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被幸運之神眷顧的崔維星，在每一次艱難抉擇面前似乎都被證明站在了歷史正確的一邊。

2018年1月16日，德邦股份鳴鑼上市，開盤報6.97元，暴漲44％，創業22年，德邦董事長崔維星終于迎來了自己的高光時刻，崔維星也從別人眼里的小崔慢慢變成了同事口中的老崔。這位自稱是零擔物流眾多董事長中最善于長跑的人，在經歷了漫長的創業長跑后，終于走上了上市敲鐘的舞臺。

崔維星是眾多零擔物流創始人中少有的知識分子。1992年，就在王振華還在為下崗之后的生計而愁眉不展的時候，崔維星正在拿著他嶄新的廈門大學會計專業畢業證心情愉悅的憧憬未來。那個年代的大學生含金量極高，對于普通人來說就是高級知識分子，畢業之后除了當干部就是進國企，拿的是金飯碗，不會像現在的大學生一樣為多為畢業后的去處而發愁。

畢業后的崔維星被分配到廣東國旅干起了財務工作，雖然工資不高，但是個鐵飯碗，每個月一千多塊錢收入是有保證的，相對于當時全國大部分人面朝黃土背朝天來說已經是難得的待遇。但是，此時的小崔還是一個不安分的青年，一個20出頭的小伙子，并不滿足于國企朝九晚五，一眼望到頭的工作，他覺得，枯燥的財務工作并不是他一生的理想和追求。

一個偶然的機會，崔維星認識了廣東國旅下屬企業廣東國際貨運公司的副總（由此可見在人生中遇到一位合適的引路人是多么的重要），他向崔維星發出邀請，希望崔維星能到他的公司發展航空貨運業務，比做財務掙死工資強多了。經過一番深思熟慮，崔維星認為，隨著改革開放的深入開展，國內貨運業務有很大的發展空間，航空貨運是個朝陽行業，崔維星想通過做業務來證明自己的價值。于是他接受了這位副總的邀請，由此也開始了他波瀾壯闊的創業歷程，零擔物流江湖即將迎來了一位傳奇人物。

1994年3月，崔維星正式加入廣東國際貨運公司，在中山成立“速達貨運公司”，開展起航空貨運代理業務。與其他初創的物流企業一樣，當時的崔維星一人身兼多職，門店里除了一個司機和搬運工之外，崔維星既是部門的領導又是業務員，業務繁忙的時候還要兼職搬貨和送貨。

人算不如天算，就在崔維星幾個小伙子辛辛苦苦地好不容易開拓了當地幾個大客戶后，小小的門店即將走上正軌之時，總公司一紙撤銷令將一切的辛勞打回了原點：1996年，廣東國際貨運公司決定放棄中山業務，將辦公大樓、車輛設施等一并收回。面對空曠的場地，崔維星等人欲哭無淚，難道一切就這樣結束了嗎？

不！年輕的崔維星在心底發出怒吼：“既然公司不想干，那就我自己來干！”崔維星既不甘心放棄自己攢下來的客戶，更想通過創業來證明自己的價值。沒有人，就拉上老婆一起來干，沒有錢，就從父母、客戶、供應商那里去借。1996年9月1日，“崔氏貨運”在一家不到8平米的店面里正式營業，當時員工只有四人：崔維星、崔維星的老婆楊霞（創業過程中有個支持自己的老婆是多么重要）、一個司機加一個搬運工；那個只有八平米店面的房租費用，還是和房東約好的分三期在一年半內付清。就這樣，后來名震天下的零擔快運之王在這個簡陋的地方誕生了。

創業初期百戰多，其中的艱難困苦自不必多說。一個剛剛結婚的大學生，在當時時代條件下艱辛創業，必然會受到種種挑戰。不過，崔維星硬是憑借自己在航空貨運市場上的實戰經驗，加上良好的服務態度和學識，艱難地談到了幾個大客戶，業務也逐漸好轉，僅用了一年時間，不僅還清了此前創業時所有的債務，付清了房費，還積累了20萬元的資產，這在90年代可是一筆不菲的財富，在農村可相當于二十多個萬元戶了。

如果小崔僅僅滿足于此，或許他以后能夠成為一個富人，但卻不能成為零擔物流之王。不過還好，此時我們的主人公并沒有被到手的財富所蒙蔽，他仍然在思考，自己的企業要如何才能發展壯大？

歷史總會青睞誠懇而又勤勞的人，命運之神也格外青睞兢兢業業的的小崔同志。1998年，在國企改制的大潮下，南方航空老干部航空貨運處（南航老干）決定對外承包，當時負責經營管理的是南航退休干部老鄧對于崔維星很是欣賞，他覺得這個大學畢業生不安于體制內工作，為人誠懇，值得信任，未來肯定是個年輕有為的小伙子，于是，他把這個機會介紹給了崔維星。崔維星考慮過后，認為承包南航老干可以把貨物運輸的主動權掌握在自己的手里，這樣能夠掌控物流運輸的品質，爭取話語權，于是下決心承包了南航老干一年的經營權。這一動作，為崔維星此后事業的騰飛打下了堅實的基礎。

掌握了運輸主導權之后，崔維星接下來面臨的是如何將南航老干的運輸倉位銷售出去？雖然當時國內經濟快速發展，運輸倉位多數時間處于供不應求的狀態。但是當時做航空運輸的公司不止崔維星一家，大大小小的數千家貨運公司在華南這片市場上激烈的爭奪，而崔維星不過是其中的渺小一個。怎么樣在成千上萬家物流公司之間的競爭中脫穎而出？成為當時崔維星日思夜想的事情。

這個時候，崔維星良好的教育背景顯露出來，會計專業出身的他認為，客戶除了在意運輸價格的高低之外，更在意的是價格是通過什么樣的模式算出來的，客戶要知道自己的運費是怎么花出去的?；诖?，崔維星創造了“底價+幾毛”的低價盈利模式，明碼標價，既滿足客戶對于低價的需求，又讓客戶明明白白的算清楚自己的運費是怎么花的。由此，崔維星在華南激烈的市場競爭中站穩腳跟，迎來了大踏步發展時期。

而真正讓崔維星在華南地區脫穎而出的則是他在工作中另外一個發現：崔維星在轉運貨物過程中發現，如果將同一個地方的貨物集中起來發一票，到達目的后，再由目的地的伙伴按照傳真清單中的要求去分揀派送，不僅能提升航空貨艙的裝載率，多裝的貨物還能創造出巨大的利潤空間，“空運合大票”模式自此誕生。這個模式在保證航空公司的利潤同時，將航空貨艙利用率最大化，不僅減少了空間浪費，也讓客戶的發貨成本降低，同時也為崔維星創造了巨大的利潤。

1998年8月，南航老干推出空運合大票模式，帶來了的客戶和貨量的飛速增長，這個增長速度不僅超乎崔維星的預料，也讓同行目瞪口呆，大呼不可思議。很快，大部分同行紛紛采用合大票的模式，半年之后，廣州白云機場的所有機場貨運業務開始普及合大票。

空運合大票業務為崔維星帶來豐厚的利潤，為他帶來了真正的第一桶金積累。因此，當2000年與南航老干承包合同結束之后，崔維星轉身就能給拿出高達300萬的啟動資金成立廣州市德邦物流服務有限公司，開始向正規化、制度化、現代化的公司管理邁進。新公司名稱之所以叫德邦，是因為崔維星認為，物流公司本身承載的是客戶的信任托付，所以公司應該對客戶對員工都要講誠信，團隊也應該是一幫講品德的人組成，由此才將公司命名為“德邦”。

新公司延續了此前崔維星的空運代理業務，在廣州市場取得絕對的優勢后，開始向深圳、珠海乃至整個華南拓展。德邦優質的業務模式也吸引了一批有識之士加入，俞大富（后創立金大物流總經理）和石浩文（后創立新邦物流）紛紛帶著自己公司加入德邦，德邦由此進入蓬勃發展的時期。看著整個公司的業務走上正規并快速發展，年輕的崔維星并沒有志得意滿，而是又開始苦苦思索公司下一步的發展方向。經過多方考察，崔維星終于為公司找到了接下來的發展目標。

不過，這次崔維星這次的選擇卻沒有像以前那么幸運，不僅讓成立不久的德邦產生分裂，也險些將自己幸福奮斗來的成果葬送人手。

崔維星為德邦找到的目標就是改變航空貨運代理單一業務模式，轉向發展利潤并不太高的汽運業務。因為崔維星經過多次調研發現，空運的貨物，大多是小件，對運價不是很敏感，然而有一些大批量的貨物，走空運費用很高，但客戶的成本承受不住，走汽運的價格則會劃算很多。所以，崔維星認為，隨著中國經濟的快速發展，未來大批量貨物一定很多，汽運一定是未來的趨勢和風口。于是，2001年，崔維星在廣州開了一個專做汽運業務的檔口，而這個檔口也為德邦的第一次分家埋下了禍根。

由于初次嘗試汽運，各方面的條件還不成熟，德邦汽運業務連續兩年虧損，長期靠空運業務輸血。而在當時，掌控公司空運業務的石浩文和俞大富對于用空運的收益來填補汽運的缺口非常不滿，甚至提出要求放棄經營汽運業務。公司高層之間在發展理念上產生了不可調和的矛盾，乃至從意見沖突升級到了肢體上的沖突，產生了群毆、械斗和拼搶。

最終，2003年4月，俞大富因與崔維星不可調和的矛盾，帶領團隊出走德邦，成立金大物流走向了另一個發展方向，德邦因而失去了深圳的主要業務。同年6月，石浩文因為同樣的理由帶了一批骨干在廣州成立了新邦物流，德邦廣州的空運業務也喪失大半。兩次分家，瞬間讓蒸蒸日上的德邦頓時陷入深淵。

今天看來，曾經德邦這個被廣泛關注的“分家事件”，起點雖然是對于空運還是汽運的爭論與分歧，根源還是在高層之間各管一攤，彼此不信任。歷史無法假設，然而德邦如今的成績卻印證著崔維星的這個選擇是正確的。即便最終的事實證明崔維星的決策正確，但是此次分家不僅讓德邦元氣大傷，同時也在日后為德邦培養了一個非常棘手的對手。

在經歷了分家之后內部短暫的動蕩后，為了把德邦帶出困境，崔維星決定改變業務模式，在保持自己的空運業務優勢的同時，全力沖刺汽運業務，挖掘汽運業務的潛力。2004年，為了展示公司發展汽運業務的決心，崔維星投入1000萬元成立廣東德邦物流公司，同時推出了“卡車航班”業務，定義為像航班一樣的卡車運輸。崔維星對外強調，“卡車航班”是用公路貨運的價格享受到航空貨運般的業務,公司將全力保證卡車航班業務時效和品質。卡車航班業務的推出讓德邦完成了脫胎換骨的變化，徹底占領了華南地區的汽運市場，再次踏上了高速發展的快車道。汽運業務的推出，也讓德邦正式走到了華宇和佳吉的面前，開啟了與佳木斯貨運商幫的同臺競技。

德邦推出汽運服務之后，營業收入又一次突飛猛進，此后，華南地區的其他貨運市場玩家再次跟進德邦的步伐，紛紛開通了汽運業務，其中就包含從德邦分家之后另立山頭的石浩文所創立的新邦物流，并且業務發展統一非常迅猛。自此，中國零擔貨運版圖除了佳木斯貨運商幫之外，德邦、新邦等來自華南的貨運企業也開始嶄露頭角，且崛起迅猛。

然而，在年營收超過十億的華宇和佳吉面前，此時的德邦和新邦還是一個剛剛成長起來的小弟弟，尚不能夠引起行業頭牌大佬的重視，因為此時的王振華乃至整個佳木斯貨運商幫，正面臨嚴重的內憂外患。

  預知后事如何，且聽下回分解—零擔物流三十年（三）