對于2018年的物流市場來說，各種“聯盟平臺”層出不窮，把今年叫做“物流平臺年”不為過吧。筆者一直以來都倡導大家理性看待聯盟平臺問題。但是筆者并不是全面否定聯盟平臺。基于筆者多年研究和關注國內物流發展狀況，更多的了解物流專線生存和發展困惑。今天首提“物流專網”概念。希望可以為不想被聯盟整合的一些優質專線物流企業探條路出來。不管正確與否，筆者出發點是為了物流專線企業有更好的發展。希望廣大物流同仁共同探討研究。

一、對“全國性物流聯盟平臺”幾點拙見

1.“全國性物流聯盟平臺”必須靠強大的資本做后盾

任何再好的模式，最終盈利才是王道。資本也忍受不住長期燒錢，消耗資源的打法。這正是目前全國性聯盟平臺最大的痛。到底燒錢燒到什么時候是個頭？前段時間的“安能欠薪”風波釋放的是個什么信號呢？

2.“全國性物流聯盟平臺”加盟網點的穩定性是根本

加盟網點的穩定性是由網點的盈利能力決定的，如果網點不賺錢就會脫離平臺。很多加盟商同時加盟了幾個品牌的平臺，這個現象說明網點生存并不容易。平臺的質控罰款也是很多網點承受不了的。

3.“全國性物流聯盟平臺”標準化管理是保障

因為平臺整合的物流公司管理能力和團隊素養參差不齊，再短時間內很難形成真正的“標準”。在客戶體驗上大打折扣。客戶期望越高失望越大。

4.“全國性物流平臺”最終受益者是誰？

前面我們已經討論過做平臺就是資本游戲，上市可能是平臺游戲的終極目標。就是上市了大多加盟網點也是為他人做嫁衣的存在而已。加盟網點還是靠利潤而生存。

5.“全國性物流聯盟平臺”區域經濟結構對之的影響

國內各區域經濟結構的不對稱，決定了各區域物流的不對稱。物流車輛空駛率和網點密集分布的成本使平臺運營成本居高不下，也是社會資源的極大浪費。筆者更支持“四通一達”，順豐，京東，百世等已經成熟的平臺整合物流市場，這樣消耗的社會資源會相對少很多，更能達到“潤物細無聲的效果”。

二、把“物流專線”做成“物流專網”之探討

前面我們探討剖析了“全國性聯盟平臺”存在的問題，讓我們對此有了更客觀的認識。對于體量龐大的“物流專線”來說未來之路怎么走？是廣大物流專線人最關心的問題。

1.“物流專線”最大問題是管理和團隊問題沒有規范的管理體系，沒有操作標準，團隊整體素養較低。這些問題導致執行力差，生產效率低下。物流成本做不到各環節有效控制。所以不管以后加入平臺也好，自己做強做大也好，或者賣掉也好。當務之急是做好內部管理，練好內功，提高自己的生存能力。這樣才能使自己更有價值。

2.“物流專線”與平臺區別最大的劣勢是“兩端”服務能力

既然知道了“專線”的劣勢所在，通過有效的手段還是可以逐步解決的。整合區域內各種配送資源，提高效率，降低成本還是可行的。條件成熟可以搭建區域平臺做支撐。

3.“物流專線”與“物流大通道”之間的聯系

“物流大通道”的概念提出來已經有幾年時間了。首先我們應該關注下“物流大通道”能否抗衡“全國性聯盟平臺”呢？如果可以，那么筆者提的“物流專網”更有可能生存和發展。

筆者以為構建“物流大通道”不是憑幾條相同專線聯盟或合并可以形成所謂的“物流大通道”的。如果“物流大通道”能合理存在，那么“物流專線是”紐帶。

4.把“物流專線”做成“物流專網”也許是轉型升級的不錯選擇

筆者認為真正“物流大通道”的形成應該是“區域網”與“區域網之間的大通道”，筆者給他定義為“物流專網”。很多“物流專線”不想被整合，不想被聯盟。可以考慮往做“物流專網”方向發展。“物流區域網”+“物流專線”+“物流區域網”=“物流專網”。