新冠疫情沖擊、高速公路停止收費(fèi)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)艱難、政府管控強(qiáng)化……2020年快遞遭遇了不少新問題。

快遞集體漲價(jià)、網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合罷工、豐巢快遞柜收費(fèi)風(fēng)波……2020年上半年的快遞因?yàn)檫@些新問題也出現(xiàn)了不少新情況。

這種情況下，受到去年價(jià)格戰(zhàn)影響生存狀況已顯艱難的末端快遞網(wǎng)點(diǎn)，正在遭遇什么？面臨著哪些困境？2020年的生存是否會(huì)更加艱巨？快遞總部是否會(huì)給出更多補(bǔ)貼維持末端穩(wěn)定？最大的受傷者又是誰？

攬件為主網(wǎng)點(diǎn)：搶奪客戶更為嚴(yán)重

“總部要求漲價(jià)我們也不會(huì)漲的，要不客戶就不找我們發(fā)了，人家其他家都不漲，我們?yōu)樯兑獫q？這些新聞上的漲價(jià)跟我們就沒關(guān)系。”

對(duì)于本月初“通達(dá)百”幾家主流快遞先后集體漲價(jià)，后又暫停的行為，一位山西太原的網(wǎng)點(diǎn)老板這么跟羅戈網(wǎng).物流沙龍評(píng)述。

另一位北京的快遞老板更為直接：“漲價(jià)這種事都是總部發(fā)給社會(huì)看的，跟我們基層網(wǎng)點(diǎn)沒關(guān)系。”

與這樣的想法相對(duì)應(yīng)的則是快遞網(wǎng)點(diǎn)搶奪客戶的壓力仍在加重。

一位網(wǎng)點(diǎn)老板告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍：“昨天我的一個(gè)客戶被**（另一家快遞）搶走了，我二塊八包全國，他們2.6搶走了。”

類似的案例屢見不鮮、層出不窮。去年在義烏的快遞價(jià)格戰(zhàn)更是為了搶量不惜擊穿價(jià)格底線。

這都來自于快遞總部對(duì)于各省制定的業(yè)務(wù)量增速指標(biāo)考核，不達(dá)標(biāo)就要進(jìn)行處罰。某些網(wǎng)點(diǎn)甚至為了完成指標(biāo)犧牲利潤來避免懲罰。

上述網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)?shù)剡€有2.4元包全國的，每家公司都有任務(wù)，完不成一票就要處罰1元，完成了超額的每票獎(jiǎng)勵(lì)1元，所以大家為了完成任務(wù)就賠錢做。

以他經(jīng)營的網(wǎng)點(diǎn)為例，其成本價(jià)是3.5元取一件快遞，“現(xiàn)在我給到大客戶2.8元/票的取件價(jià)格，等于我每取一件，賠7毛錢，但如果我完不成任務(wù)的話，一個(gè)件罰款1塊，賠的更多。所以我就會(huì)給到一些大客戶低價(jià)，到時(shí)候加上超額完成的部分獎(jiǎng)勵(lì)，綜合算下來可能依舊不賠不掙，或者多少還能掙點(diǎn)。”

據(jù)悉，其網(wǎng)點(diǎn)每天的取件量指標(biāo)在2500件，目前他實(shí)際取件量在5000件左右，也就是說，這位網(wǎng)點(diǎn)老板完成了任務(wù)指標(biāo)，虧損+獎(jiǎng)勵(lì)整體結(jié)算下來，每天在取件上可以掙750元左右。

但他也表示，他所在區(qū)域幾家快遞網(wǎng)點(diǎn)老板之間都熟悉，只要能完成任務(wù)，不讓自己虧損，一般都不會(huì)去拼死拼活搶別人客戶，基本都有這種默契。

派件為主網(wǎng)點(diǎn)：派費(fèi)下調(diào)罰款條目更多

而這種收件為主網(wǎng)點(diǎn)的任務(wù)量與罰款困境，引發(fā)的是另一類以派件為主網(wǎng)點(diǎn)的困難——派費(fèi)下調(diào)，考核目錄更多，罰款也隨之增多。

“我們?cè)瓉砼少M(fèi)不管輕重，每派一單2.5元，現(xiàn)在普遍只有1.9元～2.2元一票了。”一位北京的快遞小哥告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，今年他所在的快遞公司進(jìn)行了派費(fèi)政策調(diào)整，重件相對(duì)派費(fèi)多一些，輕貨快件價(jià)格更低，整體派費(fèi)下調(diào)。

以前幾天為例，他一天派了100多單，但當(dāng)天收入還不到200元，如果是去年，這一天的收入要在250元以上。

另一家快遞企業(yè)某網(wǎng)點(diǎn)的快遞老板則表示，當(dāng)?shù)卮髤^(qū)公司的派費(fèi)由去年的2.3元/票降到1.95元/票，分公司給到下面承包區(qū)的派費(fèi)也由每票1.5、1.6元下降到今年的1.3、1.4元，而這些承包區(qū)的快遞老板給到快遞員的派費(fèi)則更低了，從去年1.3元、1.4元直接下調(diào)到了1元左右。

曾經(jīng)聽聞過網(wǎng)點(diǎn)老板呼吁“本是同根生，相煎何太急”，說的就是某些地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)只管低價(jià)收完成量，給派件網(wǎng)點(diǎn)帶來了巨大的派件壓力，同時(shí)派件員的派費(fèi)卻少的可憐。

以北京地區(qū)某快遞接收的義烏件派費(fèi)為例，目前是0.6元/票，沒有補(bǔ)貼。而類似這樣低派費(fèi)的快件量大概占據(jù)了這家網(wǎng)點(diǎn)總派件量的20%左右，“我們只能依靠其余80%派費(fèi)正常的件量來平衡整體營收。”

不過，對(duì)于派件的服務(wù)質(zhì)量考核卻沒有隨著派費(fèi)下降而下降，而是更為精細(xì)化。原先只有延誤、遺失、破損等幾個(gè)核心指標(biāo)，慢慢增加了簽收率、出門時(shí)間、虛假簽收等等考核目錄，考核難度也在逐步升級(jí)。

上述快遞老板發(fā)出感嘆：派費(fèi)低罰款高、各種考核各種罰款名目繁多、快遞費(fèi)偏低，惡性競爭加巨，2020真的太過艱難。

生存OR死亡？網(wǎng)點(diǎn)的困境亦是機(jī)遇

那么在如此艱難的2020年，快遞網(wǎng)點(diǎn)會(huì)活的更不易么？會(huì)遭遇相比往年更為殘酷的淘汰率么？或許也不見得。

以上述發(fā)出感嘆的網(wǎng)點(diǎn)老板為例，他同時(shí)還告訴了羅戈網(wǎng).物流沙龍一句話：“今年努力的網(wǎng)點(diǎn)肯定比去年掙得多！”

另一家品牌快遞的直營網(wǎng)點(diǎn)老板也表示，雖然今年上半年同比去年上半年虧損了不少，但下半年其預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)爆發(fā)性的增長，形勢會(huì)轉(zhuǎn)好。

“現(xiàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，感覺訂單量增長不少，派件量也多了，感覺消費(fèi)者更喜歡網(wǎng)購了，所以整體感覺還不錯(cuò)。”

這兩位網(wǎng)點(diǎn)老板都覺得今年取件量增多，掙的更多了，而派費(fèi)下降可與發(fā)貨費(fèi)下降同時(shí)抵消，整體來看，客戶量夠多，就能掙到更多的錢。

總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的博弈與平衡

快遞專家蔡偉陽認(rèn)為，末端網(wǎng)點(diǎn)的淘汰與否、盈利與否，雖然與大環(huán)境、公司政策有關(guān)聯(lián)，但最重要還是個(gè)人網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營能力、管理能力。

“經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)肯定有虧損，也肯定有盈利網(wǎng)點(diǎn)。而且牽扯到這種經(jīng)營虧損的關(guān)鍵點(diǎn)在不同時(shí)期也是不斷變化的。”

“從前網(wǎng)點(diǎn)價(jià)格被炒得很高，一個(gè)小網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)達(dá)到幾十萬，甚至上百萬，但是這些年業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)不再炙手可熱，乃至不少網(wǎng)點(diǎn)拋出來都沒什么人接盤。”

目前，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的紅利期已過，隨著網(wǎng)點(diǎn)成本升高，網(wǎng)點(diǎn)想實(shí)現(xiàn)粗暴的盈利更難了。

蔡偉陽分析認(rèn)為這是原先高速發(fā)展之下掩蓋的問題暴露出來了，尤其是以市中心網(wǎng)點(diǎn)為代表，租金、人力資源這兩年增長非常迅速。

而面對(duì)疫情、大環(huán)境影響的2020年，一旦太多網(wǎng)點(diǎn)遭遇承擔(dān)不了的結(jié)果，快遞總部也不會(huì)坐視不管。他認(rèn)為快遞總部與網(wǎng)點(diǎn)之間除了博弈關(guān)系，也是利益共同體，該掏錢的時(shí)候一定會(huì)忍痛補(bǔ)貼。

“快遞總部相比末端網(wǎng)點(diǎn)是強(qiáng)勢方，有定價(jià)權(quán)，但它的定價(jià)也不是說完全不考慮終端，更多的情況下，總部與地方之間是一種協(xié)商，商量出一個(gè)價(jià)格，你能賺我也不賠，反正目的是把全網(wǎng)搭建起來，維持穩(wěn)定，就是這樣一個(gè)邏輯。”

蔡偉陽將總部比作二次分配的角色，總部將收取的面單費(fèi)、全網(wǎng)費(fèi)用等收起來，再對(duì)中西部投遞多攬件少的地區(qū)、攬件費(fèi)特別低的快件、重要市場的網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行政策性補(bǔ)貼，最終要保證總盤有盈利、網(wǎng)點(diǎn)問題能擺平、全網(wǎng)又能穩(wěn)定，那就可以了。

比如義烏在快遞競爭中市場地位十分重要，只要競爭對(duì)手降價(jià)，肯定也要跟著往下降，當(dāng)?shù)氐挠c否已經(jīng)不再重要，首先要把市場拿下來，至少不能丟了原本的份額。

再比如中西部，投件量大收件量小，這樣的市場總部政策不傾斜不補(bǔ)貼，沒人愿意建網(wǎng)點(diǎn)，影響了全網(wǎng)的完整性，總部會(huì)保證這樣的網(wǎng)點(diǎn)不虧損。

事實(shí)也是如此，以一家太原的通達(dá)系直營網(wǎng)點(diǎn)為例，其每天的派件量在1000余件，但攬件量只有百十余件，其老板直言存在總部補(bǔ)貼，因此即使是類似義烏件這樣的低價(jià)快遞，在當(dāng)?shù)氐呐少M(fèi)也與其他件相同，并未降低。

壓力轉(zhuǎn)嫁 殃及池魚

那么在今年那么多喊累、喊窮、喊困難、喊活不下去的聲音背后，其實(shí)并沒有壓力承受者？

有，首當(dāng)其沖就是快遞小哥。

考核指標(biāo)、罰款目錄變多，快遞派件費(fèi)下調(diào)這些顯而易見的壓力最終承擔(dān)者是快遞員。

而且因?yàn)橐咔橛绊懀衲甑目爝f員流動(dòng)也相對(duì)謹(jǐn)慎，不少人不敢離職。某一家快遞網(wǎng)點(diǎn)的調(diào)查顯示，因?yàn)榕少M(fèi)降低離職的，只占有百分之十左右。

而根據(jù)2018年的調(diào)查數(shù)據(jù)，全國快遞員主動(dòng)離職率在30%以上，春節(jié)過后尤為明顯。

有網(wǎng)點(diǎn)老板表示，因?yàn)橐咔椋I(yè)人員增多，今年的快遞員相對(duì)好招了。

不過他也表示，快遞員更多壓力不是掙的變少，而在于每天的配送量變大，但掙的日薪與過去差不多。因?yàn)榻衲晟习肽昕爝f業(yè)務(wù)量明顯增多，目前快遞員的配送范圍也在縮小，“以前跑5個(gè)小區(qū)才送150件，現(xiàn)在跑兩個(gè)小區(qū)就能送150件了。”

此外，真正受到損失與影響或許是被一線快遞打架波及的中小快遞企業(yè)。

5月18日，A股四家快遞上市公司公布了4月份快遞服務(wù)主要經(jīng)營情況。其中，從業(yè)務(wù)量上看，順豐實(shí)現(xiàn)6.11億件，單月市占率達(dá)到9.4%；韻達(dá)實(shí)現(xiàn)11.5億件，單月市占率達(dá)到17.7%；圓通實(shí)現(xiàn)9.41億件，單月市占率達(dá)到14.5%；申通實(shí)現(xiàn)6.8億件，單月市占率達(dá)到10.5%。

市占率排行第一梯隊(duì)的幾家，各自業(yè)務(wù)量同比增速都超過30%，順豐更是達(dá)到了88%。然而營收增速卻大大低于增量，韻達(dá)更是其中的佼佼者，同比增量45.2%，營收卻只有24.56億元，同比還下降了3.65%。

增量卻不增收，其目的昭然若揭，看下市占率增長，韻達(dá)從3月的16%直接躍升2個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到了18%。但事實(shí)上，即使如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)，幾家之間的市占率排名差距卻依然沒有質(zhì)變，第一梯隊(duì)互相緊咬著不落隊(duì)，變得是將市占率排名前幾的整體份額擴(kuò)大了，擠占的是中小企業(yè)的市場。

而這種情況下，中小快遞規(guī)模優(yōu)勢越來越弱，又被大佬的價(jià)格競爭波及，生生被拖下價(jià)格戰(zhàn)漩渦，生存愈發(fā)困難。