一、交貨考核不達標？

如何評價供應商的優劣？我們可以從很多的維度來談，比如質量、價格、服務水平、響應速度、配合程度、是否同意年度降價等等。

在所有考核標準當中，及時交貨率是最基礎，也很重要的一項。

首先，供應商需要按照客戶的要求時間，把規定數量的貨物送到指定的地點，這是在合同交易和供應管理中最基本的內容，我們都默認供應商能理解按時交貨的道理。

其次，現在的供應鏈越來越講究精耕細作，要消除浪費，采購在下訂單的時候，就會考慮到庫存和需求的數量，不會購買過多的物料。到貨時間是采購員通過計算得出的，而不是隨便拍腦袋定一個日期。

在實際操作中，如果供應方的及時交貨率沒有達標，就可能給采購方后續的生產、銷售都帶來了影響，于是采購就會介入，和表現欠佳的供應商一起看是哪里出了問題。

影響及時交貨率常見的原因是供應商生產和質量方面的問題，比如產能緊張、工人數量不足或是報廢品過多。除了以上的因素以外，還有兩種情況很容易被忽視，那就是送貨的時間窗口和及時交貨率的計算方法。

二、送貨為什么會不及時？

1.沒搞清送貨時間窗口

送貨時間窗口，是從英語Delivery time window直接翻譯過來的，其中的這個window窗口概念有點抽象，它的意思是承諾的交貨時間應該是在一定的區間之內的，超出了這個區間就屬于不合格的交貨。

比如說交貨窗口為四個小時，那么供應商必須在規定時間的前后四個小時內，把貨物交到指定地點。如果早于或晚于四個小時，都會被判定為不及時交貨。

大家可能會問，“早點晚點送到就行了，有必要把時間卡得這么緊嗎？”

為了解釋這個問題，我用一個點外賣的例子。某天我在APP“餓了吧”上點了一份蛋炒飯，根據平臺提示，騎手大約是在中午12點送到公司樓下。

這個時間點正好是公司午餐時間，我有半個小時可以吃飯休息。外賣平臺為了吸引顧客下單，規定了騎手如果超出規定時間30分后到達，客人就可以獲得賠償。

平臺設置這樣的規則，是為了保障客人可以按時吃上一口熱飯。如果騎手12點半以后送到，我既錯過了午餐休息時間，炒飯涼了也不好吃，那么這次外賣的體驗度就會很差，以后可能不會光顧這家餐館，甚至是不用“餓了吧”平臺了。

對于工廠來說也是這樣，如果原料到貨晚了，就會因為缺料而擾亂了原來的生產計劃，調整計劃是一件麻煩的事情，需要重新做生產計劃，調整機器模具和人員的安排。一番折騰下來，可能會引起工廠的極度不適，然后找采購投訴。

相反地，到貨太早也不一定是好事，有些工廠的倉庫面積很小，貨物送了過來，根據生產計劃的安排，一時半會兒也用不上，只好放在倉庫里，占據著空間，影響了其他物料的搬運移動。

送貨時間窗口是采購和供應雙方約定的，它可以是幾個小時，甚至是一周。供應商自然會選擇較大的交貨期，這樣就有更多的緩沖，畢竟長途運輸有很多的不確定性。

采購為了縮小窗口期，也會給供應商一些激勵措施，比如略微提高商品的價格。如果采購方制定了送貨窗口規則，那么供應方就要了解并遵守，否則送貨績效就會不達標。

2.沒搞清及時交貨率的計算方法

既然是考核，就需要有可以量化的指標和對應的計算方法。還是以送外賣為例，騎手送了10單，其中9單是在規定時間內送到的，只有1單超出了時間，那么Ta的及時交貨率就是9/10 = 90%。

在工業領域里，交貨率的考核更加復雜，這里有三個主要參數，包括訂單數量、訂單行數量和商品數量。

訂單和商品數量容易理解，訂單行是指在一張訂單里的明細，把不同商品分列出來，比如訂單里有10項商品，在做訂單的時候就需要列出10個訂單行，這些商品的品名和單價是不一樣的，因此不可以合并。

由“訂單—訂單行—訂單數量”，構成了訂單的三項基本要素，也形成了三種計算交貨及時率的方法。

及時交貨數量如果達標顯示為綠色，不達標則是紅色

讓我們來舉個例子說明，假設供應商收到了5個訂單，每個訂單中有2至6個訂單行，每行訂單數量也不等。

總數是5個訂單，20個訂單行和500個訂單數量。供應商實際達成的及時交貨數量在最右側的這列，根據統計總計有10個訂單行做到了完美履約，另外10個訂單行都有欠交的情況。

從總數上來看，供應商總計交付了480件，看起來還不錯。但是，5個訂單都存在著欠交的數量，沒有一個訂單做到了全部及時交付。根據這個案例，我們有三種計算及時交付率的方法，分別是：

根據訂單計算，及時交付率 = 0 / 5 = 0%

根據訂單行計算，及時交付率 = 10 / 20 = 50%

根據訂單數量計算，及時交付率 = 480 / 500 = 96%

如果從整張訂單完成情況來考核，供應商的表現簡直就是差到沒朋友。從訂單行來看，完成了一半，離及格線還差著一截。但是從訂單數量來評判，96%的分數堪稱優秀。

同樣的供應商，同樣的交付完成情況，在不同的交貨率計算標準下，結果竟然有云泥之別。

我們到底該用哪一個考核標準呢？如果是供應商，肯定會選對自己最有利的方法，可惜的是，這不是由Ta說了算的，別忘了，客戶擁有對交貨及時率的最終解釋權。

如果使用訂單來計算交付率可能有失偏差，客戶只下了一個訂單，而這個訂單里有100個訂單行，只要有一行沒有及時交貨，整個訂單的交付都是不合格，這對于供應商有些苛刻。

因此，使用訂單行來計算是一種比較合適的方法。當然，具體用哪種方法，也是采購方根據公司情況來決定的。適合自己的，才是最好的。

對于送貨時間窗口和及時交貨率的統計，采購方和供應方應該如何協同，才能把交付考核的工作做得更加細致合理？我給大家介紹一些思路，以供參考。

三、從開始就把事情做對

有些供應商在供貨很久以后，還是沒搞清楚客戶的交付考核方法。突然某一天，可能會收到一封郵件，要求進行交貨績效整改，于是就一頭霧水，返回去詢問客戶到底是哪里做得不好。

因此我們強烈建議采購和供應的雙方，在合作初期就把所有交付上的細節都溝通到位，包括相關的貿易術語、條款和及時交貨率的計算方法。

在新供應商引入的階段，采購方提供統一的培訓，把所有內容一次都講透徹，避免將來合作上的誤解和低效的重復溝通。

供應商擔心送貨錯過時間窗口怎么辦？畢竟長途運輸中，難免會發生點意外，影響績效評分。

解決的方法是由客戶統一安排上門提貨，這樣就等于是把交貨時間窗口前移到供應商端，根據平均在途運輸時間，倒扣出來就是應該在供應商工廠提貨的時間。

供應商只要根據約定的提貨日期，把貨物全部包裝好，等待客戶安排的卡車上門提貨就可以了。

這樣做對雙方的后續操作都有了保障，采購方可以延伸對供應鏈的控制，如果在供應商倉庫提貨時發生任何情況，都可以在第一時間得到反饋，而不用等到貨物到達目的地的時候才發現。

通過整合運輸資源，采購方有更大的籌碼來降低運費，同時找靠譜的第三方物流來負責運輸，對貨物進行實時追蹤，掌握可靠的到貨時間。

對于及時交貨率的考核，也需要由采購和供應雙方加強合作。采購每月提供考核評分結果給供應商，對于績效不合格的，要求定期內完成整改。交貨績效應該和綜合考評掛鉤，并占據一定的權重，比如30%。

對于綜合考評優秀的供應商，采購應予以重點戰略合作伙伴的地位，可以優先獲得新項目、新產品報價的機會。

對于表現合格者，采購應該指出對方需要改進之處，并且定期回顧改善行動和成果。而對于長期不合格的“吊車尾”供應商，那只有采取新業務暫停的措施，并強烈要求其改進，否則可能在未來全面終止合作。

四、總結

及時交貨是采購和供應雙方合作中一項基礎的內容，在客戶企業里，不管是供應鏈還是采購部門，都會考核供應商的On Time Delivery。

這項工作看似很平常，其中的內涵卻很豐富。設定合理送貨時間窗口和及時交貨率考核制度，可以讓到貨更有保障，雙方合作更加順暢。

想要實現這兩點，需要合作雙方共同協作，大處著眼，小處著手，把工作做得更加細致、嚴謹。正所謂“魔鬼都藏在細節里”。