過(guò)去幾個(gè)月，由于可用空箱嚴(yán)重短缺，全球供應(yīng)鏈受到了沖擊，令出口商非常頭疼。然而，新的研究表明，集裝箱供應(yīng)鏈中存在一個(gè)明顯的問題——空集裝箱平均在倉(cāng)庫(kù)中停留45天，而在中國(guó)，每個(gè)閑置集裝箱的平均時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月。

德國(guó)公司FraunhoferCML和Container xChange的研究項(xiàng)目表明，盡管中國(guó)和美國(guó)迫切需要集裝箱，但空箱在倉(cāng)庫(kù)中的平均停留時(shí)間為61-66天，遠(yuǎn)高于全球45天的平均水平。

通常美國(guó)東海岸通常是集裝箱設(shè)備的過(guò)剩地點(diǎn)（去年40DC的集裝箱可用率值為0.7），但集裝箱的可用率下降至0.43，表明實(shí)際上比需要的集裝箱少。

研究人員說(shuō)，與中東（平均21天）和歐洲（平均23天）相比，北美地區(qū)85天和亞洲地區(qū)129天的高標(biāo)準(zhǔn)偏差表明，很多情況下集裝箱在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)停留的時(shí)間比平均水平要多得多。

Container xChange是一個(gè)將用戶和供應(yīng)商聯(lián)系起來(lái)的平臺(tái)，該平臺(tái)表示，中國(guó)各地的集裝箱可用性仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的低位，而來(lái)自亞洲的海運(yùn)集裝箱激增使美國(guó)港口不堪重負(fù)，零售商都著急渴望商品上架。

海運(yùn)市場(chǎng)不僅嚴(yán)重缺乏40尺高箱(hc) ，而且40尺標(biāo)準(zhǔn)箱也出現(xiàn)了短缺，甚至20尺的集裝箱有時(shí)也緊缺嚴(yán)重。

40HCs的集裝箱可用率僅為0.05 CAx（集裝箱可用率）點(diǎn)，而去年同期為0.63。

資料來(lái)源：Container xChange

亞洲的集裝箱制造業(yè)正加班加點(diǎn)生產(chǎn)，其中占據(jù)全球集裝箱制造市場(chǎng)份額45%，全球最大的集裝箱制造商中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（China International Marine Containers）宣布其訂單增加。

工廠正在加緊造箱，集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度。即使這樣，數(shù)百萬(wàn)的貨柜需求，讓造柜遠(yuǎn)水解不了近渴，全球三大租柜巨頭已發(fā)出警告，缺柜情況還將持續(xù)四個(gè)月。

中國(guó)貨主、貨代滿世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很簡(jiǎn)單，在別的港口堵著出不來(lái)。

在亞洲港航界為了空箱急得焦頭爛額的同時(shí)，雖然運(yùn)力短缺 ，可以通過(guò)漲價(jià)來(lái)推動(dòng)船公司取消停航 、加船，增加運(yùn)力；可是大量裝滿貨物的集裝箱嚴(yán)重滯留在歐美的港口和倉(cāng)庫(kù)，無(wú)法動(dòng)彈。

為了緩解設(shè)備的嚴(yán)重不平衡，航運(yùn)公司對(duì)歐洲和美國(guó)的出口采取了積極的策略，暫停訂單，寧愿用盡可能多的空箱來(lái)填補(bǔ)回程船只。

實(shí)際上，為了阻止除最貴重貨物以外的所有貨物，歐洲出口到亞洲的出口商被要求每40英尺貨柜支付超過(guò)5000美元的費(fèi)用，以確保12月份的裝運(yùn)。一家英國(guó)貨代表示，許多航運(yùn)公司現(xiàn)在拒絕接受1月中旬之前的出口訂單?！拔覀兊目蛻粼敢庵Ц度绱烁甙旱倪\(yùn)費(fèi)，但是由于港口擁堵，我們?nèi)栽谂Φ匕严渥舆\(yùn)走。已經(jīng)有一些箱子在碼頭上擱置了四個(gè)多星期了，仍然不知道什么時(shí)候裝船?！?/p>

與此同時(shí)，亞洲急需的空箱分散在歐洲各地的倉(cāng)庫(kù)中，尤其是在英國(guó)，陷入困境的港口不得不限制集裝箱提運(yùn)到已經(jīng)擁擠不堪的碼頭上。

當(dāng)前集裝箱短缺的問題，是全球供應(yīng)鏈?zhǔn)飞习倌暌挥龅碾y題，短期內(nèi)基本就是無(wú)解。