疫情自1月開始以來已對國民經濟造成巨大沖擊。而在疫情影響下，快遞行業在全國各行各業中備受關注。在此背景下，4月15日，由中國郵政快遞報社主辦的“2020中國快遞業未來時刻系列線上沙龍：疫期解藥，未來賽道”第二期直播，在盟主直播平臺和求是雜志圓點直播平臺，引來近80萬人圍觀。

圍繞共配模式是否是“最后一公里”難題的最優解這一問題，中通快遞集團副總裁中通研究院院長金任群，快寶網絡副總裁周明，北京雙壹管理咨詢公司創始人、首席咨詢顧問龔福照，中國快遞協會法律事務部主任丁紅濤，興業證券交運行業首席分析師王品輝等大咖熱烈討論，從投資、經營、法律權責、技術落地、一線實戰經驗等各個角度提出寶貴的觀點，讓所有參與者都受益匪淺。

關于上述問題，雙壹咨詢創始人龔總認為：從目前宏觀的行業環境看，疫情影響、派費下調、快遞業務量逐年增長，這些因素使得快遞末端受到極大的派送成本與派送效率的考驗，也逼迫快遞末端從業者思考共配的價值，以期通過共配模式排憂紓難。

共配模式誕生之初，所要解決的核心問題是派送成本問題。毫無疑問，共配模式在一定程度上能降低派送成本，提升派送效率。幾年前，在傳統的配送模式下，業務員送件上門，平均每天可派件120-150票，而現在由于行業整體網點布局、管理水平、人員素質等方面的提高，目前業務員平均每天可派件200票或以上。這樣的派件效率與共配相比仍然偏低。由于共配派送的時長更長，派件量更大，據雙壹了解，一個共配站平均每天可派送500-700票，而在雙十一期間每日派件量可達到2000票，甚至更多。效率提升必然帶來成本降低。在派費下調背景下，即便總部給網點降派費，網點也難以給業務員降派費。因為降低業務員派費導致的人員流失，影響網點管理與服務的穩定性。末端派送如果僅靠業務員，則派件成本在0.8-1元/票；但通過共配派件的成本則控制在0.3-0.6元/票。

由此看，共配模式似乎是末端降本提效的必然選擇。但在實際操作層面，龔總認為，目前共配所采用的4種模式都存在一定問題：

（1）松散模式：該模式的特點是參與共配的各方依舊按票收費，各自獨立運營。盡管這種模式在利益分割方面較為清晰，但根本上并沒有形成集約合作的狀態，因而能否真正實現共配的優勢猶未可知。

（2）股權模式：該模式下，參與各方統一入股，統一管理。理論上看，這種模式能克服股權與管理方面的問題，但就實際操作看，參與各方的合作難度并不低。

（3）第三方運營：該模式下，各參與方共同組建一個第三方公司，獨立運營，按股分潤。此模式存在的問題是，第三方公司的管理能力與運營能力并不能得到保證；即便第三方公司的經營、管理能力能夠為各方盈利，接下來的利益分配也可能存在爭執，難以發展長遠。

（4）買斷模式：該模式下，參與者中資金實力雄厚的一方可以買斷公司所有權，獨立掌握公司經營權。這種模式能夠很好解決股權問題，但由于參與方來源于不同快遞公司，不同快遞公司總部有著不同的制度，對共配態度也不盡相同。因此，買斷公司所有權后能否統籌好各方，這依舊有待考驗。

顯然，這四種模式各有各的利與弊，共同面對著以下4點核心問題：

（1）利潤分配。當不同快遞公司形成一個利益共同體，最終利潤如何分配呢？假如按件量分，這會為未來發展留下隱患；而均分利潤雖能在短期內促成合作，但從長遠看，由于決策權難以確定，最終也不利于共配網點的發展。

（2）管理障礙。不同的快遞公司合作共配，顯然不能由其中管理能力弱者統籌管理。但假如由其中管理能力強的一方出面管理，若管理得當，那么最終的利潤該如何分配呢？而假如最終主導管理的一方沒有通過共配帶來整體利益，那么這也免不了其它參與方的苛責。所以作為管理者所承擔的壓力是巨大的。一種解決方案是從外部聘請職業經理人來管理，但這極度考驗職業經理人的能力。此外，一個職業經理人是否能為網點上百萬的業務收入擔責呢？

（3）技術障礙。盡管不同快遞公司在共配合作上難免遇到數據共享、系統對接之類的問題，但隨著技術進步，這些問題都會慢慢得到解決。所以，對于共配而言，技術難題并非主要矛盾。

（4）操作困難。由于參與共配合作的不同快遞公司可能在業務量、派件時間等方面存在差異，統籌這些差異無疑是困難的，各操作各的就難以實現集約共配的目的。因而操作困難歸根結底依舊是管理困難。

對于這些問題，龔總給出了如下解決策略：

首先，要建立清晰的股權結構，保證在一個共配網點內，股權最大的一方有著絕對的領導決策權。股權均分某種意義上是最差的股權結構，因為這在網點之后的管理中勢必造成決策上的分歧。

其次，要保證經營權與所有權分離。在股權明晰后，公司的經營權應該交給善于管理的一方，而其他方退出管理。再次，應當建立清晰的利潤分配模式，管理者不僅應該拿分紅，而且還應該拿工資。

最后，在各參與方都無足夠能力管理或無意愿管理時，可以采用職業經理人承包模式，規定一年上交多少錢給股東，剩下的則由經營者享有。這種解決策略的優勢是：解決了管理授權與信任的問題，防止有股權卻沒有經營能力者隨意插手，隨意推責問題；這也讓經營者全力以赴，沒有退路，同時也解決財務計算不清、猜疑問題。

共配模式已成為快遞末端發展變革的趨勢之一，如何讓共配模式更好落地，幫助末端降本提效，還需要快遞行業各方參與者積極思考與實踐。