近幾個月來，集運市場狀況極端，面對高昂的運費和集裝箱短缺，一家物流巨頭另辟蹊徑選擇了非常規的方法。

據DSV Panalpina證實，針對目前的集運市場，其采取了一項新舉措，即繞開航運公司，轉而租用三艘船舶和一批集裝箱，將于本月晚些時候從上海直航至丹麥奧爾胡斯港，以應對中歐航線的運力不足。

據悉，DSV Panalpina租賃的三艘多用途船，每艘運力為650 teu。另外，還租賃了一批集裝箱。

“必須強調的是，這不是一項服務，而是租賃船舶從中國到丹麥的三次單獨航行，每艘船航行一次。”DSV Panalpina公關主管Maiken Riise Andersen表示。

“這是一項非同尋常的舉措，由于市場運力極度不足，這是我們為客戶解決當前情況提供的解決方案的一種結果。”

與此同時，其否認DSV Panalpina正在進軍集裝箱航運業務，因為這是一個獨特而嚴峻的情況產生的結果。DSV也不愿透露公司試圖幫助哪些客戶，以及是否涉及一個或多個客戶。

DSV租用三艘多用途船，中國直航丹麥

分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席執行官Lars Jensen稱，DSV Panalpina的舉動證明了，目前在亞歐貿易航線上正出現一個極端強勁的情況。

他表示，DSV此舉，使其避開了“困擾市場的艙位和集裝箱設備的短缺”。

Jensen指出，亞歐貿易航線上的大多數船舶都是18,000 teu及以上的超大型集裝箱船，這為航運公司一定程度上降低了艙位成本。

“因此，部署650 teu小型船很好地表明運費已經達到了可以使用非常規的替代方案。”

的確，盡管利潤豐厚的跨太平洋貿易讓歐洲進口商缺乏集裝箱，但中-歐運價也出現了大幅上漲，上周的上海集裝箱貨運指數（SCFI）顯示上漲了20％，至2,091美元/TEU。

但是，實際價格可能要高得多，因為航運公司會征收大量的擁堵費附加費和旺季附加費，以及免續航費。一家貨代表示，實際價格“更接近3500至4000美元”。

Jensen說，盡管如此，其他大型貨運公司不太可能效仿DSV的租船做法。他表示：“問題之一是，是否有合適的船只，更糟糕的是，現在很難找到空集裝箱。”

一位航運咨詢顧問說：“ 根據當前虛高的即期運價，DSV顯然已經計算出，這在財務上是有意義的。但是，它的粗略計算可能不考慮運營船舶和服務的其他費用。”

作為一家物流和貨代巨頭，DSV進軍租船市場，也是整個行業垂直整合的另一例子，當然最引人注目的還是馬士基，整合旗下品牌發展陸上業務，正努力成為一家物流集成商。

盡管集裝箱班輪公司主要集中在海上運輸上，但我們也看達飛輪船（CMA CGM）收購Ceva Logistics進入貨運代理領域，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）是Kuehne + Nagel的大股東之一，也許航運公司比物流和貨代的野心要大得多。