一直想寫(xiě)篇關(guān)于物流安全的文章，非專(zhuān)家，不系統(tǒng)，久未成文。日前，一事觸發(fā)，覺(jué)得還是有必要梳理下，故先以碎念之形式鋪陳，必然漏萬(wàn)，惟愿掛一。

1、從事故說(shuō)起

-下意識(shí)的危害

  一名新入職的叉車(chē)司機(jī)叉一垛卡板上架時(shí)舉升過(guò)高，導(dǎo)致最上面一塊碰到貨架橫梁后，垂直于叉車(chē)下墜，即便叉車(chē)上有頂護(hù)，強(qiáng)度足以確保不被傷害；即便叉車(chē)司機(jī)戴了安全帽，可以進(jìn)行二次保護(hù)，該同事還是下意識(shí)地伸手護(hù)頭，不幸伸出頂護(hù)被卡板切斷手指，所幸匯報(bào)及時(shí)，處理得當(dāng)，手指還是接活了。

  下意識(shí)是一種應(yīng)激反應(yīng)，不當(dāng)甚至危險(xiǎn)的下意識(shí)需要我們訓(xùn)練以消除隱患，以前靠培訓(xùn)認(rèn)證，靠口傳身授，靠事故分析/分享會(huì)，靠鼓勵(lì)隱患、險(xiǎn)肇的上報(bào)以挖事故之冰山，斷事故之根本，如今AR/VR喊了這么多年，我以為，在物流業(yè)最大的應(yīng)用價(jià)值之一，便是安全培訓(xùn)和代入式的事故仿真，知者行之始，行者知之成，經(jīng)歷一次，好過(guò)說(shuō)教一萬(wàn)次。

-致命的爽快

  24小時(shí)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，多在凌晨安排宵夜，一裝卸工為了錯(cuò)峰，接近零點(diǎn)便快步離開(kāi)庫(kù)房，不料迎面撞上一臺(tái)叉車(chē)；叉車(chē)司機(jī)同樣想錯(cuò)峰宵夜，所以開(kāi)得較常速快些，且心不在焉，沒(méi)有觀察到貪涼未著反光背心、未戴安全帽、突然闖入的裝卸工。不幸的是，裝卸工后腦著地，最終不治，血肉之軀，如此脆弱，生死之距，不過(guò)一個(gè)身高。

    叉車(chē)司機(jī)因涉嫌過(guò)失致人死亡被批捕，系統(tǒng)的事故分析會(huì)識(shí)別出很多原因，但涼爽、舒爽和心快，行快，是致命原因之一。

-城門(mén)失火，殃及池魚(yú)

  叉車(chē)司機(jī)中，血性男兒居多，因緣際會(huì)，時(shí)有口角，偶動(dòng)手腳。一次兩叉車(chē)司機(jī)因口角撕扯，主管勸架，凌亂中，一高車(chē)司機(jī)左腳誤抵油門(mén)，勸架之人被車(chē)底包邊剮蹭腳背，瞬間骨肉分離，疼痛萬(wàn)分，撕裂之聲穿透庫(kù)區(qū)。

   勸架之人于公，履行職責(zé)，于私，一身正氣，卻因此受傷，實(shí)屬不幸，但萬(wàn)幸的是，手術(shù)順利，恢復(fù)良好。此案例，教訓(xùn)之一是處理爭(zhēng)端時(shí)，首要控制風(fēng)險(xiǎn)源，正如交警查車(chē)，首先管控的是車(chē)匙。

-陌生的風(fēng)險(xiǎn)

  某倉(cāng)庫(kù)作業(yè)量激增，便從外庫(kù)調(diào)入一名叉車(chē)司機(jī)，主管簡(jiǎn)單交代了分工，便去跟進(jìn)其他工作，不一會(huì)接報(bào)，稱(chēng)該司機(jī)將叉車(chē)開(kāi)下月臺(tái)，前往現(xiàn)場(chǎng)一看，叉車(chē)呈倒栽之式，后輪靠平臺(tái)，叉齒尖戳地，幸好叉車(chē)司機(jī)系了安全帶，僅是門(mén)牙磕掉一顆。

  分析原因，其一，所分配叉車(chē)較其常用叉車(chē)油門(mén)輕，導(dǎo)致加速過(guò)快；其二，外庫(kù)為連續(xù)式月臺(tái)，左右通達(dá)，縱橫交錯(cuò)，支援的倉(cāng)庫(kù)為分段式平臺(tái)，且平臺(tái)較窄，僅為解決車(chē)輛與倉(cāng)庫(kù)的高度差。物流營(yíng)運(yùn)，人機(jī)物法環(huán)，皆是需要熟悉的，陌生的設(shè)備、環(huán)境，隱患極大。

-知易行難

  前面四個(gè)都是倉(cāng)儲(chǔ)的事故案例，最后一個(gè)，講講運(yùn)輸，是個(gè)親歷的事故。某項(xiàng)目啟動(dòng)，初期指標(biāo)極差，遂在城西客戶(hù)處現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，近40個(gè)小時(shí)未合眼，凌晨5點(diǎn)趕回城東，一路逢燈必睡，已然深度疲勞，仍勉強(qiáng)支撐，不料最后一個(gè)彎道，雙眼緊閉，車(chē)輛失控，直接撞上停在高架橋墩口的一輛小貨，瞬間，撞擊，爆炸，粉塵，煙霧，六根立刻清醒，慶幸，各種巧合，大難不死，三未傷害。

  疲勞駕駛，是導(dǎo)致運(yùn)輸安全事故的主要原因，運(yùn)輸安全管理的底層技能，包括了防御性駕駛、防疲勞駕駛、防分心駕駛和防側(cè)翻駕駛，當(dāng)過(guò)學(xué)生，也做過(guò)老師，不可謂不知，關(guān)鍵時(shí)，卻調(diào)用失敗。安全管理最大的敵人，在于僥幸，在于逞強(qiáng)，在于誤判，知易行難，需信解受持，知行合一。

2、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知

  風(fēng)險(xiǎn)是什么？風(fēng)險(xiǎn)=后果x概率，針對(duì)后果與概率組成的不同象限，基于資源的約束，我們有側(cè)重，以針對(duì)性管理，但在意識(shí)形態(tài)上對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，需要恪守海因里希法則，即冰山理論。這里需要認(rèn)識(shí)到，通過(guò)當(dāng)時(shí)大數(shù)據(jù)歸納出的海因里希法則，揭示的是事故形態(tài)背后的風(fēng)險(xiǎn)勢(shì)能，我們通常會(huì)用隱患、險(xiǎn)肇和事故來(lái)對(duì)安全狀況進(jìn)行分級(jí)描述，但生發(fā)他們的風(fēng)險(xiǎn)本就同根同源，因緣和合就會(huì)轉(zhuǎn)化為不同程度的結(jié)果。你重視，有措施，踏實(shí)閉環(huán)的PDCA,就會(huì)有改善甚至消除，可能是現(xiàn)在完成時(shí)，也可能是將來(lái)完成時(shí)，但從合理的周期評(píng)估，安全狀況會(huì)比不重視，無(wú)措施，或者只是做了個(gè)P的，要好很多。

   補(bǔ)充說(shuō)明下隱患（PI）、險(xiǎn)肇（NM）和事故。在你必經(jīng)之路上有塊大石頭，是隱患，你發(fā)現(xiàn)了它，避開(kāi)或搬走，隱患消除；你開(kāi)始沒(méi)有注意它，快接近時(shí)猛然發(fā)現(xiàn)，差一點(diǎn)被絆倒，或者被絆到，踉蹌了一下但沒(méi)有受傷，是險(xiǎn)肇；被絆倒，人受傷，或者物受損，是事故。

3、管理路徑

  安全管理是個(gè)系統(tǒng)性工程，多年來(lái)各行業(yè)都形成了成熟的管理體系與管控模型，主管機(jī)關(guān)也越來(lái)越重視安全，總體來(lái)看，隱患轉(zhuǎn)化為險(xiǎn)肇乃至事故的概率呈下降趨勢(shì)；但需要注意的是，物流行業(yè)本身是低門(mén)檻準(zhǔn)入、多要素對(duì)接、標(biāo)準(zhǔn)化漸進(jìn)的復(fù)雜場(chǎng)景總成，邊界真空多，運(yùn)轉(zhuǎn)需求快，資源投入省，人機(jī)交互頻，交叉作業(yè)繁，安全管理，還是要遵循基本原則，真抓實(shí)干，安全投入的價(jià)值評(píng)估，要結(jié)合安全狀況的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和事故仿真來(lái)綜合考量，堅(jiān)持采取冰山理論構(gòu)建的事故金字塔，鼓勵(lì)隱患識(shí)別和險(xiǎn)肇上報(bào)，關(guān)注事故轉(zhuǎn)化率，來(lái)呈現(xiàn)投入產(chǎn)出比。舉一個(gè)例子，所服務(wù)的所有企業(yè)中，某P公司的安全體系建立和實(shí)施最是知行合一，即便在某灣漏油事件之前。在不忘安全初心的踐行上，令人敬佩。

  安全管理的基本路徑分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)量化和風(fēng)險(xiǎn)管控，具體描述和示例，如下圖。

4、提升維度

  管理工具的掌握與應(yīng)用，類(lèi)似身法到心法，如舊文提到的“訣竅”，開(kāi)竅的前提，是熟讀口訣，熟練套路。安全管理的開(kāi)展維度，也是如此，個(gè)人以為，從物流運(yùn)營(yíng)層面安全管理的提升維度而言，橫向是人機(jī)物法環(huán)，縱向是人貨車(chē)線場(chǎng)，其中，迅速提升安全業(yè)績(jī)的切口，或者反過(guò)來(lái)說(shuō)，阻礙安全業(yè)績(jī)提升的難點(diǎn)，是人。

  類(lèi)似質(zhì)量事件，在安全事件的原因分析時(shí)，高頻輸出的直接原因之一，是員工不愿意執(zhí)行正確的行為，而承載的根因，實(shí)際是個(gè)人或集體對(duì)于流程的動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)，基于自我認(rèn)知實(shí)施的趨利避害。很多時(shí)候，執(zhí)行者或管理者，在對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知時(shí)，會(huì)選擇性地縮小概率，即便可能出現(xiàn)嚴(yán)重后果。這有點(diǎn)類(lèi)似于針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的虛擬或增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，只不過(guò)，是反向的。

5、軟洗腦，身心靈

  意愿+能力，是成事的二要素，安全管理之人的管理，要關(guān)注意愿和能力。以運(yùn)輸模塊為例，執(zhí)行者或管理者安全管理意愿的養(yǎng)成，需要文化與機(jī)制，氛圍與規(guī)則，曾經(jīng)嘗試過(guò)用健康手環(huán)協(xié)助管理司機(jī)的作息，也有過(guò)非議，也存在作弊，但更多是為了意識(shí)形態(tài)的強(qiáng)化。除了對(duì)當(dāng)事人關(guān)注外，還要延伸至家人、朋友，統(tǒng)一價(jià)值觀，形成氛圍，建立習(xí)慣，共同監(jiān)督。人的管理，要注重減負(fù)，盡量消除司機(jī)的無(wú)關(guān)工作，good driver just drive。

  能力上，特別要加強(qiáng)對(duì)防御性駕駛、防疲勞駕駛和防分心駕駛的培訓(xùn)及能力驗(yàn)證；除了人、車(chē)、貨外，還要關(guān)注“線”，針對(duì)行駛路線（含“場(chǎng)”——始發(fā)和目的地），編制《道路風(fēng)險(xiǎn)圖》和《行程計(jì)劃》，幫助“人”識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，按部就班。要重視、持續(xù)針對(duì)GPS、VDR或者其他IoT設(shè)備采集的數(shù)據(jù)挖潛，識(shí)別不安全行為、不安全設(shè)備和不安全場(chǎng)景，察于未萌，提前干預(yù)，消除隱患，減少險(xiǎn)肇，改善事故率。

6、硬賦能，倉(cāng)干配

  隨著5G時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在安全管理上，應(yīng)該門(mén)檻更低、場(chǎng)景更多、鏈條更長(zhǎng)、空間更廣，特別針對(duì)自動(dòng)化或半自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備普及率偏低的物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，充分通過(guò)軟硬結(jié)合，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的可視、可知、可控、預(yù)警、預(yù)測(cè)、預(yù)決策，真正踐行科技興安。

  舉三個(gè)例子，一是多年前計(jì)劃在某倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目上投入一套叉車(chē)碰撞預(yù)警系統(tǒng)，基于UWB定位技術(shù)對(duì)于人車(chē)、車(chē)車(chē)的突然闖入或小于安全距離實(shí)現(xiàn)預(yù)警與制動(dòng)，但當(dāng)時(shí)的成本過(guò)高，最終未能實(shí)施；二是某運(yùn)輸項(xiàng)目針對(duì)司機(jī)疲勞駕駛的防控，客戶(hù)投資了一套英國(guó)進(jìn)口的設(shè)備試用，價(jià)值近4萬(wàn)，安裝在方向盤(pán)上，但也只是聲光預(yù)警，效果一般；三是某運(yùn)輸項(xiàng)目，為了識(shí)別司機(jī)在途是否有分心或疲勞駕駛，安全管理員每天需要拷貝大量的行車(chē)視頻逐一觀看，人工甄別。

  科技興安的需求散雜卻剛性，且等有意愿、有能力的企業(yè)挖掘。基于軟硬結(jié)合，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)診斷，提供一攬子安全管理解決方案規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施的企業(yè)，兼具社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)大有機(jī)會(huì)，暢想下產(chǎn)品線，即是：

以SaaS固化規(guī)則、打法，實(shí)現(xiàn)安全管理的線下標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)的線上化；

以IoT設(shè)備采集數(shù)據(jù)，可視、預(yù)警、管控過(guò)程；

以企業(yè)及行業(yè)數(shù)據(jù)洞察、挖潛，乃至驅(qū)動(dòng)決策；

以VR/AR技術(shù)進(jìn)行崗前、轉(zhuǎn)崗、回顧及專(zhuān)題性培訓(xùn)，真正讓員工融入場(chǎng)景，照見(jiàn)五蘊(yùn)皆有。

7、結(jié)語(yǔ)

無(wú)危為安，

無(wú)缺為全，

防微杜漸，

善莫大焉。

期待物流企業(yè)設(shè)置更多的首席安全官，安全管理的重心，也逐漸從事后，轉(zhuǎn)向事中與事前。

附：兩個(gè)經(jīng)典的安全視頻

1、叉車(chē)司機(jī)克勞斯

2、澳大利亞安全視頻