By Josh Bond, Senior Editor  August 6,2018

美國MMH雜志翻譯

簡單的說叉車行業做得很好，是一個粗略的輕描淡寫。在2016年達到新高后, 2017年的銷售額再次改寫記錄。從全球來看, 工業車輛的市場增長了近16%。這比2016的增長率翻了一番, 2015年的相對比較平穩。

對于在MMH雜志排名前20家的叉車供應商, 上升的浪潮在繼續，2017年三年整體收入提高了21%。

2016年發布的工業車輛20強排名，整體取得7.5%的增長, 還是在一個經歷了2015年平坦的年份之后達到了創紀錄的水平。這一次, 任何計算的變數、貨幣換算或其他不良因素都無法減弱業務的急劇增長。電動叉車繼續占據主導地位, 但工業車輛協會的董事長兼銷售和營銷副總裁Scott Johnson先生表示, 電動叉車并不是唯一能從該行業的勢頭中獲益的部門。

Johnson:

 "所有品類的叉車都表現出積極的業績。那些預測內燃叉車 (IC) 產品隨著電動叉車的技術進步和兩大趨勢性技術:鋰電池和燃料電池產品的崛起而消亡的人,也是不準確的 ,內燃IC 類叉車也是兩位數的增長。由于叉車相關技術的能力取得重大進展, 增長趨勢可能會繼續。”

"當然, 我認為有一個原因是客戶把叉車看作運營中的一個設備，從投入和產出比較，今天的叉車運行效率更高, 擁有較低的擁有成本, 部分使用更少的部件。因此用戶愿意嘗試和購買新的產品。市場將持續向健康良性發展。"回歸制造業, ITA董事會繼續保持樂觀, 今年上半年非常強勁, 下半場我看不出有什么重大障礙。

The big get much bigger 大者恒大

在過去鎖定100億美元的基準銷售數字后, 豐田工業公司繼續保持第一的排名，今年取得增長33%至銷售額達到114億美元, 銷售 26.3萬輛叉車比2016年增加了10000輛。豐田叉車的一位發言人表示, 由中國、新興國家、美國和歐洲推動，整個物料搬運設備市場在全球范圍內擴大,。根據聲明: "在這種經營環境下, 豐田工業加強了生產和銷售結構, 并推出了與各自市場相匹配的新產品。在 2017年12月, 豐田工業在日本開始銷售新的"Rinova" 型電動叉車。這些舉措促進了一些叉車在各區域銷售額的增加。

此外, 在2017年4月和 2017年5月,美國的Bastian Solutions和荷蘭為基地的范德蘭德工業集團分別加入了豐田工業集團公司, 凈銷售額增加2949億日元, 即30%。

十多家上榜企業都取得兩位數的增長，Kion 集團的銷售額按照美元計算增長了15%,按照歐元計算增長了8.2%。凱傲集團在2017年售出了20.1萬臺, 增加了 13%,。在Modex2018展會上，凱傲集團推出了五款新型叉車,以適應美國市場。Modex2018展會，德馬泰克、林德和寶驪產品聯合展示。Kion還增加了2和3噸的鋰電池的叉車。2018年1月與EP公司簽訂了獨家、全球戰略伙伴關系以及少數股權交易, 擴大入門級倉庫設備的能力。      

  公司公關及新聞高級副總裁Michael Hauger表示:"在2017年取得創紀錄的成績, Kion 集團為進一步盈利增長制定了一條路線。"這是第一次有一個完整的財政年度的數字，包括2016年底獲得的自動化和供應鏈優化專家德馬泰克公司。在有機增長和收購德馬泰克的驅動下, 該集團在訂單攝入量和收入、利息和稅前調整后的收益、調整后利潤率和凈收入方面取得了新的記錄。            

攀登一個點到第三位, 永恒力按照歐元計算增長11.3%, 在訂單攝取和叉車生產臺數上增加了13%。該公司推出了一個新型堆高叉車, 推出了一個5500磅的托盤車,并增加了人上型高位堆垛車。

公司董事局總裁Hans-Georg Frey"永恒力可正在推進其增長路線, 2017財政年度, 所有主要指標均大幅增加。這一積極趨勢是由歐洲核心市場的新叉車業務和物流系統業務的強勁增長推動的。我們在2020年40億美金的銷售凈額目標道路上,再次取得重要的里程碑。

  永恒力可產品是通過三菱卡特叉車美國 (MCFA) 在北美生產和經銷協議。在2017年10月, MCFA的母公司, 三菱 Nichiyu, 接受了管理集成與 UniCarriers合并,因此, 排名第四位的現在被稱為三菱Logisnext, 增長12.5% 達到38億美元。該公司在2017年售出11.3萬輛叉車，比2016年多5000臺。

三菱叉車和卡特發布Tier4級柴油充氣輪胎叉車,和UniCarriers美洲引進了內燃式柴油叉車。在紀念其第二十五周年紀念日的這一年里, MCFA擴大了40英畝的休斯頓制造設施以及它的產品, 以支持遍及北美、中南美洲的客戶。在達拉斯的增加一個新的區域配送中心, MCFA 目前在美國各地的五個區域部件設施中, 庫存總量接近6000萬美元。在2017年8月, MCFA 和永恒力宣布了一個新的合資企業, Industrial Components of Texas(ICOTEX)。位于德州 Conroe, ICOTEX 新的7.1萬平方英尺的設施將制造工業部件。

排名第五名,科朗叉車，在增長近6% 后, 突破了30億美元大關。      

第六名海斯特-耶魯公司在2017年出貨量比2016年多10% , 總共93400輛。超過12%的收入增長, 完成了29億美元。一位發言人說, 增加的主要原因是較高的銷售數量和零部件數量, 并減少了交易成本。美洲的收入增長主要是由于較高價格叉車的單位出貨量增加, 特別是新的5類的內燃機標準叉車, 增加了3.5 至8噸級5類叉車的銷售量, 以及1類和2類的電動叉車。2017年12月海斯特-耶魯宣布, 它正在簽訂一項協議, 收購浙江美科斯叉車公司的多數股權。

美科斯叉車, 一個私人持有,中國 OEM 的叉車公司, 成立于 2006年, 雇用近600員工。它涉及電動叉車和IC內燃平衡重叉車的設計、制造、服務和配送, 面向在國內和全球市場，名下持有美科斯和Samuk品牌。美科斯還設計和生產港口設備和越野叉車。

安徽合力叉車集團排名第七名, 是排名中增長率排第二位的。生產臺量為121033臺, 比上年同期增加40%。其2017的收入為13億美元,按照美元計算增加45%。除了其主要品牌合力, 安徽合力在2017年發布了新的品牌CHL, 這是主要面向新興市場。

杭叉集團按照人民幣計算收入增長近30% 后, 排名第八。它的臺數產量比2016年多出28%, 總共有105091輛。據一位發言人說, 2017 是杭叉集團在中國上海證券交易所上市后的第一個完整的日歷年。公司隨后通過收購深圳國際金融租賃公司的股份進入金融租賃業。它還投資于相關的研發公司, 以提高配件制造能力。  杭叉發言人：

"感謝中國政府的提升國家戰略，供給側改革，一帶一路建設，智能制造中國2025戰略的實施, 國內制造業出現適度復蘇, 潛在的國內需求進一步釋放”。

在第九位的, 克拉克物料搬運公司增長了5.5%。克拉克介紹了新的 S 系列IC 叉車, 它描述為一個 " cleansheet"概念設計的結果, 與包括工程, 銷售, 營銷和最終用戶，在北美, 亞洲, 澳大利亞和歐洲的合作。經過三年的全球設計投入, 原型和現場測試, S 系列可以生產液化石油氣, 雙燃料和柴油配置。克拉克繼續在全球制造平臺上進行重大投資。這些投資確保了公司在戰略上支持其總體國際目標和目標。S 系列的全球出貨量代表著該公司的一個重要里程碑。

前十位的第十位是斗山，增長21%，勉強守住10億美元。一位發言人指出, 北美和歐洲等先進市場的業務大幅增加, 韓國市場的業務也非常強勁。

Growth across the board

增長5.4% 后, 小松保留了第十一的位置。其后現代公司，沒有按時間提交新的財務數據，暫時保留第十二名

龍工叉車從16名上升到13名, 收入翻了一番。該公司于2017年售出5萬臺, 較2016年的4萬起上升25%。

EP 設備, Big Joe pallet trucks的制造商，報告收入2.36億美元, 增加18%-足夠的第十四名。據一位發言人稱, 依據第3類新產品推出的實力, 該年的銷售臺數飆升到5萬輛以上。

在15位的,Combilift 售出5030臺叉車, 增加680輛。公司的銷售范圍為四級叉車、側裝設備, 收入增加14%。Combilift的高密度倉儲的解決方案提高了倉儲的利用率和制造公司的產量。

Manitou在45% 的收入增加后, 獲得了16名的排名。

"我們的叉車銷量在2017年大幅增長, 這得益于我們在引進新產品的同時, 發展我們的銷售區域。這使我們能夠在主要市場上擊敗市場趨勢。在 2018年, 我們正在投資推出我們的工業叉車生產線進入北美市場, 并期待著一個成功的一年。集團致力于大力發展其在全球叉車業務的存在。

科尼無法按時間報告收入, 因此其2016的收入1.85億美元，它已從15號降至17號。

在18號是 Hubtex,這使得特殊用途的車輛, 包括多方向 側面叉車, 柴油或液化石油氣四向叉車,它售出了617臺, 比2016年上升了5%。

ITA’s lift truck classes

The Industrial Truck Association (ITA)has defined seven classes of lift trucks, or forklifts, which are defined bythe type of engine, work environment, operator position and equipmentcharacteristics.

Forklift classes include:

• Class 1: electric motor trucks with cushion or     pneumatic tires

• Class 2: electric motor narrow aisle trucks with     solid tires

• Class 3: electric hand trucks or hand/rider     trucks with solid tires

• Class 4: internal combustion engine sit down     rider forklifts with cushion tires, suitable for indoor use on hard     surfaces

• Class 5: internal combustion engine sit down     rider forklifts with pneumatic tires, suitable for outdoor use on rough     surfaces

• Class 6: electric or internal combustion engine     powered, rider units with the ability to tow (rather than lift) at least     1,000 pounds

• Class 7: almost exclusively powered by diesel     engines with pneumatic tires, these units are suitable for rough terrain     and used outdoors.

Since primarily classes one through five are used inmaterials handling applications inside the four walls, Modern has onlyspecified those on our supplier table.