摘要|順豐牽手唯品會：開辟電商與第三方獨立物流合作新模式；從11月25日起，唯品會將終止旗下自營快遞品駿的快遞業務，委托順豐提供配送服務，雙方將緊密合作，確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務的順利過渡。對于順豐而已，相當于“沒花錢”就獲得了一大塊業務增量，而且最重要的是，相較于股權收購需要花費的時間，業務合作模式的確更快更直接；順豐尋求的是多元化，多系列的合作模式，提供了行業樣板范例。

靴子終于落下來，只不過與猜測的有一點點不一樣。

日前，順豐與唯品會正式達成戰略業務合作的消息對外公布，從11月25日起，唯品會將終止旗下自營快遞品駿的快遞業務，委托順豐提供配送服務，雙方將緊密合作，確保用戶訂單的無縫銜接與快遞服務的順利過渡。

順豐是中國最大的民營快遞企業，并且正在向綜合物流服務商轉型，而唯品會是目前全球規模最大的品牌特賣電商，在品駿業務上有持續投入，雙方此時的聯手意味著什么？

物流行業專家趙小敏表示，相對其他快遞企業，自營模式的順豐“看似有點貴“，但是隨著消費者對服務質量的要求越來越高，愿意為更專業、更優質服務支付溢價的公司也會越來越多。唯品會不是第一家，也不會是最后一家。 順豐控股是A股上市公司，唯品會是美股上市公司，順豐控股2019年全年營收將肯定突破1000億，順豐旗下擁有57架自有飛機，唯品會市值570億人民幣。

對于交易方式，趙小敏也表示，這次業務合作模式，對于順豐而已，相當于“沒花錢”就獲得了一大塊業務增量，而且最重要的是，相較于股權收購需要花費的時間，業務合作模式的確更快更直接，很有“順豐速度”，輕巧卻高效，可復制性更高。從近兩年順豐的“戰略合作”，從順豐與UPS強強合作，順豐“拿下”新夏暉，順豐與中國中鐵結盟，順豐與DHL戰略合作，順豐投資入股flexport等等，這一系列的強強聯合看，順豐尋求的是多元化，多系列的合作模式，提供了行業范例。

隨著我國快遞物流行業專業化和企業集中度不斷提升，平臺化物流和獨立第三方物流的呈現出此消彼長的態勢。順豐與唯品會的合作模式，會不會成為未來電商平臺的運營模式，值得期待。

更高的效率，更好的服務

先說唯品會

唯品會創立于2008年，總部設在廣州。從創立之初起，唯品會就主打“正品特賣”模式，以優質的產品與實惠的價格，迅速贏得消費者的青睞，曾被譽為“線上奧特萊斯”。

“從體量來看，唯品會目前位居電商行業一線陣營，已經連續第28個季度實現盈利。根據最新發布的第三季度財報，毛利潤、凈利潤、訂單數、活躍用戶數都仍在強勁增長。

在物流方面，唯品會的模式與京東相似，都屬于自建物流。2013年，品駿快遞成立，屬于唯品會全資控股的一家直營快遞公司。”

在兩年前唯品會的戰略規劃中，物流曾被稱為“三駕馬車”之一，與電商和金融業務并駕齊驅，其重要性不言而喻。唯品會也對品駿快遞投入了大筆資金，用于基礎設施建設和規模擴張。

據了解，目前品駿快遞已在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區設立六大物流倉儲中心，總面積超過290萬平方米；在海外布局方面，唯品會在東京、首爾等地共有9個海外倉，合計倉儲面積59000平方米。

“在營收方面，品駿快遞截至今年8月，宣布已實現連續22個季度盈利，營業收入同比增長31%，社會化業務收入同比增長149%，線上快遞業務單量同比增長840%，全國直營站點數量同比增長46%。”

但硬幣的另一面是，自建物流對于電商將意味著越來越大的重資產投入壓力，尤其是直營模式更是如此。這也是多數電商平臺并沒有選擇自建物流的原因所在。阿里巴巴多年來也一直沒有自己去做快遞物流，而是通過菜鳥來整合多方的力量。

“履約費用已經成為唯品會總運營支出的一大筆花費。財報顯示，近兩年來履約費用率（履約費用/總營收）基本在9%左右。唯品會注冊用戶規模達3.4億，日均訂單量達百萬級，對快遞業務與配送服務水平提出更高的運力要求。但受限于單平臺規模效應，唯品會單件物流成本高于快遞行業平均水平。因此，唯品會從今年年初已經開始嘗試使用社會化物流承接部分快遞業務，以求有效補充運力，控制成本。”

未來，隨著物流行業競爭加劇，門檻越來越高，用戶對物流速度、交貨時間、品質服務要求越來越高，這就需要平臺持續擴大對物流領域的投入，這對電商平臺來說意味著越來越大的壓力，很可能成為拖累營收報表的“不可承受之重”。

唯品會在2018年年報中專門提到，“我們仍然與一些第三方交付公司保持合作安排，以補充我們投資和自建的交付能力，保障產品交付。隨著未來競爭的加劇，我們預計我們將被要求進一步縮短交貨時間，這可能會給我們的交貨網絡帶來越來越大的壓力。我們投資和自建的交付能力、合作的區域型第三方小型承運商可能受到來自合并、收購、破產或政府關停的影響。”

有電商專家稱，考慮到投入壓力、履約費用、聚焦主業和提升凈利潤，唯品會舍棄品駿快遞并不是什么壞事。之前有消息傳出時，唯品會的股價迅速上漲，表明從資本市場來看，終止電商自建物流，選擇與第三方合作，符合期待。

唯品會此次終止品駿的快遞業務，選擇與順豐戰略合作，一方面將能夠有效降低履約費用，大規模縮減運營成本，更加專注品牌特賣核心業務，提升凈利潤；另一方面可以借助順豐完善的供應鏈和物流基礎設施，提升配送效率，壓縮配送時間，提高服務品質和物流專業化能力，最終提升電商平臺的競爭力。

唯品會董事長兼首席執行官沈亞表示：“通過這次的業務合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘最后一公里’配送服務，持續提升用戶的消費體驗。”

商流+物流

再說順豐

順豐是中國最大的民營快遞企業，也是物流基礎設施搭建投入最大、設施最為完善的綜合物流服務商。

不管是自有全貨機的數量，在湖北鄂州投入建設的航空中轉樞紐，天網+地網+信息網等網絡系統，以及冷鏈基礎設施和深入毛細血管的同城即時配送，順豐這些年圍繞著綜合物流能力“深挖洞，廣積糧”，實力越來越強，在行業中獨樹一幟。

但長期以來，順豐最著名的優勢是商務件，企業之間寄送文件、合同、發票以及重要物品首選肯定是順豐。在電商件方面，由于順豐相比同行較高的價格，在電商件數量上順豐并不占優。

但順豐在電商件方面的努力和探索從未止步。一方面與主要電商平臺都有合作，尤其是隨著消費者對物流速度和品質的要求越來越高，“順豐包郵”的優勢凸顯出來；另一方面，順豐自身也在不斷加大自有電商的投入，試水電商物流，積累經驗，提升能力。

未來，從行業來看，商流+物流將是大勢所趨。商業走到哪里，物流就會走到哪里；物流走到哪里，商業也才能走到哪里。就像一個人的左腿和右腿，兩條腿必須協同發力，共同前行，才能帶動一個社會商業的流動，經濟的發展，社會的進步。

順豐一直在發力商流與物流的結合。今年10月，順豐通過大股東入股本來生活，宣告與生鮮電商本來生活牽手。雙方將構建從產地到餐桌的生鮮供應鏈、前置倉配送和末端同城配送、物流技術等多方面能力的合作，推動商流+物流的乘數效應。此次順豐與唯品會的牽手，同樣是商流與物流的有效結合和深度協同。順豐有國內最強大的物流基礎設施、倉配資源、專業的配送能力和技術，尤其是“最后1公里”的物流解決能力，唯品會有多年積累的在特賣商品領域的電商能力、供應鏈能力、商業化能力。雙方的結合將大大增加順豐的電商件業務量，提升服務電商件的配送能力，更有效的發揮出物流規模化優勢，提升營收和利潤。

探索電商與第三方物流合作新模式

有行業人士評論說，過去電商企業自建物流是因為當時的環境不好，電商行業剛剛起步，物流并不能支持電商行業的快速發展，為了提升用戶體驗，像凡客誠品、京東、唯品會都自建物流。然而過了十多年，專業物流公司發展迅速，運送價格還更實惠，也就出現了電商企業遭受物流壓力而拋售快遞業務的情況。

這種說法有其道理。上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。從長期來看，隨著第三方物流公司專業化能力越來越高，規模化效益越來越強，對于絕大多數電商企業來說，聚焦電商主營業務，將物流交給第三方獨立物流企業去做，將是經濟、合理的主流選擇。

比如在同城即時配送領域，大量的垂直品牌都選擇了與順豐這樣的物流企業合作，比如麥當勞、必勝客、瑞幸咖啡、喜茶、優衣庫、耐克、阿迪達斯等等。

專業的事情交給專業的機構去做，這符合經濟學中的分工提升效率的法則。按照經濟學家科斯的理論，企業做什么不做什么，其邊界取決于哪種效率更高——如果自己做效率更高，成本更低，那可以去做；反之，則應該通過外部合作的方式去做。

物流行業是典型的規模經濟產業，體現出“馬太效應”的特點——凡做大的，將會做得越來越大，凡業務量小的，將會越來越小，甚至消亡。

所以，不出意外的是，未來將會有越來越多的商流選擇與專業化的獨立的第三方物流合作，以降低成本，提升效率。而且也會越來越意識到，物流行業進入門檻將越來越高，這件事真不是花一點錢隨隨便便就能搞起來的。

此次順豐與唯品會的牽手，顯然是各自業務發展的需要，也是電商企業與第三方獨立物流企業合作的一次重要探索，雙方優勢互補，將對行業起到示范價值。

雙方的合作，也為未來帶來了更多可能。比如，順豐目前已經構建了多層次、多形態的物流配送體系，既包括跨城市物流，也包括同城即時配送，多種業態如何精準、有效、定制化地服務于唯品會的物流需求？順豐未來有無可能與唯品會形成某種互補？順豐的倉配資源如何與唯品會相結合，減少重復建設，降低成本，提升效率？

據了解，此次正式合作達成前，順豐已經以唯品會JITX業務第三方物流供應商角色承接了唯品會部分物流配送和退換貨快遞業務，目前已基本實現內部庫存管理系統與順豐快遞鏈路路徑的打通。

總之，雙方的牽手也許只是一個開始，雙方將如何展開協作，發揮出各自的優勢，提升主營業務收入，摸索電商和物流企業的合作新模式，值得持續關注。