7月19日，有快遞加盟網點爆料稱，桐廬系三家龍頭加盟快遞公司均發出了關于末端代收門店暫停代收百世快遞派件的通知。但經羅戈網核實，事件為區域加盟商行為，快遞公司總部并未發出過相關通知。

7月24日，據億豹網近日接讀者報料稱，不少地方通達系一級網點發起聯合抵制極兔速遞的行為，要求網點禁止為極兔速遞代派送件，一經發現取消代理資格之類的嚴厲處罰。文件稱，凡與“極兔”合作的鄉鎮網點將視為自動放棄經營權，縣公司將另擇更專注經營通達百的負責人經營該鄉鎮的通達百快遞，截止時間為2020年8月1日前停止一切與“極兔”的合作。

據知情人士透露，“這兩起事件均為區域加盟商行為，百世快遞事件的起因是與之前通達在義烏 、廣州 、深圳等排行靠前的某些區域網點漲價有關，可能是部分區域百世快遞網點為穩住市占率而沒有選擇漲價，從而引發暫停代收事件。而極兔速遞事件很大可能是因為價格戰的問題，且有些末端由通達代管代派，這就成了用自己資源還砸了自己腳了。”

那么，通達加盟商為何“急了”？原因有哪些？接下來分析一下。

行業價格戰，通達加盟商虧損嚴重

從去年初開始，“價格戰”就變成了快遞行業的主旋律。

據羅戈網（www.gillianpearce.com）統計，2020上半年，四家快遞企業單票價格均出現下滑，其中順豐單票價格下滑22.18%，韻達下滑28.48%，圓通下滑25.47%，申通下滑21.98%，均超過20%。

利潤方面，7月份申通快遞曾對外發布公告稱，預計上半年凈利潤盈利6900萬元-8900萬元，比上年同期減少89.3%至91.7%。

公告稱，凈利潤同比下降幅度較大主要有三方面原因：本期市場競爭進一步加劇，同時受到疫情影響，再加上在該期間內公司進一步落實網絡扁平化改革，為維持網絡穩定、提升市場份額，公司加大了市場政策扶持力度。

此外，“通達系”在一季度的凈利潤均有所下滑。其中，一季度規模凈利潤申通下滑幅度最大，達85.6%，此外中通下滑34.3%，韻達下滑41.06%，圓通下滑25.74%，百世則虧損進一步擴大。

業內人士分析，派費與低快遞費已持續消耗了加盟商2019年整個一年的希望。在今年上半年價格戰依然激烈的背景下，快遞加盟網點能盈利的極少，令大部分加盟網點已失去信心，甚至出現了網點流失。所以，在規模基本恢復的前提下，恢復盈利將成為下一步考慮的重點。

某加盟型快遞老板告訴羅戈網，“去年以收件為主的快遞網點預計只有10%是能盈利的，有40%是盈虧平衡或者微盈利的，剩下的50%都是虧本。今年，我估計能盈利不超過5%，能盈虧平衡就已經很不錯了。”

但市場上只要有一家企業繼續打“價格戰”，這個戰役都不會停止。因為強者想繼續和第二第三的離開距離，弱的也不想掉隊，不想被拋開距離。通過“價格戰”可能擴大單量，形成規模效應，從而把成本控制得更低。隨著市場份額的增長或者降低，強者只會更強，而弱者就更加沒有優勢可以。

加盟商網點信心被催毀，或將迎來逃逸潮

任何資本打造的商業模式，都必須建立在利潤空間基礎上。從去年開始，“價格戰”已催毀大部分加盟網點的信心。加盟網點很明白，通過驛站、快遞柜、共配省出來的錢仍然會被價格戰所打掉，這種想法已經非常普遍。

加盟商的資本自我保護意識很強，對他們來說，利潤才是第一要素。在這兩年的競爭環境中，快遞加盟商網點面臨基數派費、發件基數等一系列等任務指標，低派費、頻繁的罰款已讓加盟商看不到新的希望。

今年初，在極兔速遞發力起網時，正是通過重金激勵和高派費吸引了通達網點為其服務。通過直營+加盟的方式，極兔已初步建立起覆蓋全國的服務網絡，官網顯示，目前其全國省市覆蓋率已達90%，已建立78個轉運中心，擁有1000+臺長途運輸車。

現在，眾郵快遞馬上也要在全國起網，順豐也在籌備一張加盟快遞網，這對通達來說都是一種挑戰。

實際上在此次疫情中，快遞業加盟商已迎來了資本換手的小高潮。業內人士分析，造成2020年網點資本逃逸的商業環境，其實并不是龍頭品牌之間產生的，恰恰是新興快遞與同城配等新興入口商業模式共同推動的。關鍵是以加盟模式為主的通達系，該如何阻止網點資本逃逸？是全網股份制還是回購直營化，這對通達系來說都是一次末端管控方式的變革。

極兔、眾郵起網，順豐籌備加盟快遞網，市場競爭加劇

在快遞行業的競爭格局，似乎還存在一些變數。雖然2019年CR6市占率份額已超過80%，并且已完成上市。但隨著極兔速遞、眾郵快遞相繼起網以及順豐正籌備加盟快遞網進軍電商快遞市場，快遞行業正潛藏著巨大變化。

目前，極兔速遞已經通過控股上海龍邦速運有限公司，拿到全國快遞經營的許可。據傳，3月才逐漸恢復區域的業務布局的極兔速遞，目前全網日單量已穩定在500萬以上，今年年底日均業務量目標將沖擊1000萬。

而眾郵快遞背后可以看作是京東為了驅動“市場下沉”而布局的高性價比加盟快遞網絡，對接的是京東對標拼多多的創新產品“京喜”。據猜測，眾郵快遞的策略是通過高性價比主打3kg以內物品，以幫助京東攻入平價小件市場。

據了解，眾郵快遞已于4月正式在廣東省內開展起網測試運營，華東網絡包括蘇南與上海地區也在5月起網測試，華南與華東網絡已全面服務京東618大促。7月宣布，在上海區域已啟動第二輪優質區域招商。

繼極兔眾郵之后，順豐也正在籌備一張快遞加盟網。與極兔眾郵不同的是，該加盟網的加盟商將優先在順豐旗下快運品牌順心捷達的加盟商中產生。據悉，順豐加盟網絡的品牌很可能是已獲國內跨省經營快遞許可的“豐網速運”，經國家郵政局行政許可系統查詢，“豐網速運”目前允許經營的范圍包括武漢與深圳兩市，相信很快順豐加盟網就會在以上兩地起網測試。

順豐自去年5月推出新產品“特惠專配”以來，業務量一直保持高速增長，隨著規模的擴大，目前順豐車輛裝載率已到達臨界點。順豐快遞加盟網成功起網后一方面可以使車輛裝載率到達臨界點之后，減少人、車、場等新資源再投入的成本，另一方面加盟型網絡投入更少、起網快，并擁有比“特惠專配”更低的單位成本和中轉成本，更容易沖擊電商市場。

目前，快遞行業格局還存在一些變數：極兔速遞正快速發展，正在侵蝕通達系的電商快遞市場；眾郵快遞雖然只在部分區域起網，待全國網絡建成后勢必會將服務延伸到其他電商平臺，沖擊平價小件電商快遞市場；順豐正籌備新的加盟快遞網，這是順豐繼推出電商特惠件后，進入電商快遞市場的又一重要舉措，猜測打的也是平價電商快遞市場。

下半年，快遞領域競爭也將越來越激烈，雖然目前通達在反映溢價能力的單件毛利、毛利率等數據來看都具備足夠競爭力，但是極兔眾郵背后均有大商流平臺支撐，豐網速運也有順豐背書，有人才、技術支撐，都存在叫板通達的實力。

那么，在未來的電商快遞市場，誰將崛起？順豐（特惠件）+豐網速運？京東快遞+眾郵？極兔速遞？還是占據70%以上市場份額的“通達百”？

參考美國快遞市場，非常重要的特點就是高度集中，具體表現為國企（USPS）+2民企（UPS 和 FedEx）三家公司合計件量份額占比超90%。目前我國市場份額前六的（順豐、中通、韻達、圓通、申通、百世）已經上市，外加中國郵政+EMS、京東快遞、蘇寧快遞+天天，以及新起網的極兔速遞接近10家在角逐快遞市場，雖然正經歷份額持續向龍頭集中的過程，但行業仍較為分散，2019年國內快遞CR3占比不過50%。預計未來國內快遞行業集中度提升仍有較大提升空間，不排除最后絕大部分的市場份額最終會落到3到4家快遞企業手中。

注：圖表“現金流”指經營活動產生的現金流量凈額。

回歸到快遞行業競爭的本質，其實是一場效率戰、成本戰，核心還是拼服務、消費者體驗，對成本的優化，只有在不斷通過模式、機制創新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優化之后，即使“價格戰”一直持續，擁有更多的現金流、更低成本、更好服務的快遞企業它的可持續發展一定比別人強。所以，對快遞企業來說，獲取更大的市場份額最少在未來幾年都是至關重要的，最后是看誰能撐到最后。