德邦快遞CEO——崔維星

1月16日，崔維星帶領德邦敲響了上市的鐘聲，為歷經三年“長跑”畫上圓滿的句號，同時德邦也成為第一家國內IPO快遞股。

德邦董事長崔維星

2018年7月，德邦宣告了公司的戰略轉型，正式推出“大件快遞 3.60” 產品，德邦物流正式更名為德邦快遞。

崔維星表示，隨著德邦的更名，公司也將以大件快遞全面發力快遞業務，用這些年在物流、大件快遞領域積蓄的實力為客戶、合作伙伴和消費者提供優質、專業的大件快遞服務。未來三到五年，希望德邦能成為大件快遞的代名詞。

在上市后，崔維星正試圖帶領著“零擔老大”德邦撕掉身上貼了22年的“零擔”標簽，零擔快遞化已成必然趨勢。

普洛斯創始人兼CEO——梅志明

1月22日，物流地產巨頭普洛斯宣布從新加坡證券交易所退市，標志著普洛斯的私有化進程全面完成。背后的一個關鍵人物便是普洛斯CEO梅志明，2017年普洛斯宣布私有化要約，梅志明聯合中國財團116億美元進行股權收購。

普洛斯CEO梅志明

完成退市后的普洛斯，“物流生態”成為其官宣中的重點。在今年，普洛斯先后與中國人壽、平安不動產、海航集團等企業達成戰略合作的頻繁動作，更進一步明確了普洛斯專注于打造全新物流生態體系的目標。

2月9日，普洛斯攜手中國人壽設立超百億規模收益增值型基金，這是普洛斯在中國的第一個收益型增值型基金，也是物流行業最大的收益增值型基金，將被用于在中國收購已完工物流和工業資產。這也標志著完成私有化退市后的普洛斯，已經做好在中國市場的充分準備。

梅志明表示，十五年間，普洛斯由最早期的基礎物流園區發展至如今的大物流生態平臺，積累的經驗、解決方案和眾多平臺服務將向全行業開放。

順豐CEO——王衛

“買買買”這三個字應該很符合今年順豐帶給大家的印象。

3月，順豐17億元收購廣東新邦71%股份，發力重貨快運業務，建立獨立快運品牌“順心捷達”。

4月，順豐1億美元投資美國物流服務平臺Flexport，助力自己發展全球業務。

8月，順豐聯合美國夏暉集團成立了新夏暉，順豐在全國范圍冷鏈物流領域的優勢得到了進一步鞏固。

10月，順豐以55億元收購敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%股權，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務。

……

順豐在快運、冷鏈、供應鏈、大數據、國際化等業務領域豪擲千金，激起一陣陣波瀾。與此同時，一向以低調著稱的順豐CEO王衛也頻繁亮相于各場合。一切都預示著順豐正在進行戰略轉型，尋求從傳統快遞企業轉向綜合供應鏈解決方案公司的方向。

上汽安吉物流總經理——余德

2018年國內最大的合同物流公司上汽安吉物流在其上汽總經理余德的帶領下，不僅推動著汽車物流行業的標準化、合規化，還在積極推動我國多式聯運的發展。

3月，上汽貨物出行業務布局曝光，對于“貨”的出行，上汽安吉物流作為上汽集團全資控股子公司，全面承載著集團貨物移動出行的平臺轉型使命。余德作為掌舵人，在新的商業零售時代，及時抓住從原有的汽車物流，向普貨市場的全方位貨物移動出行平臺轉型的技術條件和歷史機遇。

8月，天地華宇加入上汽物流板塊。這意味著天地華宇未來將成為上汽物流沖擊快運領域的主力軍，與負責合同物流業務的上汽安吉物流形成“一體兩翼”智能出行的業務大布局，并秉承著余德所提出的“融合、發展、聚力、超越”八字發展方針。

滿幫集團CEO——王剛

2017年貨車幫和運滿滿兩大貨運平臺合并，王剛也由幕后被推向臺前，出任新公司的董事長兼CEO。

4月，滿幫完成了成立以來的首輪19億美元的融資。5月數博會上，滿幫集團正式以"滿幫"logo亮相數博會。這意味著以后，滿幫集團將發展同一品牌和文化。

與此同時滿幫集團CEO王剛表示，滿幫在已有的八大事業部之外，設立了第九大事業部--滿幫國際，目標是將滿幫打造成全球最大的運力公司。王剛透露，滿幫集團宣布拿出首輪融資額的2/3用來招聘人才，這筆資金規模高達80億元人民幣，用于招聘九大事業部總裁以及40名經理。

菜鳥網絡總裁——萬霖

5月，菜鳥網絡總裁萬霖表示，阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元全力以赴建設國家智能物流骨干網，通過智能、協同為制造業創造利潤空間。

國家智能物流骨干網由兩部分組成。一個是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一個是在全球，要沿著一帶一路，打造全球72小時必達。

此外，菜鳥還宣布了一項未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。菜鳥的全球空運網絡與物流樞紐、海運和鐵路運輸網絡、海外倉、末端設施一起，借助“秒級通關”技術，形成了全球智能物流骨干網的雛形，加速方便了中小企業參與全球貿易。

原中國郵政集團總經理、黨組書記——李國華

7月，中國郵政集團公司召開寄遞事業部成立大會，深化寄遞翼改革，將郵政速遞物流業務（EMS）與郵政傳統業務進行合并和重組。寄遞翼是指中國郵政所經營的各類寄遞業務，要以電子商務寄遞發展為契機，重新確立郵政在寄遞市場的主導者地位。

原中國郵政集團公司總經理、黨組書記的李國華表示：組建后的集團公司寄遞事業部，是寄遞條線30余萬大軍的總指揮部，是郵政自上而下推進寄遞翼改革發展的龍頭。

此前，李國華還曾在年初召開的全國郵政工作會議上提及：組建寄遞事業部，對寄遞業務實行統一管理、統一經營、統一網絡、統一核算、統一考核。

這次改革的預期是什么？李國華給出了一個具體的目標：打造社會贊譽、行業領先、收入規模超千億元的綜合物流服務提供商。目前各省已合并，各市縣正在推進，包裹類全部歸EMS經營。

隨著這輪改革的推進，尤其是“郵、速合一”的落地，中國郵政可以減少更多的內耗，“網格化管理，前端全產品營銷，后端分層分網運作”的方式也可以有效解決困擾包裹快遞業務上郵、速兩家多年來的“左右手互搏”弊病。

京東物流CEO ——王振輝

對于今年的京東物流來說，開放是其高頻詞。從早前的商家快遞開放到如今個人快遞業務的開放，背后都繞不開一個人物——京東物流CEO王振輝。

9月，京東物流CEO王振輝宣布，即時起京東物流將在北上廣全面承接個人快遞業務，寄送目的地覆蓋全國絕大多數區域，從2019年起，攬收范圍將逐步擴大至全國。在2018年尾聲即將落筆之際，其個人快遞業務進軍落地成都，或已經提前完成布局北上廣核心城市任務，開啟全國性關鍵點布局。

隨著京東物流開放，發力社會物流，這必然會加劇快遞市場的競爭程度，特別是以B2C業務為主的快遞企業的未來競爭格局將加速變化。

首位進入中南海與總理面對面的“快遞小哥”——李朋璇

因半年前在中國政府網寫下了一段195字的留言，李朋璇被選中受邀參加1月31日在中南海舉行的座談會。（留言：“總理，您好。我是山西運城的一個基層快遞站點的員工，我們兢兢業業工作，只為助農。我們承運的物品中，有很多生鮮蘋果，利潤微薄且極易腐爛，作為基層站點真的傷不起。生鮮不同其它產品，發出去一旦有問題就是發件方的責任，每件理賠30元，但利潤1件才2塊。我很想為果農的生鮮買份保險后再拉貨裝車。”）

據悉，他是第一位走進中南海的中國政府網網友，也是首位進入中南海與總理面對面的“快遞小哥”。

在座談會現場，李朋璇提出希望國家推動保險業和快遞業深化合作，為生鮮農產品進城保駕護航。對于這個建議，李克強說，我們鼓勵支持快遞等新產業新業態發展，多措并舉降低物流等成本，這既能促進經濟增長，更能促進民生改善。

據悉，李朋璇提出生鮮農產品保險的建議，3月份得到了落實，5月份寫進了《快遞暫行條例》。

物流人

雙11當天，國家郵政局監測數據顯示，主要電商企業全天共產生快遞物流訂單13.52億件。中國快遞正式進入10億時代。而風雨無阻的物流人是其中的重要一環，他們不僅是雙11奇跡的創造者，也是中國物流10億時代的推動者、參與者。

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