2020年，這個剛剛過去的春節，因為一場突如其來的新冠疫情，將會成為新一代中國人集體的記憶。

伴隨著恐慌、迷茫、混亂、甚至死亡，這場疫情，也給全體中國人上了一課，用極為沉痛的代價，教會了我們一些或許早就該懂得的道理。

疫情期間，我們的生活一下子陷入了不確定性，有些疫區起初甚至會有些許混亂，最直接體現主要是在經濟生活上的影響，從出行，聚會，營業不被允許，到全民急需口罩，居家隔離閉戶，一下子讓人惶恐不安，就連平常的出門買菜也要全副武裝上陣，如此之下，網絡購物的熱潮再一次被激發，供應鏈經濟進入了第二次疫情刺激之下，也催生了我們對供應鏈經濟發展趨勢的幾點思考，希望對大家有所幫助。

一，宏觀上講，有三點趨勢：

趨勢一：發展智慧供應鏈是趨勢，利用科技供需有關系的精準預判和響應機制的保障將是保障供應鏈降本增效的前提，目前來看平臺型企業有技術，直營企業有人，貨，車，從此次疫情來看，如何串聯目前還有待平臺型企業補強。

趨勢二：中國是世界制造業中心，要從物流大國到物流強國，成為全球重要的供應鏈創新中心，而不只是體量上的大。解決貨從國內往外輸送的渠道抓手，需要我們對出口經濟的基礎性產業進行進一步布局，如航空運能，國內國際物流組織疫情聯動，海外通關能力，儲能，運能的保障等，投資合資各種方式建立連接。

趨勢三：要建立高效，完備的物流與供應鏈服務的支撐體系；除了國家隊郵政，此次疫情直營類快遞物流企業京東，順豐同樣值得點贊，但如何在疫情面前能有更多的企業有能力參與進來，打通整個供需流的關系，需要我們平臺型企業，行業協會充當勇者，進行串聯，提前在規范和磨合上做好疫情防控保障方案。

二，行業來講，分析了幾點趨勢：

趨勢一：無接觸式配送模式興起

疫情期間，為了防控需要，減少聚焦接觸成為了必然，不只是快遞業務量的上漲迅猛，緊隨其來的快遞配送能力也成為了瓶頸，一時間快遞收貨方式從原有的送貨上樓，到家服務，轉變成了小區門口立起了貨架進行自提的場景，這種特殊時間催生的無接觸式配送模式，有幾點值得思考：區域選址，設備選型，消毒防控，貨物安全，恒溫冷藏，包裝垃圾的處理等都值得直營類企業認真思考。

趨勢二：物業社區服務需求的升級與演變

無接觸式配送服務點設置在小區內的進門口的好處，對房地產企業也提出了改建思考，未來的房子建設是否也要考慮到民生提貨點設計呢？當然這種操作，也對物業的服務提出了新的要求，出門取，需要物業人員安檢，出出進進就要至少一個員工定點服務。但要是設置在小區進門口，就無必要多一人的需求，對物業公司也是好的，同時也避免了小區業主出門接觸外面的人員，所以物業服務行業也要抓緊提升服務內容，進行優化升級。像作者所住的小區物業就配置了超市小推車，在業主需要時可以隨時提供，真正用心服務的企業還有很多亮點，在此不做贅述了。

趨勢三：農場直供社區模式會興起

農場直供社區模式，也是在疫情期間人員由于無口罩或酒精等防護物質無法出門購物，或者小區周轉根本就沒有店在營業，從而催生的一種購物方式，這種模式需要有人力支撐，所以未來小區的集采集供模式應該是走得通的，但需要形成規模，因為常態下的團長帶貨模式人力太小，難以做大形成競爭優勢 。

趨勢四：青年創業本地化機遇

隨時社區集采集供在這次疫情下形成的消費習慣，會對本地青年創業者或者農場主們在銷售模式上有一些促進思考，包括貨源拓展，豐富品類，服務質量，客情維護，恒溫自提柜等。但集貿市場是一個社會的靈魂之地，我不覺得它未來會消失，只是以另一種形式存在，畢竟油鹽醬醋茶才體現了生活的本質。

趨勢五：生鮮TOB企業往TOC業務拓展的趨勢：如美菜，美團買菜以往偏重于B端業務的開發，在此次疫情下B端餐飲企業無法營業，勢必對餐飲行業都是沉重的打擊，但如叮咚買菜，樸樸超市，京東，順豐這些有直營能力的企業，在全程供應鏈上有布局的企業，能夠更有保障服務好客戶，抓住了商流和物流兩端，所以判斷未來商流向物流延伸和物流向商流拓展，必將還是各個企業因地制宜摸索的重點。

趨勢六：國際物流直營基礎設施建設的補強是趨勢

此次疫情發生，海內外華僑華人為支援祖國，有很多感人故事，其中在全球采購口罩和防護用品利用國際物流送回國內的壯舉，值得大家高度評價。當然在這個過程中也出現了很多困難，比例我知曉的，海外集貨就是一個難點，要登記好捐助方和貨量信息，做好緊急進口報關登記，集貨后大部分的航班停飛國內的境況下，需要協調航空運力和國內運力進行全流程保障，其中值得點贊的以出口為主的物流企業有縱騰，云途物流企業，據悉利用他們在出口和海外倉方面的直營優勢，截止2月8號轉運了100多萬件貨，進口接受海外捐贈項目超過20項，所以國際物流段的直營基礎建設未來將是發展趨勢，可控性更強，在這過程中需要靈活多樣的運營策略來保障。

趨勢七：流量集中式平臺企業與直營能力強的企業聯合會加速

拼多多，美團，阿里，抖間都是流量王，如何將流量與支撐體系的直營企業形成聯合優勢，可能接下來是要重點思考的點，當然也看到了這些企業在直營路上的一些實質性的探索，如拼多多的電子化面單已經落地，至于是自建物流還是協同行業資源，企業不同時間有不同的考量；美團在探索美團送貨直供B端商家的模式，本著美團有商流和騎手的現成能力，做起來只是時間問題。阿里有盒馬，餓了么，丹鳥，菜鳥各方能力交錯，形成合力是關鍵，估計整合加速在此次疫情都看到了短板，加速是勢必之舉。抖音更多提供了商業宣傳和個人展示，精確營銷，未來除了帶貨模式，是否會也做電商，物流尚未可知，看企業多元化生態布局的動態。

趨勢八：物流企業金融貸款扶持向直營類物流企業靠攏

有車無人在疫情期間形成了行業難點，司機的緊缺，緊缺物質運不到前線，情況危急關口，很多貨車司機成了最美逆行者，當然這里面很多貨車司機都是自發的，但隨著疫情逐步好轉，貨車貸款，物流企業復工難，大部分企業將會出現現金流短缺的問題，如何引導銀行貸款資金，質押貸款，民間借袋等方式向物流企業，貨車貸款行業做支持，物流行業協會，各企業主需要盡快與當地部門進行溝通商討，盡快恢復生產生活的正常，再次呼吁為貨車司機點贊，為奮戰在一線的最美逆行者點贊。

趨勢九：農產品經濟的專項保障措施規范要出臺

疫情封路后，當地農產品出不來，農貿市場無貨可賣，餐廳變成了菜市場等不絕入耳，大家都在想盡辦法降低生存壓力，但做為農場主的個人，通過此次疫情如何做好防范呢，第一，可以與平臺型企業建立聯結，進行預售，思路改變出路，這一塊先行者有京東。當然日常做的比較普遍的有拼多多，大家看自身情況，第二，也可以建立自己的個人品牌，當地直供社區，就需要在忙與當地社區政府備案，尋求解決之策，市場有，如何出貨，關鍵是防控方案和預案好做足，第三，有條件的設置冷鏈倉儲，這塊可以與行業的冷鏈協會或企業取得聯系，疫情過后，市場回暖，可以解決一部分滯銷問題。第四，捐贈，做出公益，為疫情盡一己之力。

趨勢十：對農業保險體系的進一步完善，保障民生，保障農民利益的損失，需要貫徹好農業保障政策的同時，通過此次疫情對受災企業與個人進行政策優化和調整。

趨勢十一：直營物流快遞企業的市場價值會進一步提升

直營物流企業在此次疫情期間，身先士卒做到前，損款損物損運能的企業太多，需要考慮疫情后給予政策扶持，很多企業是上市企業，經營財報是市場化的，短期市場在股市的表現也驗證了市場對直營企業的看好，不過疫情過后應該會回調熱度，需要多關注和指導這些企業渡過難關。

以上屬個人觀點，其他方面的思考，歡迎大家留言探討，為后續整個供應鏈行業的發展獻計獻策，未經許可，嚴禁復制轉載，謝謝！