近日一則事關藍牌輕卡的消息可謂是轟炸了經銷商們的朋友圈，有消息透漏，相關部門將對輕型貨車提出新的技術要求：明確輪胎負荷不大于總質量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度應小于200mm；發動機排量：不大于2.5L；貨箱內部寬度不大于2100mm。

年前曝出此事，搞得不少經銷商措手不及，有經銷商透漏前幾天剛剛換了店里的幾十臺輕卡的合格證，現車賣完之后再來的訂單估計要等上一段時間，因為2.5L以下排量的車輛公告還沒下來，預計要等兩個月左右。

●  卡友：對新標準普遍持有三種觀點

如果消息屬實那受影響的就不只是經銷商，影響最大的還有藍牌輕卡的購買者和使用者。對于該消息，卡友們也都有不同的看法。

不認同新標準：有卡友認為這個標準不太現實，一方面目前市場上符合該標準的車輛很少，一方面2.5L以下的小排量發動機不耐用，而且無法滿足高效運輸的需求。

“2.5排量以下的發動機弊端不耐用，以后四米二用490/485/480更不要說高效物流，比如農民拉一車農副產品，糧食有五噸，一輛車載重1.5噸得分三次運輸到農貿市場。”一位卡友留言表示。

支持新標準：然而也有卡友持有不同的看法，在采訪過程中一位卡友表示：之前的輕卡很多鉆政策的漏洞，導致無限制的蠻橫的車輛出來，看完新標準后感覺這個非常的合理。

“發動機不會太大，想超載是不現實了，700的輪胎非常合理，承載力夠了舒適性也有，整車的高度也是可控的，不會出現那種大腳車的感覺；然后貨箱內部不大于2100，這樣對于輕卡來講，他的通過行為很好，也不會頭重腳輕；倉柵車高度一米五，這個限定的倉柵高度也是出于安全性考慮。因為倉柵車一般裝的蔬菜或者零擔肯定不是較為整齊的貨物，快遞或者電子產品。如果他的倉柵桿高度過于低，鏤空的部分占比大部分的話，那它整個貨箱的結構和牢固性肯定不夠好。”

不關心，只想知道現有的車怎么辦：了上面兩種觀點外，也有卡友表示對當前能不能上牌并不在意，只是想知道現有的車輛該怎么辦，“以后上牌的該買什么車，該掛什么牌都無所謂，問題是以前買的車能拉多少，不可能都去再重新買一個。”

據了解，目前一輛經過輕量化處理的藍牌輕卡整車自重在2噸左右，按照總質量4.495KG，合規下能夠裝載1-2噸貨物。不少卡友表示，花十幾萬買的輕卡拉的卻還沒三輪多，著實讓人無奈。

●  貨主：以后會使用黃牌車 用車成本會增加

不僅是藍牌輕卡的用戶在密切關注這一新政策的實施，一些貨主們也在持續觀望。

一位貨主表示，“自己經常通過運滿滿找回程車，而且要求貨箱尺寸在2.3米以上才能裝得下現在的托盤，如果藍牌按照新標準執行，之前一輛4.2米可以裝下6個托盤，現在可能5個都裝不下，如果這樣就只能用黃牌車，這樣一來我們的成本就會增加，而且會增加很多。”

另外，該貨主補充道，因為現有的政策都是一超三罰，如果超載被抓貨主也要被罰，為了避免麻煩貨主肯定也不會選擇有超載風險的藍牌。