面對新冠疫情的沖擊，中遠海運集團逆勢下單造船，手持訂單增至68艘，首次成為全球手持訂單最多的船東。

根據克拉克森的最新數據，截止今年7月中遠海運集團手持訂單量共計68艘240萬CGT，位居全球第一。屈居第二的則是嘉年華集團16艘220萬CGT，而在此之前嘉年華集團手持訂單量曾長期占據榜首。

今年以來，盡管全球新造船市場在新型冠狀病毒疫情沖擊下陷入蕭條，但中遠海運集團卻逆勢訂船，旗下多家子公司敲定了數份建造合同。其中，中遠海運特運在大連中遠海運重工訂造8艘62000噸多用途紙漿船；中遠海運能源子公司上海LNG在滬東中華訂造3艘174000立方米LNG船；東方海外在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，這也是中遠海運集團首次加入23000TEU超大型船的陣營。

與今年年初的數據相比，中遠海運集團手持訂單量從當時的53艘160萬CGT增至68艘240萬CGT，排名從全球第五躍升至全球第一。而嘉年華集團現在的手持訂單量則與當時持平。

根據克拉克森的最新數據，手持訂單量排名全球第三的船東是地中海航運，總計15艘190萬CGT；皇家加勒比郵輪排名第四，總計13艘170萬CGT；日本今治造船集團排名第五，共51艘170萬CGT；長榮海運排名第六，共24艘130萬CGT；云頂香港排名第七，共12艘120萬CGT；韓國HMM（原現代商船）第八，共15艘110萬CGT；希臘Angelicoussis集團第九，共16艘110萬CGT；諾唯真郵輪控股第十，共計9艘110萬CGT。

以船東國/地區排名，日本船東依然位居第一，手持訂單共計522艘1080萬CGT；中國第二，共計496艘1050萬CGT；希臘第三，共167艘740萬CGT；美國第四，共116艘720萬CGT；韓國排名第五；共139艘480萬CGT；第六位至第十位依次是新加坡（155艘310萬CGT）、意大利（65艘300萬CGT）、挪威（115艘290萬CGT）、中國臺灣（94艘260萬CGT）和馬來西亞（82艘200萬CGT）。

隨著新船訂單量減少，截至2020年7月底，全球手持訂單總數為2831艘7080萬CGT。相比之下，今年年初這一數字為3016艘7720萬CGT。而在一年前，手持訂單總計為3172艘7890萬CGT