2月18日起，為了多搞貨，折扣促銷、開通整車，推出大票政策不斷。而大票和整車一波的推廣，也透露著全網快運公司正試圖去切專線蛋糕，且意圖已相當明顯。

那么全網快運企業為何突然開始向專線所處高公斤段發力？本期物流一圖帶你一窺究竟！

一、集結號吹響

2月18日起中通、安能、百世、壹米、韻達相繼開始打折，力度5~7折不等；到了2月20日，百世、中通同一天力推整車。3月10日安能、順豐又同一天祭出大票零擔。其中安能更加直接，宣傳價格低于專線，意圖明顯。

→安能、順豐昨日同時推出大票業務：

資料來源：企業官方宣傳

綜上所述，最近舉措主要包括折扣、整車和大票，尤其是整車和大票的舉措，已不僅是全網型快運之間的拉扯，更是吹響了全網型快運企業集體進軍專線市場的集結號！

→各家近期密集推出在折扣、整車、大票方面的舉措：

資料來源：企業官方宣傳，物流一圖調研

那么，為何全網型快運公司要在此刻發起集結號，開始沖擊專線市場？下面物流一圖為你詳解背后的原因！

二、背后原因：

顯然這波降價和大票整車推廣，核心是為了搶專線，那么為什么早不打晚不打，偏偏要在2月18日左右開戰？答案很簡單，這段時間是進攻專線的最好時機！因為全網快運企業占盡了天時、地利、人和。

01天時：疫情期間

由于疫情的影響，快運上游制造業未完全復蘇，PMI指數2月創新低。

→受疫情影響，制造業PMI指數創新低：

數據來源：中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心

從G7檢測零擔和整車恢復率來看，2月18日起零擔和整車市場開始復蘇，但恢復率處于極低水平。

→全國零擔及整車物流恢復走勢：

數據來源：G7智慧物聯

但經物流一圖測算，到2月25日，全網型快遞公司以恢復接近70%，恢復率高出市場50%，隨后雖然差距收窄，但截至昨天全網快運企業的恢復率仍然跑贏市場近20%。

→全國快運企業與市場整體恢復率對比：

數據來源：G7智慧物聯、物流一圖調研

我們知道，快運市場目前體量最大的仍是專線公司。而上述恢復率的差距，也側面反映出全網快運企業恢復率相比專線的更早，也更快。

顯然，運力在手又有填倉需求的全網快運企業，大票填倉是最好選擇，既能搞貨也能降低單票走貨成本。而專線又普遍無法走貨，拿專線的貨填倉最合適不過。

02地利：不依賴園區

不同于專線，全網快運企業，總部都有獨立的分撥場地，只要符合一定的防疫要求，就可以相繼開工。

而專線就不同，專線都是依托物流園區而生存與發展的。而疫情期間，除了一些示范園區外，大多物流園區恢復率低的可憐。

2月17日中物聯在《關于物流園區復工復產的情況反映和政策建議》中指出，截止依托于公路的運輸服務型物流園區開工率不足5%，有的雖然勉強開門但業務基本停頓。往年正月十五前后，此類園區陸續開業運營，而今年到正月二十二（2月15日），整車運輸恢復率僅為20%左右，零擔運輸基本處于停業狀態。

而從G7智慧物聯公布的全國大型公共園區吞吐量恢復情況來看，2月18日，流量不足50%的園區就占到了60%以上。直到昨日，流量低于70%的園區仍有接近40%。而小型園區情況更不樂觀！

→全網大型公共園區吞吐量恢復情況：

數據來源：G7智慧物聯

而各全網快運企業的3月初的分撥開業率，就已經超過90%，目前已基本完全恢復。全網快運企業不依賴物流園區，相比專線公司在此次疫情期間中占盡優勢！

除此之外，由于末端派送運力緊張，就算從客戶處點點直發的專線，末端派送也難以找到資源。加之交通管制，自身也很難開入目的地。而網絡高密度的全網快運企業就好辦的多。

03人和：拿到融資

打仗嘛，就算占據了天時和地利，沒人給子彈也是白瞎。

先是一波雨露均沾的高速免費，就讓全網快運企業總部剩30%~40%的運輸成本。可怕的是，這些彈藥全網快運用起來更加順手。畢竟在疫情期間，全網快運相比專線更具議價能力，能和上游客戶和下游司機自如談判。

除此之外，全網核武器——融資才更具殺傷力！

今年以來，安能快運、壹米滴答和順豐快運相繼獲得巨額融資，彈藥庫充足，顯然趁著天時地利人和，對專線發起進攻才是不二選擇。

→今年以來全網快運企業融資事件：

資料來源：企業官方宣傳，物流一圖整理

當然，就算沒有此次疫情影響，為了能做更大的市場份額，按照各家規劃，大票零擔都是下一步無疑。這個趨勢下，專線個體、以及德坤、聚盟等專線整合平臺相比已有察覺。

那么未來專線是否真的會消失？全網型快運公司又是否能借助天時地利人和，加速做強做大？對此，你怎么看？歡迎討論交流！