近些年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)在物流業(yè)逐步應(yīng)用，而這些也支撐著智慧物流與智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展。

來源：羅戈研究

在羅戈研究的智慧供應(yīng)鏈圖譜中，智慧供應(yīng)鏈自上而下分為三個(gè)部分，包括智慧化平臺(tái)、數(shù)字化運(yùn)營、自動(dòng)化作業(yè)。如果把智慧物流比作人，那么智慧化平臺(tái)是“大腦”，數(shù)字化運(yùn)營是“中樞”，而自動(dòng)化作業(yè)則是“四肢”。

來源：羅戈研究

目前在智慧供應(yīng)鏈中，有哪些較為成熟或?qū)⒆呦虺墒斓募夹g(shù)應(yīng)用呢？

智慧化平臺(tái)——決策層

決策層意味著從全局的角度對整體進(jìn)行優(yōu)化，包含預(yù)測與計(jì)劃、供應(yīng)鏈產(chǎn)銷協(xié)同、控制塔以及大數(shù)據(jù)、云端和算法幾個(gè)維度的技術(shù)。

阿里、京東、蘇寧中臺(tái)供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈中臺(tái)是當(dāng)前數(shù)字化供應(yīng)鏈最核心的一個(gè)新的命題。如今供應(yīng)鏈除了有信息化、系統(tǒng)化、互聯(lián)網(wǎng)化的概念，還需要有一個(gè)全新的大中臺(tái)的概念，對供應(yīng)鏈整體業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，包含業(yè)務(wù)整合、資源整合、供應(yīng)鏈可視化、數(shù)據(jù)沉淀、數(shù)據(jù)支持商業(yè)決策等層面。

且只有平臺(tái)型的公司才能把整個(gè)鏈條上所有的玩家拉到一個(gè)平臺(tái)上來，一個(gè)平臺(tái)就是一個(gè)大的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，各企業(yè)均在這個(gè)底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)一致的平臺(tái)上運(yùn)作。

供應(yīng)鏈中臺(tái)的概念最早由阿里巴巴提出。2017年初，阿里智慧供應(yīng)鏈中臺(tái)2.0發(fā)布，并計(jì)劃開放智慧供應(yīng)鏈重要，讓線上線下商家也具備精準(zhǔn)備貨、智能補(bǔ)貨、智能分倉調(diào)撥等“智慧”能力。

阿里供應(yīng)鏈中臺(tái) 來源：阿里

京東供應(yīng)鏈中臺(tái) 來源：京東

蘇寧作為國內(nèi)零售巨頭，在供應(yīng)鏈上的建設(shè)，以主打智慧供應(yīng)鏈而聞名。目前，蘇寧從企業(yè)內(nèi)物流到物流企業(yè)，從專注于服務(wù)蘇寧線上線下到開放物流云資源，從智慧物流的定位到智慧供應(yīng)鏈的延展，依托技術(shù)和服務(wù)兩大驅(qū)動(dòng)力，通過全球化的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，蘇寧物流逐步與合作伙伴建立“品質(zhì)共享，智慧賦能”的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，倉庫、車輛、商品、服務(wù)、計(jì)劃、渠道，在數(shù)據(jù)引擎下，構(gòu)建起高效透明的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，驅(qū)動(dòng)商業(yè)發(fā)展和生態(tài)繁榮。

來源：蘇寧物流

企業(yè)中臺(tái)建設(shè)是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最佳實(shí)踐。自阿里、京東、蘇寧之后，越來越多企業(yè)也開始應(yīng)用中臺(tái)的概念來發(fā)展其數(shù)字化供應(yīng)鏈。

順豐智慧地圖

早在兩年前，順豐便組建了自己的物流地圖團(tuán)隊(duì)，這個(gè)地圖團(tuán)隊(duì)正在構(gòu)建以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，融合大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，面向AI的未來智慧物流地圖。

具有以下特征：

擁有18級的標(biāo)準(zhǔn)地址庫，根據(jù)位置、定位的坐標(biāo)來命名地址。滿足業(yè)務(wù)員比較極致的定位需求，不僅可以定位到具體位置，如在某棟樓的某樓層、某一戶，甚至可以精確定位在某個(gè)小區(qū)某個(gè)后門的某一側(cè)。

擁有高精定位。通過GPS定位、基站定位、混合定位三種定位模式為用戶提供高精度的定位服務(wù)，這是依賴于全國80萬的快遞小哥的移動(dòng)數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)地繪制地圖上不存在的數(shù)據(jù)，比如跟物流相關(guān)的高度、層高、承重等數(shù)據(jù)，可以支撐順豐做些跟傳統(tǒng)地圖不一樣的事情。

來源：順豐

在路徑規(guī)劃方面，順豐地圖通過設(shè)置起點(diǎn)、終點(diǎn)以及物流運(yùn)輸方式，從時(shí)間最短，里程最短等多維度規(guī)劃出多條線路供營運(yùn)司機(jī)、收派員選擇，并精準(zhǔn)地引導(dǎo)至目的地。

未來依托于自有物流地圖，有利于順豐建設(shè)其供應(yīng)鏈生態(tài)。一旦規(guī)模大了以后，順豐需要通過大數(shù)據(jù)、算法，不斷柔性地改變規(guī)則，這也是順豐未來的核心。

餓了么星選4.0智能調(diào)度系統(tǒng)

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)支持，即時(shí)物流的產(chǎn)生得益于智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及GPS、GIS的實(shí)際應(yīng)用，其在未來長足的發(fā)展則更要依靠人工智能和大數(shù)據(jù)的支撐。

2017年8月24日，餓了么正式宣布收購百度外賣。2018年10月15日，百度外賣正式更名為“餓了么星選”，將進(jìn)一步發(fā)揮其技術(shù)上的優(yōu)勢。

百度外賣物流調(diào)度系統(tǒng)始于2014年，從1.0版本輔助人工派單，到4.0版本引入深度學(xué)習(xí)算法，每次的計(jì)算量都是10倍-100倍的增長，平均訂單配送時(shí)長由60分鐘降低到30分鐘。智能調(diào)度系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)建模將問題抽象為多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化問題，依托配送場景下相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)、挖掘和建模，通過分布式大容量計(jì)算資源，承載海量實(shí)時(shí)的計(jì)算需求。

即時(shí)物流平臺(tái)憑借智能化的調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)預(yù)測、新興的運(yùn)力組織形式幫助行業(yè)提升效率。高效的數(shù)據(jù)運(yùn)用必須依賴大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，市場先入者已經(jīng)積累了豐富的數(shù)據(jù)資源及系統(tǒng)化管理經(jīng)驗(yàn)，新入者在切入市場時(shí)必然會(huì)面對冷啟動(dòng)和技術(shù)壁壘的障礙。

數(shù)字化運(yùn)營——管理層

管理層通過系統(tǒng)連接作業(yè)層，來支持決策層。管理層偏向系統(tǒng)管理層面，且更偏供應(yīng)鏈執(zhí)行，比如運(yùn)營，涉及更多的大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要圍繞倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、車輛管理等方面。

運(yùn)滿滿公路干線智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

運(yùn)滿滿全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，依托中國公路干線物流最大的數(shù)據(jù)庫，與全球頂級人工智能研究機(jī)構(gòu)和科學(xué)家的合作，以復(fù)雜事件檢測分析和處理技術(shù)、大數(shù)據(jù)智能分析決策技術(shù)創(chuàng)新為重點(diǎn)，運(yùn)用最先進(jìn)算法模型，基于嵌入式與定位追蹤的智能調(diào)度平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)車主與貨主的智能車貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)，對物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升了公路干線物流貨源、車輛、路線、價(jià)格匹配速度、精準(zhǔn)度和運(yùn)輸組織效率。

來源：運(yùn)滿滿

貨車寶APP

貨車寶是一款集專業(yè)貨車導(dǎo)航及卡友社區(qū)于一身的APP，以貨車導(dǎo)航為基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)行業(yè)應(yīng)用為核心，輔助卡友互助社區(qū)的卡友出行運(yùn)營平臺(tái)。目前平臺(tái)有超過200萬+貨車司機(jī)用戶，70%來自口碑傳播。

依靠專業(yè)的導(dǎo)航技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用技術(shù)分析收集各種貨車相關(guān)poi信息點(diǎn)，智能貨車導(dǎo)航系統(tǒng)能避讓禁區(qū)限高限寬，規(guī)劃適合每個(gè)貨車行駛的合理路線，同時(shí)大量還能根據(jù)用戶選擇高速或非高速規(guī)劃出最優(yōu)路線，大大降低了貨車違章罰款的次數(shù)，還有效降低貨車司機(jī)繞路、走冤枉路的情況。

來源：貨車寶

獅橋商用車智慧服務(wù)平臺(tái)

目前，獅橋物流運(yùn)營超過4600多輛卡車，運(yùn)力能力在全國公路干線運(yùn)輸領(lǐng)域穩(wěn)居前三。今年6月，獅橋定位其為“中國領(lǐng)軍的商用車智慧服務(wù)平臺(tái)”。

近年來，獅橋物流在“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能定價(jià)、自動(dòng)駕駛、無車承運(yùn)”方面持續(xù)深耕，基于海量的超級車隊(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，獅橋物流不僅建立了大數(shù)據(jù)倉庫，還通過機(jī)器學(xué)習(xí)深度挖掘建立車貨匹配模型，進(jìn)一步優(yōu)化車輛在途、線路優(yōu)化、人員和位置管理等調(diào)度邏輯，為實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸、降本增效提供大數(shù)據(jù)決策支持；獅橋智能定價(jià)系統(tǒng)，除指導(dǎo)自有運(yùn)力價(jià)格外，可以借助社會(huì)交易的第三方數(shù)據(jù)和獅橋積累的強(qiáng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為行業(yè)上下游交易定價(jià)提供指導(dǎo)參考。

今年6月，獅橋加入百度Apollo計(jì)劃，協(xié)同主機(jī)廠商等合作伙伴推動(dòng)干線自動(dòng)駕駛解決方案的落地，降低干線物流成本、消除不良駕駛習(xí)慣、減少交通事故帶來的各項(xiàng)損失。

來源：獅橋

易流軟硬一體物流透明SaaS協(xié)同平臺(tái)

易流軟硬一體物流透明SaaS協(xié)同平臺(tái)，通過軟硬一體化的管理方式，幫助企業(yè)連接物流全要素，協(xié)同業(yè)務(wù)上下游，透明管車和管貨，不僅實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)輸?shù)娜贪芽兀瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)訂單物流全程透明管理。

易流具體是立足于其物流透明3.0理論，運(yùn)用AI，云計(jì)算，物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)對物流場景中的人、車、貨、倉、廂實(shí)現(xiàn)透明管控，助力物流智慧協(xié)同，幫助企業(yè)打造透明供應(yīng)鏈物流。其中包括人、車、貨、倉、店及其中的設(shè)備、設(shè)施的全面透明、可視可控；通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)代替經(jīng)驗(yàn)，用算法協(xié)助決策，讓機(jī)器具備靈魂，通過智能配載與調(diào)度，路徑優(yōu)化等應(yīng)用對整個(gè)物流進(jìn)行不斷優(yōu)化賦能，實(shí)現(xiàn)物流全場景智能化。

漢德車載智能稱重管理平臺(tái)

漢德一改原始地磅稱重方案，將傳感器安裝于車橋上，通過感知車橋因貨車載重而產(chǎn)生的形變，結(jié)合AI智能算法分析，從而能夠?qū)崟r(shí)判斷出車內(nèi)載貨重量，同時(shí)可為客戶提供完整的實(shí)時(shí)稱重、超載報(bào)警、偏載預(yù)警、駁載監(jiān)控、裝載率監(jiān)控、裝卸貨效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析等解決方案。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于物流運(yùn)輸、大宗商品運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)等頭部企業(yè)。

來源：漢德

自動(dòng)化作業(yè)——自動(dòng)化

這個(gè)層面聚焦于倉、運(yùn)，擁有更多自動(dòng)化、無人化技術(shù)，更偏向硬件領(lǐng)域。不過目前諸如搬運(yùn)機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人車等硬件設(shè)備均是單元級的軟件定義物流硬件的最主要?jiǎng)?chuàng)新方向。

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在商業(yè)模式、軟硬件技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新的大力推動(dòng)下，物流行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的時(shí)代變革，新一代智慧物流產(chǎn)業(yè)版圖已徐徐展開。

順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展脈搏，12月21日由羅戈網(wǎng)&物流沙龍主辦的“2018創(chuàng)新物流企業(yè)峰會(huì)暨LOG年會(huì)”將于上海開幕，欲報(bào)名參會(huì)請點(diǎn)擊鏈接。