申通快遞在近期舉行的業績說明會表示，申通繼續保持高于同行水平的業務增長速度。而且2019年市場占有率的目標是11.5%，問題是隨著2020年的到來，一切都變了。

2020年的冠狀病毒疫情完全改變了快遞行業的競爭格局，以價格戰為載體競爭戰爭將迎品牌快遞的至暗時刻。

很多公眾號文章與行業分析所做的復雜數據分析已經說明不了什么，也幫助不了網點公司改變什么，因為網點公司所能拼的已經拼完了，剩下的競爭是拼總公司的資本與戰局把控。

下面作三個分享。

第一：得浙江廣東得江湖

引導文：從快遞行業全國業務數量分布來看，2019年有7個省份的快遞數量超過了10億件的大關，分別是廣東、浙江、上海、江蘇、北京、福建和山東，全部是東部沿海發達省份。經統計，這7個省份的快遞業務件占全國快遞業務的75%，2020年2月份廣東、浙江分別占比30%和17%，2月份，浙江省快遞與包裹服務品牌集中度指數CR10為92.5，廣東省快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為78.1。

中通快遞2019全年完成業務量121.2億件包裹，同比增長42.2％，中通市場份額較去年擴大2.3個百分點至19.1％。

評語：在快遞行業，廣東省浙江省市場兩省占比47%，如果3個品牌快遞在廣東浙江兩省共同增長2.2%，意味著中通，韻達，圓通，百世，申通，順豐，郵政，其中有一個品牌快遞47%的體量被價格戰稀釋掉23.5，那么這個品牌快遞意味著進入全網性低件量空倉成本上升，簡單的講，無論任何品牌快遞丟失浙江廣東市場50%的體量，就已經進入惡性循環。

第二：得資本維度得市場

引導文：在快遞行業看來，2020年就是“燒錢大戰”，品牌溢價低的品牌快遞實際上此次價格戰中總部會讓出所有面單利潤，網絡協調派費0.8元0.3以內，出港費0.12元，面單費0.03元。加上網點成本，操作集包成0.15元，均重0.3公斤運費0.2-0.3元，上門收快件給員工0.1元，總共合計成本1.4-1.5元。為了保持一定的業務操作量，確保員工不至于完全流失，最低給客戶1.1元，關鍵是那一個品牌快遞能夠承受？

僅義烏件占比所能平攤的成本一項，就明白義烏為什么會發生價格戰，義烏件平均0.3以內，占全網十分之一，簡單的講，拉低平攤全網轉運成本0.1元。義烏件占全網十分之一，按市值計算300億計算，貢獻30億。網絡派送密度增加十分之一，粘度貢獻十分之一。義烏件逆向物流8%，貢獻降低成本百單每單0.056元。義烏件拉低全網平均重量0.15公斤，貢獻了降低成本0.05元。

評語：從網點公司的成本2.2元與總公司0.5元的中轉費看待現有的快遞費構成，浙江省與廣東省的47%已經成為虧損0.5元占比。

也可以這么理解，網點公司指望不了派費與快遞費產生利潤，總公司也指望不了面單費與中轉費賺錢，最后拼的是網點公司的資金實力與總公司的資本實力。

關鍵是隨著剩余53%的市場占比價格戰也打入3.1元以下，意味著品牌快遞的利潤圍欄被打破，沒有資本將反噬資源。

第三：得運能對流得戰略

引導文：2020年的價格戰如果僅僅只是從浙江與廣東去考慮行業競爭，那么，無論從整體戰局把控與品牌快遞戰略上都是失敗的，因為一但浙江與廣東市場競爭失利，就會造成其他地區派件量整體性體量下降，進一步影響品牌快遞粘性的穩定，所以，以派件網點為主的市場體量回流將成為發件網點穩定業務員的決定性因素。

例如：某“產糧區”網點在價格戰中發件已經處于零利潤狀態，也是說操作費，場地費，客服，財務，等等成本都開始依賴于派費，關鍵是外圍網點發往該網點的派件不到同行的三分之二，卻要負擔同行同樣的成本，所以，真正能平衡競爭壓力的仍然是通過體量對流密度產生的。

評語：品牌快遞的運能對流越平衡，單邊成本產生越少，網點派費閉環盤面支撐基礎越有空間，一個品牌快遞的運勢并不是依靠無規律價格戰，而是通過價格戰的相互作用來打造用戶口碑密度和網點成本空間置換條件。

所以，品牌快遞打任何價格戰的時候，不僅僅只是用沖量來積累利潤，更多的是追尋品牌溢價演進方式去布置戰局。

結語：快遞行業既將進入大戰局時代，可以說行業競爭的概念在變，誰也沒想到品牌快遞上市之爭的表面是放大智能化設備降耗競爭，結局是借錢打造口碑溢價。

同樣，2020年的價格戰看上去是快遞江湖地位，資本維度，運能對流，的競爭，真正的作用仍然是打造與平臺維度對抗的品牌壁壘。