第十八次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)創(chuàng)新與發(fā)展專題分論壇于2018年11月17日在江蘇南京舉行。論壇由中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)劉云飛主持，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成等5位學(xué)者和企業(yè)代表發(fā)表演講，主要內(nèi)容如下：

一、周志成  中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任

演講題目：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)制度創(chuàng)新與難點(diǎn)問(wèn)題

（一）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展背景

1.公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大、主體散

市場(chǎng)規(guī)模大：2018年，全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量515億噸，其中，公路運(yùn)輸累計(jì)完成395.9億噸，同比增長(zhǎng)7.4%。公路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)總量的76.9%。2018年，我國(guó)道路運(yùn)輸費(fèi)用3.87萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.9%，保持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

主場(chǎng)主體散：2018年擁有載貨汽車1355.82萬(wàn)輛，比上年下降0.9%，12872.97萬(wàn)噸位，增長(zhǎng)9.3%。2018年，全國(guó)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶569.9萬(wàn)，其中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶56.6萬(wàn)，占9.9%，個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶513.3萬(wàn)，占90.1%。12噸以上貨運(yùn)車輛經(jīng)營(yíng)業(yè)戶約180萬(wàn)戶。

2.公路貨運(yùn)需求不均衡、環(huán)節(jié)多

市場(chǎng)需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活躍度緊密相關(guān)，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和成渝地區(qū)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最為繁忙，需求主體是中小商貿(mào)和制造企業(yè)。

從活躍運(yùn)力數(shù)據(jù)來(lái)看，運(yùn)力主要分布在以珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和成渝四大經(jīng)濟(jì)圈的核心城市中。

貨運(yùn)物流需求存在區(qū)域不均衡，車輛回程配貨難，運(yùn)力主體為維持運(yùn)轉(zhuǎn)和盡快返回，往往采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式，導(dǎo)致往返運(yùn)價(jià)差異較大。

3. 公路貨運(yùn)需求不均衡、環(huán)節(jié)多

這些因素為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供了基礎(chǔ)條件。

（二）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的制度創(chuàng)新

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一定程度上突破了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》對(duì)承運(yùn)人需要具備有與其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測(cè)合格的車輛的限制。為了推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，政府對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管、稅務(wù)合規(guī)、行為規(guī)范等方面也做了一些制度創(chuàng)新。

（三）貨運(yùn)物流平臺(tái)的制度創(chuàng)新方向

1.切實(shí)解決平臺(tái)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)問(wèn)題

產(chǎn)權(quán)回歸本體、責(zé)權(quán)回歸本位、監(jiān)管回歸本源

2.便利平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者稅收征管和繳納

線上化、電子化、互聯(lián)化

3.提升貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)保障和賠付能力

互聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)模式

4.貨運(yùn)物流平臺(tái)賦能實(shí)際承運(yùn)人

可視化+可靠性+后市場(chǎng)

5.平臺(tái)安全主體責(zé)任

企業(yè)盡職免責(zé)+政府監(jiān)管責(zé)任

二、葉翀  福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院物流系主任

演講題目：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)突破“臨界群體”的難度與原因

在公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，司機(jī)必須到指定的物流園區(qū)或者停車場(chǎng)才能獲取貨源信息。貨物運(yùn)至目的地后，回程貨源又得不到保障，返程空駛現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下的主要原因之一。而車貨匹配移動(dòng)信息平臺(tái)可以提高貨運(yùn)效率、降低返程空駛率、減少公路物流資源浪費(fèi)等作用，是推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)降本增效重要?jiǎng)恿Α?/p>

葉翀主任根據(jù)臨界群體理論和雙邊市場(chǎng)理論，結(jié)合我國(guó)貨運(yùn)APP的發(fā)展現(xiàn)狀和模式，介紹了貨運(yùn)APP的雙邊市場(chǎng)的特點(diǎn)，分析了貨運(yùn)APP陷入發(fā)展困境的原因，包括市場(chǎng)推廣難度大、功能難以滿足司機(jī)多樣化的需求、物流環(huán)節(jié)難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信用認(rèn)證體系不健全、司機(jī)企圖私下交易、貨運(yùn)信息失真、返程貨源難以配置等等。

根據(jù)貨運(yùn)面臨的問(wèn)題，葉翀主任提出了貨運(yùn)APP發(fā)展對(duì)策：

1.改善推廣方式。線下推廣要關(guān)注司機(jī)常停留的地點(diǎn)，線上推廣要關(guān)注司機(jī)接受信息的時(shí)間點(diǎn)和關(guān)注司機(jī)使用手機(jī)的偏好。

2.豐富APP功能，如增加車輛交易、貨運(yùn)保險(xiǎn)、服務(wù)站點(diǎn)導(dǎo)航等功能。

3.加大平臺(tái)人才培養(yǎng)力度。APP開(kāi)發(fā)人員應(yīng)了解相應(yīng)的物流運(yùn)作流程細(xì)節(jié)，親自到一線與貨車司機(jī)接觸。

4.構(gòu)建信用體系。以用戶在平臺(tái)上的表現(xiàn)，調(diào)節(jié)業(yè)務(wù)量。加強(qiáng)信用考核，增加違約成本。對(duì)于信用度的用戶，優(yōu)先匹配。對(duì)于違約用戶，要給予處罰甚至拉黑。

5.提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。要建立業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)體系，從貨主滿意度、運(yùn)輸效率、是否違約等方面評(píng)估，對(duì)司機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。要建立運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)體系，完善車輛信息，對(duì)貨源進(jìn)行精準(zhǔn)推送。要建立運(yùn)費(fèi)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，避免惡性競(jìng)價(jià)。

6.加強(qiáng)與園區(qū)的合作。通過(guò)與園區(qū)合作，實(shí)現(xiàn)二者的信息共享，并借線下體驗(yàn)完成大量的增值服務(wù)。

7.提倡差異化競(jìng)爭(zhēng)。可以細(xì)化服務(wù)對(duì)象，聚焦某一領(lǐng)域，尤其是一些較為特殊的專業(yè)化運(yùn)輸領(lǐng)域。

三、馮雷  合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司董事長(zhǎng)

演講題目：物流新產(chǎn)業(yè)周期的平臺(tái)模式與路徑

（一）物流產(chǎn)業(yè)周期分析

2016年無(wú)車承運(yùn)政策的出臺(tái)推動(dòng)整車貨運(yùn)市場(chǎng)升級(jí)，造就巨大結(jié)構(gòu)性市場(chǎng)機(jī)會(huì)。當(dāng)下，物流行業(yè)已經(jīng)從過(guò)去傳統(tǒng)自發(fā)整車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)結(jié)構(gòu)過(guò)度到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)規(guī)范下的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

以前，公路貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)高度形式化的管理，管理核心是經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，即證照。這種形式化的管理經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展之后，成了一個(gè)巨大的灰色地帶，發(fā)票流、業(yè)務(wù)流和資金流出現(xiàn)了分離，所以很多企業(yè)都要收集發(fā)票。這些灰色做法反過(guò)來(lái)又讓行業(yè)陷于散小亂的環(huán)境。

從2016年開(kāi)始，隨著中央和稅務(wù)文件的出臺(tái)和落地，物流進(jìn)入了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)周期。新產(chǎn)業(yè)周期最重要的一個(gè)變化是，政府管理方式從形式化的證照管理轉(zhuǎn)到了實(shí)質(zhì)化的數(shù)據(jù)管理。現(xiàn)在，這種以數(shù)據(jù)互聯(lián)、用數(shù)據(jù)說(shuō)話的方式已經(jīng)變成了行業(yè)的新范式。未來(lái)，這種以數(shù)據(jù)反映實(shí)質(zhì)，以數(shù)據(jù)反映真實(shí)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)還會(huì)繼續(xù)深化。

（二）從行業(yè)地圖找業(yè)務(wù)方向

我認(rèn)為，物流企業(yè)能否做大，和兩個(gè)因素相關(guān)，一是標(biāo)準(zhǔn)化，二是企業(yè)投入。標(biāo)準(zhǔn)化和投入的匹配對(duì)企業(yè)發(fā)展有重要影響。

按照貨體量的大小，物流行業(yè)一般可分為“大宗整車、綜合整車、大票零擔(dān)、快運(yùn)”等類型，做物流企業(yè)一般必然要做政務(wù)、運(yùn)作、商務(wù)、結(jié)算等事情。把物流分類和企業(yè)必然要做的事情做成一個(gè)二維軸，如下圖所示。

圖中亮起來(lái)的部分就是企業(yè)基本能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化部分。例如商務(wù)，很多toB的項(xiàng)目型物流企業(yè)就無(wú)法做標(biāo)準(zhǔn)化，而面向C端和類C端的快遞物流服務(wù)，就能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，如固定的價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)質(zhì)量。順豐就是如此，大多數(shù)都能統(tǒng)一定價(jià)，操作環(huán)節(jié)能統(tǒng)一安排。

但是大家可以發(fā)現(xiàn)，越到后面貨體量變大的時(shí)候，也就是面向B端的時(shí)候，可標(biāo)準(zhǔn)化的部分就越來(lái)越少了，基本上每一個(gè)客戶都需要另外談價(jià)格，甚至是賬期，以及運(yùn)作過(guò)程。這是顯而易見(jiàn)的區(qū)分。

做物流運(yùn)營(yíng)細(xì)分全要素分析，實(shí)際上是在尋求對(duì)行業(yè)的看法，也就是行業(yè)地圖。什么樣的企業(yè)在什么窗口發(fā)展起來(lái)，能成長(zhǎng)成什么樣，實(shí)際上和企業(yè)輸出的服務(wù)（標(biāo)準(zhǔn)化或個(gè)性化）以及投入相關(guān)。于是，可以得出這樣一個(gè)四象限行業(yè)地圖。

其中，縱軸向上是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，向下是個(gè)性化服務(wù)，從這可以發(fā)現(xiàn)，C端物流大多在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)里，B端物流在個(gè)性化服務(wù)里。另外橫軸向左是隱性投資，向右是顯性投資，顯性投入絕大多是可以進(jìn)入到企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表里的。把現(xiàn)實(shí)中的物流企業(yè)投射到這張行業(yè)地圖中可以發(fā)現(xiàn)，快遞、整車、大票零擔(dān)等都在不同的象限，可以找到各自的位置。我們的快遞除了需求驅(qū)動(dòng)以外，與輸出標(biāo)準(zhǔn)化以及重資產(chǎn)投入能夠推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展是相關(guān)的，這兩者是相互匹配的。第三象限，項(xiàng)目物流做不大，是因?yàn)樗?wù)的是B端個(gè)性化需求。最重要的個(gè)性化實(shí)際上不是運(yùn)作，在于商務(wù)，例如要單獨(dú)定價(jià)、要給客戶提供賬期結(jié)算、還有很多個(gè)人關(guān)系等。這些東西不能標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，也導(dǎo)致項(xiàng)目物流公司的重資產(chǎn)投入不是很有效。所以，有很多小公司在做項(xiàng)目物流。當(dāng)然，項(xiàng)目物流也有一些大公司，但打開(kāi)來(lái)看，做的其實(shí)還是項(xiàng)目化管理。另外，第四象限是大票零擔(dān)，因?yàn)樗刃枰獮榭蛻糇鯞端的個(gè)性化服務(wù)，又需要一定的資產(chǎn)投入，這是大票零擔(dān)。想在這個(gè)領(lǐng)域做大、形成規(guī)模化，是非常難的，現(xiàn)在很多企業(yè)依然在做探索。

我認(rèn)為，第二象限是沒(méi)有直接需求的。不過(guò)，它雖沒(méi)有客戶需求，但會(huì)向客戶輸出標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。因此這里出了個(gè)平臺(tái)模式。平臺(tái)模式不做具體的基礎(chǔ)設(shè)施，它有共性服務(wù)。菜鳥(niǎo)就是非常典型的成功案例，它利用自己電商優(yōu)勢(shì)輸出一些標(biāo)準(zhǔn)給快遞企業(yè)，菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)了在電商物流里的標(biāo)準(zhǔn)模式。

（三）平臺(tái)的成長(zhǎng)路徑

什么叫平臺(tái)？我認(rèn)為嚴(yán)格意義上的平臺(tái)要滿足三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

首先，要為共性服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)則和流程。這是平臺(tái)立身之本。

其次，可以拓展到（細(xì)分）行業(yè)邊界的（投資）發(fā)展方式。

最后，用戶聚集之后的增值效應(yīng)，也就是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不是我們建立快遞網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而是客戶聚集之后的效應(yīng)，產(chǎn)生聚集之后的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這個(gè)體系就會(huì)增值了。而為了這個(gè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，平臺(tái)才會(huì)去燒錢。

總結(jié)一下，如果運(yùn)營(yíng)的好，平臺(tái)是會(huì)對(duì)整個(gè)生態(tài)起良性作用的。

其次，如何從運(yùn)營(yíng)要素中發(fā)現(xiàn)平臺(tái)機(jī)會(huì)？作為一個(gè)運(yùn)力平臺(tái)，能夠輸出什么樣的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，是最關(guān)鍵的內(nèi)容。但這個(gè)內(nèi)容該如何去找呢？我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看一下這個(gè)運(yùn)營(yíng)要素分析圖。

第一個(gè)平臺(tái)機(jī)會(huì)是來(lái)自政策，即稅務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。15、16年開(kāi)始，從無(wú)車承運(yùn)到后面網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推出，這是一個(gè)生態(tài)的轉(zhuǎn)變，這里出現(xiàn)了第一個(gè)平臺(tái)可以去抓的規(guī)范模式，也就是稅務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。稅務(wù)政策變化后，所有的企業(yè)都需要進(jìn)入到一個(gè)新的稅務(wù)規(guī)范里去，這里就存在一個(gè)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、用數(shù)據(jù)去引領(lǐng)這些企業(yè)進(jìn)去稅務(wù)合規(guī)的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在絕大多數(shù)無(wú)車承運(yùn)巨頭平臺(tái)大都是基于此形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)化。除此之外，平臺(tái)發(fā)展機(jī)會(huì)還蘊(yùn)含在運(yùn)營(yíng)要素中。不同的平臺(tái)可以抽取不同的運(yùn)營(yíng)要素去發(fā)展自己。例如，平臺(tái)可以選擇調(diào)車這個(gè)要素，路歌管車寶就是基于這個(gè)要素做了十幾年的調(diào)車生意；還可以基于對(duì)司機(jī)的結(jié)算過(guò)程做標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，降低企業(yè)結(jié)算成本。這一點(diǎn)在稅務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化變成行業(yè)共享福利的時(shí)候，顯得特別重要。那時(shí)候企業(yè)自身的立身之本就變?nèi)趿耍晕覀冃枰獜亩悇?wù)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)轉(zhuǎn)變到縱深發(fā)展。

最后，平臺(tái)的成長(zhǎng)路徑。平臺(tái)是非常難做的模式，不是燒錢就可以成功的。通過(guò)多年發(fā)展，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)發(fā)展也有一定的路徑可遵循。

1.一定要有共性需求的切入點(diǎn)。如何找切入點(diǎn)？有三點(diǎn)可參照：一是政策變化，二是技術(shù)突破，三是跨界應(yīng)用。

2.發(fā)展規(guī)模的窗口期。切入點(diǎn)進(jìn)入后，會(huì)有一個(gè)特別大的問(wèn)題。即切入點(diǎn)的效應(yīng)達(dá)到一定高度時(shí)會(huì)降下來(lái)，因?yàn)槟闱腥氲募夹g(shù)會(huì)擴(kuò)散、政策會(huì)擴(kuò)散、跨界應(yīng)用會(huì)擴(kuò)散，大家會(huì)學(xué)習(xí)模仿。這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)變多，而你還沒(méi)有長(zhǎng)大。這是最危險(xiǎn)的階段，這階段面臨的問(wèn)題就是如何在競(jìng)爭(zhēng)中把平臺(tái)做大。

3.網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的打造。前面兩步完成，就可以打造網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)上有了突破，才是平臺(tái)真正價(jià)值的體現(xiàn)。具體到物流，就是可以在新的規(guī)模基礎(chǔ)上重構(gòu)供應(yīng)鏈。

總之，做平臺(tái)是一個(gè)緩慢的、兇險(xiǎn)的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程里，很多企業(yè)會(huì)在第二步陣亡。不過(guò)這種陣亡和那種連切入點(diǎn)都沒(méi)有找到的陣亡是不一樣的。做平臺(tái)，最難的是第二階段，即發(fā)展規(guī)模的時(shí)間窗口。

四、劉云飛  中儲(chǔ)智運(yùn)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)

演講題目：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)新與實(shí)踐

（一）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

劉云飛院長(zhǎng)指出，伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展也從2005年至今經(jīng)歷了貨運(yùn)PC信息平臺(tái)、貨運(yùn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)三個(gè)階段。同時(shí)，基于行業(yè)的發(fā)展變化及新的市場(chǎng)需求的涌現(xiàn)，尤其是《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的實(shí)施，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展也呈現(xiàn)出了全新的趨勢(shì)。一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)間的兼并重組、整合收購(gòu)會(huì)加速增多，新入局者躍躍欲試；二是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)從提供單一的運(yùn)輸服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，專業(yè)化、細(xì)分化成為必然；三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)向生態(tài)平臺(tái)進(jìn)化，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)、后市場(chǎng)、社群等多種服務(wù)組合。

（二）中儲(chǔ)智運(yùn)的創(chuàng)新與實(shí)踐

作為致力于中國(guó)數(shù)字化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，中儲(chǔ)智運(yùn)基于對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等創(chuàng)新科技的成熟運(yùn)用，將貨、運(yùn)輸工具、場(chǎng)等物流要素?cái)?shù)字化，打造了以“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”為核心，由物流及物流大數(shù)據(jù)、物流金融、物流新消費(fèi)四大板塊業(yè)務(wù)構(gòu)成的“新物流生態(tài)圈”。在此基礎(chǔ)上，中儲(chǔ)智運(yùn)也在持續(xù)推動(dòng)物流貨運(yùn)行業(yè)向規(guī)范化、規(guī)模化、智慧化方向發(fā)展，并在各個(gè)層面進(jìn)行“新供應(yīng)鏈生態(tài)圈”體系建設(shè)。

劉云飛還分享了中儲(chǔ)智運(yùn)針對(duì)司機(jī)、貨主自主研發(fā)的“核桃信用分”，是其數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究的最新成果。“核桃信用分”利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，基于司機(jī)身份特質(zhì)、車輛屬性、行為偏好、信用歷史等指標(biāo)維度，構(gòu)建了司機(jī)信用模型。同時(shí)，針對(duì)貨主會(huì)員，基于貨主基礎(chǔ)屬性、交易歷史、財(cái)務(wù)歷史、信用歷史等指標(biāo)維度，構(gòu)建了貨主信用模型。

在不斷完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，中儲(chǔ)智運(yùn)未來(lái)還將進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流數(shù)據(jù)，以此賦能供應(yīng)鏈管理，為今后實(shí)現(xiàn)構(gòu)建供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺(tái)的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，在通過(guò)共享數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各方共贏的同時(shí)，提升供應(yīng)鏈整體效益，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、協(xié)同化和綠色化。

五、金斯瑤  南京大學(xué)工程管理學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士

演講題目：共享經(jīng)濟(jì)下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)管控研究

金斯瑤認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)整合社會(huì)閑散運(yùn)力資源和貨源，進(jìn)行有機(jī)的銜接與匹配，并依托線上平臺(tái)完成整個(gè)交易流程。其通過(guò)合理的資源配置，不僅提升了行業(yè)整體運(yùn)輸效能，更為傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸業(yè)態(tài)注入了新的經(jīng)濟(jì)活力。但也存在一些運(yùn)輸途中的貨物滅失、信息的真?zhèn)涡詥?wèn)題、部分平臺(tái)涉及虛開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題、車主押金及運(yùn)費(fèi)流失等問(wèn)題，這些問(wèn)題的不僅僅損害了司機(jī)、平臺(tái)乃至國(guó)家的利益，更甚至直接影響了我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的健康發(fā)展。

隨后，金斯瑤介紹了中儲(chǔ)智運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管控的一些經(jīng)驗(yàn)。

一是四流合一，規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。2017年中儲(chǔ)智運(yùn)成為我國(guó)首批無(wú)車承運(yùn)人優(yōu)質(zhì)試點(diǎn)企業(yè)，為了避免網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)偷稅漏稅等問(wèn)題，平臺(tái)采取物流、資金流、信息流和票據(jù)流四流合一的措施。平臺(tái)從貨主在平臺(tái)發(fā)布貨源開(kāi)始進(jìn)行審核，對(duì)平臺(tái)真實(shí)會(huì)員司機(jī)摘單操作和在途運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)定位監(jiān)督，特別是對(duì)最后階段資金結(jié)算的回單與發(fā)票的開(kāi)具嚴(yán)格審核，以確保整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的真實(shí)性。

二是賬務(wù)透明，保證沉淀資金流動(dòng)性。車主和貨主可以在智運(yùn)寶中清晰地看到每一筆運(yùn)費(fèi)的流動(dòng)情況，車主將運(yùn)費(fèi)提現(xiàn)后見(jiàn)回單保證24小時(shí)現(xiàn)款結(jié)算，賬單清晰，增強(qiáng)了交易的透明度，有效地降低了沉淀資金挪用所帶來(lái)的金融風(fēng)險(xiǎn)。

三是完善的貨物保障制度及信用考核體系。面對(duì)貨損貨差、貨物滅失等風(fēng)險(xiǎn)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)擁有較為完善的貨物保障流程，其主要流程如下圖所示。

四是先進(jìn)成熟的信息安全技術(shù)。中儲(chǔ)智運(yùn)是一家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流電商平臺(tái)，擁有多項(xiàng)自主專利技術(shù)，通過(guò)平臺(tái)的精準(zhǔn)車貨匹配技術(shù)、智能定價(jià)技術(shù)、在途定位技術(shù)等諸多先進(jìn)技術(shù)支撐平臺(tái)運(yùn)行。中儲(chǔ)智運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)采用成熟的技術(shù)和安全性高的系統(tǒng)，保護(hù)用戶的合法信息不外泄、不被破解。后臺(tái)系統(tǒng)能快速準(zhǔn)確搜集、處理、傳遞和存儲(chǔ)各類信息。平臺(tái)定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，并對(duì)用戶信息進(jìn)行保密，采用防火墻、數(shù)字簽名、安全接口等方式進(jìn)行防護(hù)。自公司成立以來(lái)從未出現(xiàn)用戶信息泄露等問(wèn)題。

（根據(jù)速記整理，未經(jīng)本人審閱。）