以下文章素材來自于2月6日線上分享嘉賓萬邑通副總裁Tiger。

核心觀點(diǎn)導(dǎo)讀：

“如果利用系統(tǒng)、流程及數(shù)據(jù)來支撐管理，建立自身的整體核心競爭力，是企業(yè)長遠(yuǎn)走下去的關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)人數(shù)不能跟著GMV走，如何保持GMV快增長而團(tuán)隊(duì)緩增長、低流動(dòng)。這次疫情給了企業(yè)一個(gè)跟檢視自身經(jīng)營情況的機(jī)會(huì)。”

1、疫情當(dāng)下行業(yè)整體態(tài)勢概覽

截至目前，海外各國對于中國出口的商品，并沒有正式限制或特殊要求，有正式提出限制要求的都跟人員相關(guān)。

在運(yùn)力方面，短時(shí)間看來，尤其是空運(yùn)的部分，會(huì)有一些下降。運(yùn)力下降一方面可能會(huì)造成成本的波動(dòng)，另一方面可能會(huì)造成商品在國際運(yùn)輸段點(diǎn)對點(diǎn)的時(shí)效上，相較于年前的時(shí)效會(huì)延長2-3天不等。

國內(nèi)倉庫倉儲(chǔ)相關(guān)的服務(wù)，會(huì)受到勞動(dòng)力延后恢復(fù)的影響，可能在攬收到操作端產(chǎn)生時(shí)效的不穩(wěn)定以及商品全程運(yùn)輸段時(shí)效延長。各國國際運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格以及時(shí)效的影響，情況都不一樣，必須看商品出口的細(xì)分目的國來一一比對確認(rèn)。

以上是對于此次疫情對行業(yè)整體影響的一個(gè)概述。

由于萬邑通的海外倉布局主要投入在美、英、德、澳這幾個(gè)國家及周邊區(qū)域進(jìn)行服務(wù)，我們對這些市場比較了解多，因此我的分享會(huì)以這些國家和區(qū)域的情況為基礎(chǔ)。

2、疫情對海外倉業(yè)務(wù)的影響

疫情對于海外倉的業(yè)務(wù)影響，可以分幾個(gè)維度來看：

首先從操作維度來說，這次的疫情受影響最大地區(qū)在國內(nèi)，目前疫情對于海外倉當(dāng)?shù)卣w的服務(wù)與操作并沒有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響。美、英、德、澳的海外倉都在正常地操作海外當(dāng)?shù)氐娜霂焐霞埽约俺鰩鞉x派送服務(wù)。

國內(nèi)的中轉(zhuǎn)倉攬收，在2月10日之后應(yīng)該都會(huì)恢復(fù)操作。但是受到勞動(dòng)力返工及隔離的要求，判斷在2月之內(nèi)，會(huì)存在時(shí)效不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。

其次從運(yùn)力角度來看，出港的國際運(yùn)輸部分，海運(yùn)基本不受影響。空運(yùn)可能存在運(yùn)力下降的情況，空運(yùn)運(yùn)力減少源于大部分客機(jī)停飛。國內(nèi)航空公司歐洲客機(jī)航班已減少近半，美國航線幾乎全線停飛，只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線，香港的客機(jī)航班頻次也同樣減少。因此空運(yùn)的時(shí)效可能會(huì)延長。

再次從人員管理維度來看，海外依據(jù)萬邑通自身以及我們對同行的了解，目前海外倉大部分員工是當(dāng)?shù)氐娜A人及老外，加之國內(nèi)過年放假期間，海外倉還是正常操作。

因此，回國過年再返回海外的員工很少，受到當(dāng)?shù)卣蟾綦x或限制入境的概率較小。

在國內(nèi)方面，萬邑通會(huì)嚴(yán)格按照國家政策的要求來執(zhí)行。返工的應(yīng)對措施包括：

1）員工返回工作地之后，可在家上班，帶薪隔離；

2）辦公室全員，全天全程佩戴口罩，測量體溫；

3）辦公區(qū)域每日消毒，員工錯(cuò)峰分時(shí)用餐等；

總之想盡一切辦法確保員工的工作環(huán)境安全，減少感染的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保障整體的服務(wù)。

3、境外國家對人員和貨物出入境限制的情況

人員方面，受PHEIC認(rèn)定的影響，包括美國、日本、澳大利亞、韓國、菲律賓、印尼等多個(gè)國家在內(nèi)對中國公民出入境出臺(tái)了相關(guān)限制。對于人員目前的要求一般都是限制入境或是要求離開國內(nèi)14日后再入境。

貨物方面，受PHEIC認(rèn)定的影響，對于海外買家購買來自中國貨物是否安全的咨詢，大家可根據(jù)世衛(wèi)組織WHO發(fā)布的官方消息來消除買家的顧慮。WHO明確表示，從中國收到的貨物是安全的，不會(huì)攜帶新型冠狀病毒，因?yàn)榇瞬《驹诎喜粫?huì)存活太久。

目前為止，海外各國還沒有明確對于中國出口的商品有正式的限制或是特殊要求。管理海運(yùn)船舶的機(jī)構(gòu)US Coast Guard美國海岸警衛(wèi)隊(duì)網(wǎng)站信息顯示，凡貨運(yùn)船只在過去14天去過中國，或者船員在過去14天內(nèi)去過中國，只要船上船員無生病癥狀，可停靠美國港口進(jìn)行正常作業(yè)，但多了一個(gè)條件：船員不許下船。

而香港四個(gè)口岸關(guān)閉主要針對客運(yùn)，中港貨物運(yùn)輸一切正常，不受香港大陸返港監(jiān)察14天政策影響（港車司機(jī)不受此條例監(jiān)管）。

總體來說，目前沒有任何會(huì)對商品出運(yùn)或是清關(guān)上的特殊要求。

4、賣家開工后往海外倉備貨注意事項(xiàng)

由于受到疫情的影響，可能造成工廠復(fù)工延后以及勞動(dòng)力不足，從而影響工廠產(chǎn)能，會(huì)造成備貨上的困難。在此階段，我們有以下幾個(gè)觀點(diǎn)提供給大家來一起思考與探討。

首先得把資源投入在刀口上，檢視核心SKU以及建立核心供應(yīng)商。

現(xiàn)金為王，資金有限。賣家可利用這個(gè)階段定義出自身的核心SKU，選擇先投入在核心SKU的供應(yīng)商上，深入溝通備貨以及采購計(jì)劃。或是換個(gè)方向，先找出配合度比較好、能長期合作的工廠或供貨商，優(yōu)先洽談對方可以提供的SKU。

依據(jù)自身的選品以及核心供應(yīng)商可以提供的SKU，與物流服務(wù)商就SKU層面的服務(wù)與價(jià)格進(jìn)行深入探討。

在資源緊缺，困難重重的環(huán)境下，定位出自身的核心SKU后，找物流服務(wù)商，明確地針對這些核心SKU來談合作方案。從商品尺寸、包裝方式、包裹類型、銷售平臺(tái)到預(yù)期補(bǔ)貨的貨量及庫存周轉(zhuǎn)等方面，來要求物流服務(wù)商提供操作方案以及好的價(jià)格，提升核心SKU在現(xiàn)階段的競爭力。

此外，服飾箱包、3C電子、戶外用品、家居用品、汽摩零配件、商業(yè)及工業(yè)用品等品類，其商品的特性、包裝與動(dòng)銷情況都不一樣。在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，定位出自身的核心，再找到可以匹配的服務(wù)商，就有機(jī)會(huì)沖出重圍。

對于部分能夠及時(shí)供貨的SKU，若此前是使用快捷專線發(fā)貨的商品，可酌情備些貨轉(zhuǎn)成海外倉發(fā)貨。快捷專線對時(shí)效要求高，但在非常時(shí)期，目前看來各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)效還是有可能受到影響。因此可以考慮備一點(diǎn)庫存到海外倉來派送。

若此前是使用時(shí)效一般的國內(nèi)直發(fā)的商品，建議選擇頭程安排全貨機(jī)的供應(yīng)商。目前大部分被取消的航班以客機(jī)為主，貨機(jī)基本不受影響，從這個(gè)角度來看，貨機(jī)相對來說航空資源和時(shí)效保障性更強(qiáng)。

利用好各個(gè)電商平臺(tái)的疫情應(yīng)急政策，保障帳號(hào)穩(wěn)定。

目前，各個(gè)主要的電商平臺(tái)幾乎都出臺(tái)了相應(yīng)的疫情應(yīng)急政策，從“假期模式”、“刊登地”、“出貨不及時(shí)”等維度都有對應(yīng)政策。大家可依據(jù)自身主要的銷售平臺(tái)來設(shè)定對策，或是找到政策比較能切合自身現(xiàn)實(shí)情況的平臺(tái)，及早開始投入。畢竟疫情的影響時(shí)間不確定，有備無患。

階段性利用分銷模式，直接銷售海外還有庫存的分銷現(xiàn)貨，維持交易數(shù)與帳號(hào)穩(wěn)定。

為緩解自己備貨的壓力，賣家可選擇在海外已有現(xiàn)貨的分銷平臺(tái)，通過分銷維持部分交易。雖然分銷的商品利潤會(huì)比較低，但非常時(shí)期用非常手段，是一個(gè)可以考慮的方式。

不建議用國內(nèi)直發(fā)的分銷，因?yàn)楝F(xiàn)在就是工廠不開工，勞動(dòng)力短缺的時(shí)期。如果走國內(nèi)直發(fā)的分銷，可能會(huì)面臨出貨不穩(wěn)定，從而影響帳號(hào)表現(xiàn)。

利用一般通用的線上采購渠道來臨時(shí)性補(bǔ)充貨源。

利用一些B2B的商品供應(yīng)平臺(tái)來選品采購，雖然價(jià)格不一定最優(yōu)，但是可以借此拓展一些新的供應(yīng)商或工廠。

若海外還有庫存，仔細(xì)檢視SKU的動(dòng)銷情況，利用這段時(shí)間促銷長期庫存，維持交易，回收部分現(xiàn)金。

若本來海外就有庫存，依據(jù)每個(gè)SKU的庫存量和動(dòng)銷率，選擇庫存已經(jīng)比較久的商品主力銷售，保留一些備貨來不及的商品放緩銷售，維持刊登狀態(tài)。

最后，有一個(gè)跟備貨無關(guān)的觀點(diǎn)提供大家參考：

經(jīng)由這次的疫情事件，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)跨境電商還是處在一個(gè)勞動(dòng)力相對密集的現(xiàn)況，從賣家的團(tuán)隊(duì)人員、銷售、采購到賣家自己的國內(nèi)倉庫，其實(shí)都使用了相當(dāng)多的人力。

如果利用系統(tǒng)、流程及數(shù)據(jù)來支撐管理，建立自身的整體核心競爭力，是企業(yè)長遠(yuǎn)走下去的關(guān)鍵。團(tuán)隊(duì)人數(shù)不能跟著GMV走，如何保持GMV快增長而團(tuán)隊(duì)緩增長、低流動(dòng)，我覺得這次的疫情就給了企業(yè)一個(gè)考驗(yàn)跟檢視自身經(jīng)營情況的機(jī)會(huì)。

以上觀點(diǎn)是我的一些淺見，任何一個(gè)操作都肯定存在一些難度或挑戰(zhàn)，但是能找到適合自身的做法去嘗試，同時(shí)找到可以滿足、匹配自身的工廠以及物流服務(wù)商，逆勢上揚(yáng)的機(jī)會(huì)肯定比較高。

以下為互動(dòng)問答環(huán)節(jié)部分精選：

問：DUAN: 這次疫情是否從某一方面來說加速了物流的發(fā)展，比如大家可能越來越重視海外倉等等，您是怎么看的，謝謝！

答：海外倉存在的好處是買家體驗(yàn)會(huì)好，但是不可否認(rèn)對庫存管理以及資金管理的要求會(huì)很高。這是企業(yè)要自身評估的。但是各個(gè)平臺(tái)肯定是希望不斷提升買家體驗(yàn)。

問：江南毅: Tiger老師對中大件海外倉有何建議？謝謝

答：中大件做海外倉本身是很適合的，在國際運(yùn)輸段可以有效的節(jié)約成本。關(guān)鍵就是中大件是多大的？這個(gè)可以跟服務(wù)商具體對接探討合作方案。

問：Jason: 經(jīng)過這次疫情考驗(yàn)，對賣家來說，是否應(yīng)該適當(dāng)把采購放在東南亞呢？

答：目前在東南亞以及印度，孟加拉等地的采購已經(jīng)不少了，這個(gè)確實(shí)是開拓新的采購地的好選擇。

問：Steven: 問行業(yè)內(nèi)不少大賣家海外倉備貨充裕，中小賣家資金鏈薄弱備貨也少，當(dāng)下不少中小賣家都賣斷貨了，萬邑通是否有考慮通過一些庫存的分銷模式，把大賣家的滯銷庫存開放給中小賣家？

答：目前已經(jīng)有提供這樣的服務(wù)給賣家們，可以分銷海外倉庫內(nèi)的現(xiàn)有庫存。

問：?: 美國海外倉所在地美東美西有什么影響？

答：會(huì)直接影響尾程的派送價(jià)格以及買家收貨的時(shí)效，美國分倉是不可避免的趨勢。

問： Jacky樂: 請問Tiger老師，由于春節(jié)和疫情大大影響了賣家補(bǔ)貨，歐美海外倉是否會(huì)在一個(gè)月后面臨庫存和出庫訂單操作的雙雙下降？winit最近是否有考慮對緊接下來有能力發(fā)貨的賣家進(jìn)行運(yùn)費(fèi)或倉租折扣支持呢？謝謝！

答：貨量目前依據(jù)預(yù)測來看，還在穩(wěn)定的狀態(tài)，因?yàn)榇蟛糠趾Ｍ鈧}賣家在年前都備貨充足。萬邑通會(huì)依據(jù)客戶的SKU以及貨型，提供客戶滿足2C2B的不同場景服務(wù)。