就前8個月我國重卡銷售接近110萬輛，中國汽車工業協會（下稱“中汽協）給出了銷量快速增長的真實原因。

從9月10日中汽協發布的數據來看，截止到8月份，我國商用車已經連續5個月保持了同比兩位數增長；其中，今年1-8月，我國重型貨車銷108.6萬輛，同比增長48.3%。今年前三季度（1-9月），重卡行業的累計銷量超過2019年全年（117.4萬輛）將會是大概率事件，從而提前刷新歷史紀錄。

三方面助推銷量上升 第四季度銷量有待市場驗證

“與乘用車相比，商用車繼續保持了此前的迅猛增長勢頭，8月商用車與貨車產銷均刷新了8月歷史新高。分車型來看，商用車銷量的增長主要體現在重型車和輕型車方面，微型車的表現雖然也不錯，但漲幅并不大；客車繼續呈現下浮趨勢，但降幅明顯收窄。”中汽協副秘書長陳士華解讀道。

對于商用車市場能夠快速增長的原因，陳士華分析表示，前8個月商用車銷量增長主要有三個原因。首先，政策拉動為主導因素。近年來，國家陸續出臺了相關政策，其中“藍天保衛戰”和“柴油貨車污染治理攻堅戰”是商用車方面最為重要的兩個政策，都提到了國三柴油車的淘汰；而且，淘汰目標非常明確，在重點地區淘汰100萬輛車。就重型貨車而言，近年來每年的市場容量大概在100萬輛左右，與國三車淘汰的數量基本相同，所以對銷量的促進很大。

此外，我國部分地區在淘汰國三車的同時，還限制國四排放的車輛進城。比如河北的某些地區已經開始限制國四柴油車進城，將進一步促進商用車銷量的上升。因為在這種情況下，物流企業或者個體司機只能購買或者置換滿足排放標準的車輛。

其次，我國地方政府陸續推出數萬億元投資清單。據不完全統計，已有十幾個省市發布了2020年重點項目投資計劃，總投資金額超過30萬億元，而新型基礎設施建設是其中的投資重點。

“我國主要有三大因素拉動經濟增長，分別為出口、消費和投資。不過，由于今年疫情對于經濟的影響非常大，出口市場到目前為止都沒有起色，消費市場仍處于下降趨勢，短期內很難出現上升現象。相對來說，只有依靠投資才能拉動經濟增長。所以，今年，我國在基建等方面投入很大，直接促進了工程車等車型的快速增長。”陳士華說道。

第三，疫情改變了大部分消費者的購物觀念，物流行業發展前景大好，物流車銷量穩健提升。無論是疫情期間，還是疫情后，人們到實體店購買物品的情況大幅減少，網絡購物興起，快遞物流業跟著高速發展，伴隨而來的是市內配送需求量的日益增大，從而促進了物流車的增長。

中汽協副秘書長師建華就這一問題還補充道：“接下來，傳統的銷售旺季‘金九銀十’、北京車展等行業內影響較大的事件，都會對消費者產生較大吸引力，再結合企業營銷活動等宣傳，將有望繼續助推汽車銷量的上升，（9月）市場會保持良好的增長態勢。”

不過，對于行業關心的今年四季度商用車市場的走勢將如何？師建華說：“第四季度商用車是否還能保持高速增長，還有待市場的檢驗。”

一汽、重汽增長均超40% 前8月10家商用車企實現正增長

今年8月，我國貨車產銷分別完成39.0萬輛和39.6萬輛，環比分別下降11.0%和4.5%，同比增長49.3%和49.0%。

其中，8月份，重型貨車銷13.0萬輛，環比下降6.7%，同比增長77.5%；1-8月，重型貨車銷108.6萬輛，同比增長48.3%。幾乎可以預見，今年前三季度，重卡行業的累計銷量就能超過2019年全年（117.4萬輛），從而提前刷新歷史紀錄。

那么，前8個月，在我國快速增長的商用車市場中，哪些企業表現最為突出呢？

在市場向好的大環境下，今年1-8月我國商用車銷量前十五名的企業中，有10家企業的銷量呈現不同程度的正增長。在這些增長的企業中，長城汽車、中國重汽、一汽這三家增長最為明顯，分別增長了62.5%、42.4%和42.2%。

從上表可以看到，今年1-8月份，一汽共銷售商用車37萬輛；其中，重卡累計銷售29.31萬輛，同比增長41%，市場占有率從去年同期的25.7%提高到今年的27%。

中國重汽1-8月份累計銷售商用車27.8萬輛；其中，重卡累計銷售16.07萬輛，同比增長27%，市場占有率14.8%。

結語

截至8月份，我國商用車已經連續5個月保持了同比兩位數增長，貨車對整個汽車市場的貢獻不斷凸顯。9月份，商用車市場會有更好的表現嗎？第一商用車網將持續關注報道。