近期，“多家快遞公司出現無人派送”“如何看待快遞小哥罷工”成為微博熱議話題，合計閱讀量過億。在這背后快遞企業的價格戰愈演愈烈。上市公司公布的10月數據顯示，主要快遞公司單票收入同比去年已跌去兩三成。業內專家分析認為，快遞價格戰至少到明年4、5月份才會暫告一段落。（11月24日中新經緯）

市場競爭激烈，快遞公司大打價格戰，以致單價跌去兩三成，收入隨之下降。據近日順豐、申通、韻達、圓通等快遞公司公布的10月快遞服務業務經營數據來看，上述快遞公司10月份單票收入均大降，跌幅范圍在兩至三成。以順豐為例，其10月速運物流業務營收同比增34.22%；業務量6.89億票，同比增長57.31%；單票收入17.50元，同比下降14.68%。相比順豐，通達系快遞企業在業務量增長的情況下，單票收入下降幅度更甚。這些數據直觀地顯示了價格戰之下快遞公司的經營困境，也隱約透露出快遞公司價格戰之下的“切膚之痛”，以及很無奈又不得不為之的心態。

之所以打價格戰，這既有市場競爭、市場拓展的戰略謀劃、戰術安排，也有新公司不斷加入搶占地盤，加劇了市場爭奪等一系列原因。市場競爭如逆水行舟不進則退，面對對手氣勢洶洶的價格戰，迎戰自然是保市場、保陣地的不二選擇。在一些區域競爭中，競爭之間的公司明知道收一件虧一件，但為了不失去市場，不放棄陣地，硬著頭皮做虧本買賣，根據對手行情不斷降價經營，就算是魚死網破的兩敗俱傷也在所不惜。一時間快遞市場硝煙四起，降價成了求生存的一種機械、簡單、普遍而又缺乏“服務和技術含量”的經營手段。

寄件價格降下來，用戶當然高興，畢竟減輕了不少經濟負擔。而在市場競爭環境下，競爭雙方打價格戰，這也是一種正常市場行為，也體現了“弱肉強食”市場發展規律。但是，一昧打價格戰，指望在價格戰中，憑自身的實力而拼丟對手，占領對手的市場份額，這個也非易事。火拼背后，往往就是兩敗俱傷，還殃及“魚池”。因為，把精力和資金都投在價格戰上，自然會忽略或影響服務工作，會帶來一連串的不良反應。如快遞員活變多、錢卻賺少，用戶收件時間被延遲了、服務感知變低了，一些快遞網點則因為降價令收入減少無法堅持、選擇關門退出等等。而這些問題的出現，必然導致服務質量的下降，影響用戶的感知，無利于未來市場的發展、鞏固。

作為服務社會萬千大眾行業，快遞公司服務質量好壞高低直接關系著千千萬萬人幸福感、獲得感的提升，高質量做好服務工作應該是一個非常重要的工作。在市場競爭中合理、理性地打價格戰，倒逼自身工作質量、能力等方面提升，這個應該有。但是要記住，用戶服務工作不能因為降價就降質量，一定要從用戶第一角度，好好考量打價格戰不如打服務戰，在提升服務質量上多下功夫，不斷提升用戶服務感知，樹立良好經營口碑，這樣的經營理念和做法，對發展的推動作用也是巨大的。