11月18日，順豐控股發布了《順豐控股股份有限公司公開發行可轉換公司債券發行提示性公告》（以下簡稱《公告》）。《公告》在發行流程、申購、繳款和投資者棄購處理等環節上做了重要提示。其實，這一《公告》是順豐控股4日前（11月14日）發布的《公開發行可轉換公司債券募集說明書》（以下簡稱《說明書》）后的又一重要進展。

11月15日，順豐控股進行了公開發行可轉換公司債券的網上路演，順豐控股相關高管就可轉債發行情況回答了投資者提問。 

據順豐在《說明書》中介紹，擬發行可轉換公司債券募集資金人民幣58億元，債券每張面值為人民幣100元，期限為自發行之日起6年，即2019年11月18日至2025年11月18日。扣除發行費用后，募集資金將投資于飛機購置及航材購置維修（15.2億）、智慧物流信息系統建設（14.9億）、速運設備自動化升級（10億）、陸路運力提升（5.9億）、償還銀行貸款（12億）項目。就償還銀行貸款而言，順豐主要是為了降低資產負債率，優化資本結構，提高抗風險能力；降低利息支出費用，提高盈利水平。

從募集資金的用途就不難看出，這樣的布局很順豐——一切都是為了服務，為了時效，因為錢都花在了一直以來順豐最為看重的業務板塊上。 

加碼布局航空運力

眾所周知，航空運力的提升是快遞物流企業實現快速發展、保證快遞產品時效性的核心驅動力之一。隨著客戶對快遞產品時效性要求越來越高，航空貨運需求呈現快速增長的趨勢。為此，國際航空貨運公司紛紛搭建了由世界各地直飛中國的航線網絡。同時，國內快遞企業在航空貨運市場的競爭也越發激烈。目前，除順豐航空外，EMS與圓通速遞均已成立自營貨運航空公司，申通快遞也參與了貨運航空公司的設立……快遞企業間的航空貨運之爭愈加激烈，高時效快遞領域的競爭更是將趨于白熱化。 

企業們深知，快遞服務的時效性是衡量快遞企業服務能力的核心指標之一，高時效的遠距離快遞產品主要借助航空運輸的方式實現，目前快遞企業主要通過自建航空網絡、外包航空網絡或是兩者相結合的方式開展相關業務運營。

因此，為繼續鞏固順豐在航空領域的競爭優勢，這一次募集的資金超過1/4的用于加大對自有航空網絡的投入，擴充現有航空運力，并通過航材購置與維修為航空運力提供支持，加強自有航空網絡的運行保障能力與抗風險能力，進一步提高順豐時效產品、重貨快運等產品的運輸時效，優化客戶服務體驗。 

官方統計顯示，截至10月，順豐服務的全貨機數量已達69架（順豐航空自有全貨機57架），散航及專機線路超2000條，日平均班次超4000個。2019年1-6月，順豐航空運輸快遞發貨量為4.2億票，占公司總快遞業務量達21%。因此，在社會散航運力及貨運包機資源增長有限且其他快遞企業對航空件需求也逐步增加的情況下，購置自營貨運飛機、加強航材購置維修等配套服務建設成為了順豐當前的必然選擇，也是其勢在必行的原因。 

建設智慧物流信息系統

先來看一組順豐“雙11”當天的數據：11月11日順豐全網收件量環比平日增長145.6%，其中阿里平臺訂單量同比增長118%，攬收率高達80.8%，排名全行業第一。大數據、云計算、人工智能等創新技術助力智慧決策，“雙11”件量預測準確率高達99.6%。此外，順豐還順應電商平臺預售趨勢，創新推出智慧供應鏈產品“極效前置”，“雙11”首日派送率超過六成。與此同時，順豐時效產品、重貨、冷運、同城、供應鏈等服務運轉正常，總體服務在業務高峰實現平穩有序運營。 

在業務量暴增的情況下，既要保證時效，也要保障服務，靠什么？就是靠科技。因為，日益增長的快件量對快遞物流企業信息平臺處理能力提出了更高的要求，而且優質的科技服務是保持企業市場競爭力的重要因素，同時智慧物流項目的持續投入將強化企業的運營優勢。換而言之就是，智慧物流技術的應用能大幅提高企業的核心競爭力。 

而在這一方面，順豐是不遺余力的。就如11月12日，自然資源部網站發布審查意見公示，順豐旗下的豐圖科技(深圳)公司導航電子地圖制作甲級測繪資質的首次申請在自然資源部網站公示。如果申請公示通過，順豐有望成為第21家、并是其中唯一一家物流企業可以合法測繪、制作自動駕駛高精地圖。 

據公開資料現實，2016年至2018年，順豐業務量實現高速增長，完成快件量分別達25.80億票、30.52億票、38.69億。與之相隨，順豐日均快件處理量逐年提高，為實現快件高效有序的運轉以及快件全生命周期的管控，順豐欲通過本次募集的資金來配置更強處理能力的服務器及更大容量的存儲空間，實現對現有信息系統的擴容增效。基于此，順豐未來擬繼續加大對智慧物流信息系統建設的軟硬件投入，通過各類智慧物流技術的開發，進一步豐富綜合解決方案能力，以數據和科技驅動公司的戰略升級，鞏固在市場的核心競爭能力。如此一來，一方面順豐可以通過智慧物流地圖、計算機視覺、深度學習等新一代技術融合應用的研發，優化運力資源降低運力成本，提高業務操作的規范性，提高服務質量和效率，提升用戶體驗；另一方面，順豐可以完善大數據底盤基礎建設，并在此基礎上構建面向業務場景的智能應用，推動傳統企業業務的數據化互聯網化轉變，增強公司綜合解決方案服務能力。 

升級速運設備自動化

快遞的流程主要集中在“收轉運派”上，因此除了收件、派件及時迅速，還需在中轉集散方面下功夫，因此速運設備自動化就格外重要。因為在企業看來，速運設備自動化升級項目將大力提升中轉場整體處理能力，以及提升倉儲整體處理能力，而且在可節省人員投入，降低中轉與倉儲人工成本的同時，自動化分揀與倉儲還可以提高準確率及質量。

順豐也不例外。據悉，截至2019年6月末，順豐擁有片區中轉場規模以上中轉場共193個（其中44個中轉場已投入使用全自動分揀系統），擁有不同類型的倉庫達145個（包含新夏暉冷鏈物流中心）；在中轉自動化方面，目前順豐在北京、上海、廣州、深圳、杭州等中轉場已自主進行工藝流程設計、自動化設備采購及應用，可以滿足不同場地及業務場景分揀需求，顯著提升人均效能及降低人工成本，提升場地整體處理能力，并足以應對每年的業務高峰。在倉儲自動化方面，順豐圍繞各細分市場頭部客戶需求，已經打造了八個自動化/半自動化標桿倉，其中天津、蘇州、成都和泉州4個自動化/半自動化標桿倉已于2018年末上線試運營。 

此次募集的資金的主要用途之一，也就是為了進一步提升順豐整體速運網絡的處理能力，提升中轉效率與準確率，滿足未來中轉業務需求增量，并提升倉儲效能，順豐擬投資建設速運設備自動化升級項目，購買自動化分揀設備、輸送設備及倉儲設備并投入進業務量較大的核心中轉場及倉庫。 

提升陸路運力

隨著國內快遞物流業務的快速增長及市場消費需求的變化，各大快遞物流企業近幾年積極拓展新業務，如順豐、韻達、中通、京東等企業都在大力開展快運、同城配等，設計不同的產品，滿足客戶多元化需求。 

在此背景下，就需要大力提高企業們的干線運輸能力及“最后一公里”服務能力，這是業務快速增長背景下的必然需求。同時在高峰時期，自有運輸車隊可以提供穩定的運力保障，提高快件運輸中貨物的安全性，提升服務質量。而這些都需要企業擁有強有力的資本“輸血”，再像以前一樣通過外包是難以保障服務品質的，而且除了問題也常會產生各種糾紛。 

順豐作為自建物流網絡的標桿企業，早就看懂了這一點，因此其欲通過此次募集資金來完成自己的陸路的一次運力升級：根據各區域業務需求來配置不同類型的車輛，優化現有陸路運輸網絡，深化“最后一公里”服務優勢。同時，還將通過購置干支線運輸車輛以及日常收派所需的電動車，提高整體運輸能力，使運力能夠更好地滿足未來業務發展的需要，提升順豐的核心競爭力。 

就如在干線運輸車輛的購買上，據公開資料顯示，截至2018年末，順豐擁有的自營干支線運輸車輛超過1.7萬輛，存在較大的更新換代需求，這也推動了其未來將繼續投入資金以采購車輛。 

可見，順豐除了償還銀行貸款的12億元人民幣，另外的46億主要是花在了購買航空與陸路運力、提升中轉時效、建設智慧物流信息系統等項目上。這無疑讓順豐構建的競爭壁壘更加牢固，因為其始終是將時效、消費者服務體驗等放在首位。 

這種做法，很順豐！ 

面對順豐的這一波操作，其他快遞物流企業大佬們，是不是也該做點了什么了，否則順豐不僅在服務上位居前列，在單價上穩居第一，在業務量上也可能會成為你們的一大威脅。畢竟這一次順豐在“雙11”業務量的完成上就表現得十分出色。