2019年，全球海運冷藏貿易量僅增長1.7%，達到1.305億噸，為2015年以來的最低增速。增速放緩主要受歐洲極端天氣條件以及南非和智利的干旱影響，水果的出貨量有所下降。不過，非洲豬瘟疫爆發后，中國的豬肉進口量激增有助于貿易量增長。

冷藏貨物需求與普貨需求發展比較

德路里預測，到2024年，海運冷藏貿易量將達到1.56億噸，平均年增長率3.7%，高于普貨貿易的預期增長率（見圖表）。

德路里的冷藏運輸研究主管Philip Gray表示：

德路里預計，疫情的經濟影響對冷藏貿易沖擊有限。近期，非洲豬瘟導致的亞洲進口豬肉需求上升將繼續助力貿易量增長。但中美之間持續的貿易對峙仍然對跨太平洋航線構成威脅，而其他航線可能借此機會填補空缺，例如從南美東海岸到亞洲。

同時，冷藏運輸繼續從冷藏船方式向集裝箱運輸方式轉變。德路里估計，2019年，前者的份額已降至13%，預計到2024年，由于船隊老化和新造船投資有限，份額將進一步下降至8%。香蕉和魚是專業冷藏船運輸量最大的商品，最重要的航線是南美洲西海岸到歐洲，主要是由于厄瓜多爾香蕉貿易占市場主導地位。

貿易量增長和運輸方式的轉變使冷藏集裝箱需求快速上升。2019年，全球冷藏集裝箱運輸量增長了3.4%，達到530萬FEU，這一趨勢還將繼續。德路里預測，到2024年，冷藏集裝箱的年平均增長率將接近5%，遠遠超過集裝箱貿易的增長率。

Gray 補充道：“然而，冷藏集裝箱設備的可用性仍然是一個挑戰。”德路里估計全球遠洋冷藏航線的不平衡率為82%，主要出口地區如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲的不平衡率特別高。