17.5米大板在運輸業中享有極高的“聲譽”，原本應作為不可拆卸貨物專用運輸車（大件運輸車），卻在惡性競爭的行業中衍變成了萬能運輸車，憑借著它車型的先天優勢，瘋狂的擠壓著其他的同行，甚至對運價都造成了不可磨滅的影響。

同時17.5米大板也涉及了非法改裝，超高、超長、超寬罪行累累，在“饑不擇食”的淡季中，什么貨物都拉，連水泥、砂石都不放過，原本應自卸車拉的貨，也被它當作回頭貨帶走了，隨著超載、違規的問題越來越明顯，業內關于整治17.5米大板車的呼聲也逐漸升高。

▎關于17.5米大板的誕生與發跡

或許卡友們看著當下市場上懸掛著超限臨時牌的17.5米大板，不禁會回想這個玩意是從什么時候開始變得如此風靡，關于17.5米大板車的出現，還得追溯到了GB1589-2004版的規定中，低平板專用半掛車，也是17.5米大板車的別名。

它的用途主要是用于運送不可拆解的大型物體，按照當時的合規標準是長度17.5米、寬度為3米，在十幾年前的時候，祖國各地都處于大力發展的時候，所以對于運輸的需求量也很大，隨著運輸業的野蠻發展，17.5米大板也變得越來越具有優勢。

它的裝載量大，車廂的方量也大，萬能車的稱號送給它都不為過，例如：百貨、家電、零擔、商品車、建筑材料等，只要它裝的下的東西，恨不得都拉走，連轎運車的生意都搶了，更別說普通的半掛車了，只能喝點湯解解渴。

這樣的行為不僅造成了市場的惡性競爭，同時也對運價造成了不可逆轉的影響，且在運輸過程中存在較大的安全隱患，像拉家電這樣體積、方量要求大的貨物，17.5米大板為了多裝載多掙錢，又超高、又超寬、又超長，甚至還有車主將掛車改裝成可伸縮的大板車，28米、30米大板都出來了。

甚至在快遞運輸高峰期的時候，也有不少17.5米大板車私自焊接鋼管支架，改裝成了偽高欄車，并搭配上側簾網，一下子跟快遞公司自有廂車都有一拼了，黑點太過多的17.5米大板，也受到了多次的治理，但實際效果依舊不明顯，在市面上的大板車依舊是正常運營，絲毫不受影響。

▎治理力度低，都是流言蜚語

其實17.5米大板車的性質跟已經消失在市面上的“大怪”、“二怪”轎運車有些相似，有市場就有需求，但是轎運車被整改的力度十分大，短短幾個月時間能見的轎運車早已換成合規的掛車與中置軸掛車，想當初在服務區被現場切割的違規轎運車，不禁讓人拍手稱快。

而17.5米大板早已被取消公告，同時還在2016年的921新規實施后被提名，其中GB1589-2016規定中，對半掛車的外廓尺寸有了明確的規定，半掛車的長度最大限制在了13750mm，寬度2550mm，高度4000mm。

但17.5米大板車的各項指標都已明顯超出規定的范圍，所以相關部門也特別對17.5米大板車提出了新的工作部署，專項行動重點整治關于車貨總質量超過限載范圍以及假牌、套牌的違法行為，這一政策對許多存在假牌、套牌的17.5米大板車并未造成很大影響，只有少部分地區會進行階段性的嚴查，過了風聲之后大板車再次回歸正常的生活。

兩年過去之后，在2018年又有部分地區明令禁止17.5米大板車駛入高速，原因是它涉嫌超高、超寬、超長，對于道路安全造成很大的威脅，也有不少地區在高速出入口查17.5米大板車的發證年限，明明早已取消了上牌公告，卻不斷有17.5米大板車上路行駛，在這背后的貓膩大家都懂。

這幾年里，雷聲大雨點小的治理行動，也讓17.5米大板更加的肆無忌憚，不過隨著近年來超限臨牌的大板車開始頻繁出現在人們視野中，也可以認定套牌、假牌的車輛已經遭到治理，在未來的時間里，它的發展也將朝著合規、合法化。

▎市場需求大、車型保有量也大

但是如果一回想每次治理為何“雷聲大雨點小”，原因也關于市面上的車型保有量太過大，甚至是此前“大怪”“二怪”轎運車的數倍，存在非常嚴重的翻新、套牌、假牌車，如果要徹底治理的話，涉及到多方的利益，所以需要有一個緩沖期。

同時市場的運輸需求也擺在這里，像很多百貨、零擔貨物，能夠替代17.5米大板車來承接運輸任務的車型還沒出現，一旦一刀切了17.5米大板，也會對市場價格造成影響，最后也是由消費者來買單，種種因素都對它的治理時間造成影響。

只能等到市面上現存的合規車型全部報廢之后，17.5米大板車才能真正的“退出江湖”，2007年12月工信部取消了17.5米低平板運輸車的公告，根據機動車強制報廢標準規定提到的，其他半掛車使用年限15年，也就是說最后一批合法上牌的大板車將會在2022年末到達強制報廢的年限。

根據2020年4月1日起實施的《低平板半掛車技術規范》中提到的低平板半掛車的外廓尺寸，長13750mm、寬3000mm、高4000mm，同時也規范了與牽引車的鏈接為鵝頸式，采用低貨臺，并且根據相關的規定，鵝頸式部分不允許裝載貨物。

從這一技術規范的實施，也可以看到國家在對合理整治17.5米大板做鋪墊，而13米半掛車、中置軸掛車等也將在未來成為17.5米大板車的替代者，在普貨運輸領域繼續發揮它們的光和熱，屆時13.75米輕體半掛車也將迎來本屬于他們的春天，合規運輸不可拆卸的大件貨物，市場運輸更應該以和諧、安全為主，而不是惡性競爭與發展，飽了私人餓了大伙。

▎卡友們的心聲

當然關于17.5米大板車的整治，在卡友中也議論紛紛，目前經營著17.5米大板車的卡友肯定不支持治理的，因為一旦遭到整治，損失的必定還是卡友自己，車是花錢買的，掙不掙到錢都關系著一個家庭一年的生計。

而支持整治的則是其他車型的卡友，主要還是因為17.5米大板車搶了其他車子的貨源，甚至還拉低了運價，兩臺9.6米載貨車的貨都被一臺17.5米大板帶走了，甚至價格還更低，這就直接導致了9.6米載貨車的車主很難找到活干。

貨主也很樂意叫17.5米大板車，因為以更低的價格可以把貨發走，何樂而不為呢？可是車主們怎么也沒想到，最后自己的收入正是因為同行的惡性競爭而逐漸被減少，到最后將是拿起石頭砸了自己的腳，大家都拉著低價貨在那里哭。

從交通安全的方面來說，在高速上行駛的17.5米半掛車普遍存在超寬、超長的現象，在行駛時存在著很大的安全隱患，裝貨裝的滿滿的，一路搖搖晃晃，甚至不少零擔車還有倒貨的風險，這要是有臺小轎車從旁邊開過去，后果不堪設想。

還有就是變道時無法完整的觀察后方來車情況，原本掛車就長達17.5米，再經過加長、加寬之后，后視鏡根本就是一個擺設了，變道都是看感覺來的，這有多危險心里沒點數嗎？經常有卡友吐槽在高速上被突然變道的大板車別了，甚至刮掉了后視鏡。

如果17.5米大板車當初依照國家規定頒發的道路運輸證，只用于大件運輸，那么就沒有后面的事情了，同時目前現存的17.5米大板車手續是否齊全還是個未知數，部分使用3個月一續的超限臨牌更是借助著超限大件運輸的理由在鉆空子，在未來還有幾個3個月可以續證，關于大板車的整治必定是迫在眉睫，一旦臨牌政策取消，那么購買了17.5米輕體大板車的卡友們該何去何從？