技術作為新物流的主要驅動因素之一，已是毋庸置疑；如今要探討已不是有沒有物流技術及要不要應用物流技術，而是技術的規模化應用問題。德勤公司于2019年6月曾發布報告稱，2018年AI、無人駕駛技術在物流行業的采用率不足10%，預計在未來5年的使用率可以達到45%-50%。2018年物聯網技術的采用率約20%，在5G等技術的推動下，未來5年使用率將接近80%。

鐘鼎資本董事總經理湯濤認為，物流業自2016年之后進入發展的第三階段，以科技應用為主要發展特征，信息系統云化，各類算法加速在不同物流場景中應用，軟硬件的結合應用將圍繞省人工、提升資產利用效率與決策效率等方面，幫助物流企業更好地實現降本增效；未來產業互聯網、技術、數據的綜合應用將很可能誕生新的獨角獸。

新技術、新設備、新系統的大規模應用是物流新周期的主要特征之一，物流行業正從人力密集型向技術密集型轉變，當前在技術應用方面的布局，是龍頭企業形成競爭優勢的重要手段，也是龍頭企業必須堅持的戰略之一。

物流行業技術使用情況概覽

資料來源：德勤研究

綠色物流已是共識

中國銀河證券研究院認為，中國交通運輸發展趨勢是從“規模”向“品質”轉變。我國交通基礎設施位于全球前列，機動化進程加快，機動車保有量全球第一；但是其中的交通污染排放問題難以忽視。

研究顯示，一輛國三柴油貨車的污染物排放量相當于200多輛國四小轎車排放總量。為了控制柴油貨車所產生的污染，當出現重污染天氣時，城市管理者便會對中型、重型載貨汽車采取限行措施；而在2019年1月，生態環境部聯合多個部委聯合發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，要求多數地區于2019年7月1日提前實施柴油貨車國六排放標準；第二批城市綠色貨運示范工程創建城市也已公布，越來越多城市及企業將加入到新能源物流車的推廣應用行列。

2019年11月公布的《中國快遞包裝廢棄物產生特征與管理現狀研究報告》中，數據顯示我國各類快遞包裝材料消耗量在2018年已達到941.23萬噸，若沒有得當措施，我國快遞包裝材料消耗量在2025年將達到4127.05萬噸，這會給環境保護造成很大壓力。新修訂《快遞封裝用品》中，已要求快遞包裝袋宜采用生物降解塑料，減少白色污染；菜鳥牽頭啟動了綠色物流2020計劃，目標之一便是到2020年天貓直送全部把快遞袋升級為環保袋。

“兩業”走向深度融合

前不久，國家多個部門聯名印發了《關于推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》，明確寫到“優化供應鏈管理”、“促進現代物流和制造業高效融合”，鼓勵物流外包，鼓勵快遞物流企業融入到制造業采購、生產、倉儲、分銷、配送等環節，協同發展，持續推進降本增效。

這是因為如今的線上電商平臺與線下實體渠道，都已經進入后紅利時代，利潤的挖掘需要品牌廠商及渠道商通過自我提升、供應鏈優化來實現；如今的商業競爭已不再僅僅是產品的競爭或是渠道的競爭，而是企業供應鏈間的競爭。不過無論銷售渠道如何變革，無論銷售模式如何演化，商業的本質仍是以用戶為中心，洞察用戶需求，創造更優消費體驗；而這些的背后，離不開送裝協同、準時達、按約送等物流交付服務。簡單來說，離開制造業，物流業是無根之水，無法獨立存在；離開物流業，制造業無法將商品快速、高效地送達消費者手中，如同失去了輪胎的汽車，空有一幅架子而已。我們已從“交易閉環”走向了“交付閉環”，制造業與物流業，誰也離不開誰，且必將走向深度融合。

更加關注末端交付

末端交付是物流服務鏈條的重要交匯處，末端交付一般由司機與收貨終端共同完成，司機是貨物的直接承運者，服務的好壞很大程度上取決于司機對KPI及其它指令的完成程度；而收貨終端的體驗在很大程度上又決定了貨主企業對于物流服務商的評價，它的一條投訴便可以讓物流企業投入更多精力與資源加以應對。而根據SCOR模型的理念，如果做好終端交付環節的服務，處理好雙方的關系，三方物流企業便可以同時給客戶、客戶的客戶、供應商、供應商的供應商這四個利益相關者留下良好的合作體驗，起到事半功倍的作用。

除此之外，末端交付是重要的關鍵體驗點，是物流企業與收貨端直接接觸的機會，而且也可能成為C端流量入口。日日順的車小微在做好家電家具最后一公里的送裝服務之外，也被當成其移動電商的導流入口；7-11在其澳大利亞的280家零售店內放置了快遞柜，為消費者收取快遞包裹提供便利，以此引流更多客戶到店消費；因為曾有報告數據顯示，提供店內快遞取件服務可以吸引25%的新客戶進門，而新客戶中有75%的人可能會順便購物。