不少同事或前同事最近工作都有異動，其中好些人都咨詢：聽說過“J&T”嗎？到底怎樣啊？我對其的了解，起初只是停留在微快運與物流沙龍的兩篇文章上，后來與熟悉的朋友，尤其是投資界的朋友聊天，才一步步揭開其面紗，把所有信息片斷聯系在一起，還原一個真實的中國J&T。

“J&T”中國名叫極兔快遞，動物橫行物流界，菜鳥、丹鳥、溪鳥、遞兒、迅兔、快兔、村鳥、電子狗等等，極兔是第三只兔子，來勢洶洶。

一、源起印尼

這一堆同事的聊天中共同提的一點是，挖角的人都是做手機或者賣手機出身，不少人隨著OPPO的大戰略，跟隨他們老大李杰到印尼去投身快遞，經過幾年的努力，已經做成印尼最大的快遞公司。

所以他們都有一個英文名、一般都不了解國內的行情，而且都滿懷激情，甚至聽起來像做傳銷的，在手機行業與印尼快遞的成功，讓他們志得意滿。這也讓不少的同事躊躇不已，問J&T靠譜嗎？

“J&T”是印尼一家基于互聯網發展的科技型快遞公司，也是印尼首家專注于電商領域的快遞企業，成立于2015年8月，到2017年，在短短的2年時間里，就一躍成為了印尼快遞行業單日票量全國第一的公司，在東南亞市場單量第二。業務涵蓋印尼同城、國內及國際（主要是東南亞）快遞業務和網上業務。絕大部分業務來自于電商。

2018年年中，這家企業與其子公司云路供應鏈在深圳召開了一場東南亞物流戰略發布會和出海大會，開始布局整個東南亞的國內快遞。目前在印尼、越南、馬來、泰國、菲律賓、新加坡、柬埔寨擁有近7000個線下直營網點，而泰國、菲律賓是2019年2月正式起網運營的。

2017年年中，J&T獲得了1億美元左右的融資，當時企業自稱估值突破了5億美元。

二、已獲“準生證”

為避免出現類似安能快遞經常幾年月未拿到快遞經營許可證的囧境，J&T通過對龍邦快遞的增資擴股，已經控股龍邦，拿到了全國快遞經營的許可。上海已經有朋友去參觀其總部，兩者確實在一起辦公。

據說龍邦老板目前作為J&T的顧問在開展工作，未來有可能會并購幾家長三角或者廣東省的快遞或者快運網絡。

三、籌建分公司

另外，大部分的省級公司，都由總公司相對控股。一般來說，總公司持股51%，分公司實控人49%。

四、招商及挖角

而且各地級市已經鋪網完畢，省地兩級的加盟代理基本上都是OPPO或者VIVO的手機經銷商。他們豪言壯語，計劃虧損2-3年，在中國啃下屬于自己的快遞市場份額。

目前各省已經基本敲定主分撥的場地，并且在大肆從同行挖角，對象是熟悉快遞與快運的網管優先。而且不少省份已經低調召開過啟動大會。

新代理區籌建期為3-6個月，轉運中心選址、公司注冊、人員招聘、證照辦理、招商加盟這些關鍵步驟均有條不紊的進行著。按推進進度來看，預計2020年3-4月正式起網。

五、前景與展望

11月6日浙江省市場監督管理局召開的快遞業涉嫌壟斷行為告誡會上，反壟斷處處長馬利華表示，“漲價可以，串通不行”。雙11促銷前夕，浙江省市場監管局收到來自杭州、溫州、嘉興、金華等多地舉報。

各省都有類似的通報會。這反映了快遞業實質上已經進入了壟斷時代，中通、韻達、圓通、百世、申通牢牢占據訂單前5名，順豐在高端商務件上已是王者，還有國家隊的郵政快遞。2019H1，僅CR6的市占率已達78.52%。

紅樓集團老板曾經是桐廬首富，2012年7月25日挾重金收購CCES并重組成國通快遞，打算在快遞市場上分一杯羹，最終折戟快遞江湖。快捷、全峰、亞風、如風達等等都被雨打風光去，此時進入，時間窗口顯然不在J&T這邊。

資金是一方面，安能快遞從2016年5月開始布局快遞，妄圖借快運成功之勢，一舉顛覆快遞的格局，高峰期也達到過百萬票/天，到2019年壯士斷腕時，30億重投打了水漂。專家總結經驗，說安能是升維沖擊失敗，快遞的網絡縱深度與難度系數顯然高于快運。

參照安能快遞與今年優速的變動來看，30億人民幣是基本門檻。風傳J&T計劃下重注70億，理論上有成功的可能。

無流量不快遞。這就是順豐失嘿客仍然不放棄電商夢想的原因。如果真如傳言有PDD加持，有拼多多的3000萬日均訂單加持，沖入第一集團有理論上的可能。從網點層面來說，如果質量靠譜，有PDD的訂單打底，靠OPPO與VIVO的手機訂單來盈利，網點是可以活得滋潤的。

但一切僅是理論的可能，現實變幻莫測，一線集團的阻擊在所難免，更大的危難在于，如果PDD破局快遞傳言屬實，阿里菜鳥會阻擊，如強迫通達百“二選一”站隊，或許J&T會夭折于襁褓。估計這才是J&T保持低調神秘的根本原因。

除了戰略及融資能力超強的百世老板，外行下注快遞，鮮有成功的案例。所以快遞不僅要專業懂行，而且還得了解中國行情。J&T大肆招攬各路懂行的英雄豪杰，顯然是想快速將短板補齊。

自由競爭的市場，百花齊放才是春天。對于各位快遞用戶來說，有多家有服務質量的快遞公司，會有更多的選擇，這是他們喜聞樂見的，但愿J&T會有成功的那一天。