深化現(xiàn)場運作能力重新設(shè)計食品供應(yīng)鏈

眾所周知，日本從制造商到消費者所涉及的物流和零售各環(huán)節(jié)，圍繞家庭食品供應(yīng)鏈的環(huán)境正在發(fā)生令人目不暇接的巨大變化，例如人口減少、老齡化致使卡車司機、倉庫工作人員等勞動力短缺加劇；家庭結(jié)構(gòu)變化、留日外國人增加促使飲食需求多樣化；家庭自主烹調(diào)減少促進配菜、配餐的發(fā)展等。

在此背景下，三菱食品有限公司（下文簡稱：三菱食品）自2016年起，一直密切關(guān)注物流技術(shù)的進步和機械化的發(fā)展，推廣“經(jīng)營方針2020”，以增強公司應(yīng)對變化的能力。同時，三菱食品提出“從‘中繼’到‘核心’，為食品和生活創(chuàng)造明天”的口號，制定“不斷積累‘更好’，以支持日本食品業(yè)”的經(jīng)營目標，以實現(xiàn)經(jīng)常性利潤率為1％的早期量化目標，3萬億日元的中長期銷售額和300億日元的經(jīng)常性利潤（圖表1）。

推進當前經(jīng)營策略的同時，三菱食品提出了關(guān)鍵的物流戰(zhàn)略任務(wù)：“擺脫以個體公司為單位追求效率，優(yōu)化‘頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳’行為，在制造、分銷和銷售方面全方位追求經(jīng)濟實惠，并作為核心企業(yè)來帶動行業(yè)的持續(xù)增長。”

迄今為止，三菱食品以及各大食品批發(fā)商都有改善自身效率、與客戶共同優(yōu)化供應(yīng)鏈的經(jīng)驗。然而，各公司單打獨斗來提高效率早已到達極限，現(xiàn)如今三菱食品在其物流戰(zhàn)略中呼吁，有必要在整個制造、配送、銷售流程中提高整個供應(yīng)鏈的效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈（圖表2）。

三菱食品為實現(xiàn)這一使命正在進行兩個方向的努力。一是深化現(xiàn)場運作能力，以改善本公司物流領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，另一個是重新設(shè)計供應(yīng)鏈。

首先，三菱食品提高物流領(lǐng)域生產(chǎn)率的方法可以分為三個階段。

①根據(jù)勞務(wù)環(huán)境的變化，重新審視各種物流條件，如交貨頻率和交貨時間。

②改善基礎(chǔ)層面的生產(chǎn)力運作，如改善工作流程和作業(yè)方式。

③以節(jié)約人力資源為目的，引入自動化、機械化系統(tǒng)。

據(jù)悉，三菱食品依次驗證了三個階段的提升方式，檢驗了各階段的實用性。結(jié)果表明，在這三個階段之間取得平衡的同時，深入挖掘公司的現(xiàn)場運作能力，是打破如今物流困境的關(guān)鍵。

向緩和物流條件方向轉(zhuǎn)變從“響應(yīng)變化”到“響應(yīng)計劃”

但是，以日本目前的物流形勢，僅通過提高公司自身的生產(chǎn)率，已經(jīng)很難使效率得到提高。因此，三菱食品提出重新設(shè)計供應(yīng)鏈（圖表3）。所謂重新設(shè)計，是指進一步與廠家、零售商、物流服務(wù)商等供應(yīng)鏈上的合作伙伴進行深度合作，減少交貨頻率，延長交貨時間等；朝著逐步緩和各種物流條件的目標進行改善，以增加每次訂貨量，擴大訂貨單位為方向。目前勞動力短缺變得越發(fā)嚴重，為提高現(xiàn)場效率，供應(yīng)鏈改善已刻不容緩。

三菱食品物流本部長千田建先生表示，在食品分銷方面，如果每天少量交貨，店鋪就必須每天訂貨、每天陳列。特別是超市和便利店，需要在店內(nèi)陳列的商品種類繁多，因此，要想辦法按照同一種類的商品盡可能在一周之中同一天下單進貨，對銷售周期長的商品重新評估每周訂貨次數(shù)，以此增加每次訂貨量，提升裝載效率，減少運貨次數(shù)。

千田建先生

此外，豆腐和牛奶等每日配送商品必須每天送貨，而某些類別的產(chǎn)品（例如加工食品和糖果）即使送貨間隔略微延長也沒有問題。因此，食品批發(fā)商有必要根據(jù)類別重新評估物流的服務(wù)水平，對店鋪的商品上架等操作方面提供幫助。

由于廠家生產(chǎn)食品的周期通常以一周為單位，本應(yīng)該將商品批次集中大量生產(chǎn)，每周以1~3次的運輸次數(shù)進行送貨，以適應(yīng)訂單平均化物流的“響應(yīng)計劃型”物流體制。另一方面，面對終端顧客的零售商在確保穩(wěn)定銷售的同時，會出現(xiàn)一些需要緊急處理的突發(fā)問題，例如特賣、銷售地點變更和缺貨等。針對這些問題，必須建立“響應(yīng)變化型”的物流體制來應(yīng)對客戶需求，而調(diào)節(jié)和解決這些問題是作為中間分銷商的批發(fā)商的本職職能。

“我們經(jīng)常要配合零售商賣場的動向隨機應(yīng)變，因此我們批發(fā)商的工作就是要掌握如何事先了解突發(fā)信息并將其傳達給制造商。近年來，業(yè)界最大的變化就是制造方，分銷商和零售商共同合作，共享供應(yīng)鏈狀況的信息，建立訂單更加均衡的物流體制。”千田建先生說。

垂直供應(yīng)鏈的水平部署

三菱食品一直與制造商和分銷商合作進行各種示范實驗，從2016年開始，希望兩年內(nèi)完成重新設(shè)計供應(yīng)鏈。為此，三菱食品主要通過生產(chǎn)-配送合作、生產(chǎn)-配送-銷售合作、配送-銷售合作、批發(fā)商間合作四個方面橫向優(yōu)化垂直供應(yīng)鏈。

卡車待命問題

生產(chǎn)-配送合作模式首要解決卡車車輛的長期待命問題。在制造商到批發(fā)商送貨的過程中，送貨公司并未共享送貨車輛和駕駛員的情況，如卡車等待時間等信息，基本上是黑箱狀態(tài)。因此，依靠自身的數(shù)據(jù)中心，三菱食品收集和分析了從貨物裝車到送貨的數(shù)據(jù)，并提供給制造商。目的是將制造商和批發(fā)商雙方車輛所需的交貨時間、檢驗所需時間等實際配送情況可視化。通過把握交貨的實際情況、產(chǎn)銷合作實現(xiàn)有效的車輛分配，制定有效的交貨計劃。

制造商聯(lián)合物流

制造商致力于發(fā)展聯(lián)合物流是重新設(shè)計供應(yīng)鏈的標志性舉措，也是生產(chǎn)-配送合作模式的延伸。其中，最為顯著的是2017年由味之素、可果美、日清食品和好侍食品集團總部的四家大型食品制造商共同出資成立了食品物流公司F-LINE。但是，千田建先生說：“發(fā)貨方率先采取聯(lián)合物流平臺動作，確實是明智之舉。但實際上向批發(fā)商進行交貨時，如果收貨方不配合，優(yōu)化效果將無法最大化，這也是個棘手的問題。”

以丘比株式會社與KRS株式會社聯(lián)合配送機制為例，在三菱食品訂貨系統(tǒng)中，以前各家制造商可以按星期設(shè)定不同的交貨日，如今則取消了各公司的分別設(shè)定，將不同公司分組，每家公司各自屬于一個聯(lián)合物流單位，將訂貨數(shù)量平均分配到每一天。該系統(tǒng)通過交貨頻率的降低和產(chǎn)品批次的擴大，實現(xiàn)了以運輸車輛為單位的貨物數(shù)量均衡化，目前已正式投入使用。

擴大訂單/匹配車輛

在生產(chǎn)-配送-銷售協(xié)作模式中，如圖表4所示，為了在物流中心之間移動庫存，每天有定期貨物班車在三菱食品的X/Y/Z物流中心之間進行越庫配送。制造商要交貨到這些物流中心，但是某制造商在Y物流中心附近沒有物流據(jù)點，只能從遠處的B物流中心進行少量配送。這樣導(dǎo)致了日常效率非常低，因此引起了公司的注意。經(jīng)零售商同意，三菱食品建立了車輛匹配系統(tǒng)，在Z中心車輛空閑時將車輛調(diào)配過去，實現(xiàn)了從Z中心到B交貨點取貨的靈活配送。

此時，三菱食品靈活使用庫存控制功能，提前統(tǒng)計三個中心所需的商品數(shù)量，向制造商訂貨。從制造商的B交貨點一次性大量訂購貨物，帶來了一次性交付貨品，擴大了單次訂單的批量，成功幫助某制造商減少226輛車輛的運營成本。

在配送-銷售合作方面，針對退貨問題，三菱食品通過高度信息共享優(yōu)化庫存，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省管理的制造、配送、銷售合作協(xié)議會公布了由大型零售商主導(dǎo)的垂直整合型SCM供應(yīng)鏈管理示范成果。

對此，千田建先生說：“垂直整合的供應(yīng)鏈仍然存在，并將繼續(xù)存在。但對于制造商來說，最合適的是標準化，即必須在垂直整合中盡可能地進行橫向部署，才能應(yīng)對人手短缺問題。”

貫徹合作協(xié)調(diào)路線通過“虛擬制造零售商”優(yōu)化物流

批發(fā)商之間的信息共享

在供應(yīng)鏈重新設(shè)計中，競爭關(guān)系的批發(fā)商之間的協(xié)作最引人注目，日本供應(yīng)鏈中的一個主要問題是，歷來存在許多不同層級的批發(fā)商。與過去相比，已出現(xiàn)大量重組和合并的批發(fā)商；但制造商方面，針對批發(fā)商的交付方式仍然是多種多樣，僅這一情況就使工作變得極其復(fù)雜。

千田建先生稱，為促進標準化所推進的合作路線，目前食品批發(fā)行業(yè)開始慢慢步入正軌。迄今為止，已經(jīng)取得了一些成果，包括與批發(fā)商合作向偏遠地區(qū)運輸，以及共同使用物流中心，協(xié)助裝載效率低下的客戶。

合作路線中有一個特別引人注目的動向——批發(fā)商之間共享信息系統(tǒng)，通過制造方和配送方的努力合作，使跟蹤交貨情況成為可能；如果獲得當前占用的到貨泊位以及進行了多少分鐘的運轉(zhuǎn)等數(shù)據(jù)，日本加工食品批發(fā)協(xié)會（日食協(xié)）所積極推進的倉儲接收系統(tǒng)和泊位預(yù)訂系統(tǒng)的標準化則有望成為可能（圖表5）。

在過去零售營業(yè)額不斷上漲的時期，日本國內(nèi)食品批發(fā)行業(yè)曾經(jīng)在全國各地開設(shè)了通用物流中心和專用物流中心，提供物流增值服務(wù)，幫助客戶吸引顧客。因此，日本國內(nèi)的食品供應(yīng)鏈以響應(yīng)物流變化為主流；但是，由于人力資源短缺，在現(xiàn)在這個時代，業(yè)界已經(jīng)是時候轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化的“響應(yīng)計劃型物流產(chǎn)業(yè)”。

除勞動力短缺外，整個食品流通行業(yè)都對生存保持危機感，是三菱食品積極推進通過供應(yīng)鏈實現(xiàn)標準化的主因。千田建先生說：“如今最受歡迎的是私人訂制品牌，垂直零售型廠商才是贏家。如果食品批發(fā)商不推進IT系統(tǒng)合作等類似機制，將無法在競爭中存活。”在經(jīng)營策略上，三菱食品將加強與其他商業(yè)實體合作，以對抗垂直零售型廠商，同時追求消除供應(yīng)鏈的浪費、無序等，提出“虛擬垂直零售商”的愿景。

千田建先生就未來戰(zhàn)略展望道：“我們認為，通過標準化機制，創(chuàng)造一種可以實現(xiàn)物流平均化的信息平臺，以便各廠商參與，就是未來批發(fā)行業(yè)的生存之道，也是將來的競爭領(lǐng)域。三菱食品必須成為物流信息平臺。”