雙11電商促銷活動(dòng)是網(wǎng)點(diǎn)公司命運(yùn)的分水嶺，如果網(wǎng)點(diǎn)做到了“忙而不亂，忙而有序”，就會(huì)健康的活下去。如果是“混亂不堪，毫無(wú)頭序”，那么，網(wǎng)點(diǎn)公司一年的經(jīng)營(yíng)努力就會(huì)活生生被罰倒閉。

雙11活動(dòng)是盈是虧，首先要做好三個(gè)基礎(chǔ)工作，首先是雙11場(chǎng)地流轉(zhuǎn)方案，再者是雙11領(lǐng)導(dǎo)小組，最后是應(yīng)急預(yù)案。剩下的物資儲(chǔ)備，臨時(shí)工準(zhǔn)備，高峰期補(bǔ)貼準(zhǔn)備，都是常規(guī)事務(wù)。

下面分享雙11四大捕捉。

第一、怎么捕捉預(yù)測(cè)量

每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)公司老板都對(duì)自身網(wǎng)點(diǎn)比較了解，基本大致范圍可以預(yù)見(jiàn)，以下分享采用數(shù)據(jù)分析來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)件量，可以達(dá)到95%的精準(zhǔn)性。

目的只有一個(gè)，盡量減少不必要的成本，一般情況下網(wǎng)點(diǎn)公司按去年的增量值為參照來(lái)定今年的件量。往往都是因?yàn)樨浧放c客戶變化導(dǎo)致了件量變化不可控部分影響了“活動(dòng)”期間的人員與物資上面的配置，白白浪費(fèi)了投入資金，最終白忙一場(chǎng)。

下面分享三個(gè)摸排基礎(chǔ)。

1、摸排分段。在總公司預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行摸排，10月10號(hào)第一次，10月30號(hào)第二次，11月9號(hào)第三次。淘寶客戶增加20%準(zhǔn)備，天貓120%準(zhǔn)備，拼多多250%準(zhǔn)備。拼多多屬于爆發(fā)式增長(zhǎng)，與“天貓”相同的是屬于備貨型電商，拼多多的“拼團(tuán)”銷售形式會(huì)形成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

2、客戶分類。在總公司預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上要先分出雙11與雙12，是淘寶多還是天貓多，還是拼多多為主。網(wǎng)點(diǎn)公司按客戶類型比例進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)準(zhǔn)備。按摸排分段進(jìn)行客戶分類定位，統(tǒng)計(jì)總數(shù)既可。

正常情況下雙11以“天貓”為主，但是2018的雙11，拼多多是個(gè)變數(shù)。

3、貨品分類。在雙11雙12的件量預(yù)測(cè)中，大貨是可以排除在外的，原因很簡(jiǎn)單，無(wú)論那個(gè)總公司為了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)順暢，防止大貨堵住流水線，多數(shù)會(huì)變向性漲價(jià)拒收。

網(wǎng)點(diǎn)公司如果有多家快遞公司發(fā)貨這種客戶，可適當(dāng)進(jìn)行分流式漲價(jià)，尤其是貨品體積較大的泡貨。如果不能分流，必須準(zhǔn)確預(yù)估其價(jià)量與體積，依據(jù)貨品去準(zhǔn)備車輛立方倉(cāng)。

所以，0.1~0.5的軟包裝優(yōu)先，0.5~1公斤的次之，最后才是1~3公斤部分。3公斤以上大體積的貨品要求前置到客戶處稱重，直接入袋發(fā)貨，盡量減少進(jìn)場(chǎng)操作，尤其是紙盒貨品。

雙11預(yù)測(cè)基本上以當(dāng)?shù)乜蛻魵v史銷售與增長(zhǎng)比為參照基數(shù)，刷單件可以忽略不計(jì)。

第二、操作班次怎么捕捉

快遞公司因總公司對(duì)網(wǎng)點(diǎn)管理分割不同，網(wǎng)點(diǎn)的大小不同，同時(shí)也因?yàn)槭袌?chǎng)容量的不同，件量也不同。所以，網(wǎng)點(diǎn)公司面臨平時(shí)與高峰期的操作排班也不同。網(wǎng)點(diǎn)公司操作分為以下幾類。

1、進(jìn)出港兼容制。操作兼容制是由業(yè)務(wù)員參與進(jìn)出港操作，操作出港件時(shí)搭配進(jìn)臨時(shí)工。這種操作模式一般整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)人員不會(huì)超過(guò)30~60人的小網(wǎng)點(diǎn)。

平時(shí)進(jìn)港1萬(wàn)單以內(nèi)，發(fā)件2萬(wàn)單已經(jīng)到了極限，還是在客服與財(cái)務(wù)人員的幫助下才能完成。而且在雙11期間會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)件效率，一旦進(jìn)入活動(dòng)期間疲勞性效率衰減時(shí)，回貨和發(fā)件就會(huì)在雙11的第三天發(fā)作，進(jìn)入惡性循環(huán)周轉(zhuǎn)性爆倉(cāng)。

建議雙11之前進(jìn)行業(yè)務(wù)員操作分離，出港由后勤人員加臨時(shí)工去操作。讓業(yè)務(wù)員有充分的時(shí)間，排件派件和回貨。

2、進(jìn)出港一班制。操作一班制是由專業(yè)的操作正式工同時(shí)操作進(jìn)出港件，這種網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)初具規(guī)模，正常情況下60~260人的中型網(wǎng)點(diǎn)。

本身這種一班制是為了解放業(yè)務(wù)員操作，同時(shí)又建立在節(jié)約成本的基礎(chǔ)上。正常情況下一派100%人員上班，二派30%的人值班，晚上發(fā)件100%的人上班。

這種模式在進(jìn)港件1~2萬(wàn)單以上，出港件在6~8萬(wàn)單左右已經(jīng)到了極限。操作人員已經(jīng)逐步形成時(shí)間疲勞。建議進(jìn)港件100%用正式工，但是，人員只占正式工總量的30%，剩下的用財(cái)務(wù)與客服頂上去，但必須提前實(shí)習(xí)。

出港件70%用正式工，剩下30%的正式工工資換60%的臨時(shí)工，這樣，人員達(dá)到130%。高峰期70%的正式工可以切成35%。二班輪班，再充入100%的臨時(shí)工，形成白班與夜班。財(cái)務(wù)與客服之所以要求參與進(jìn)港件，是因?yàn)榘滋斓酵砩嫌写罅康膯?wèn)題要處理，只有早上有時(shí)間。

3、進(jìn)出港分班制。操作進(jìn)行進(jìn)出港分離，進(jìn)港用正式工獨(dú)立操作，出港用正式工加臨時(shí)工獨(dú)立操作。這類網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)出港總件量一般會(huì)達(dá)到10萬(wàn)單，并且是兩個(gè)場(chǎng)地操作。

在正常情況下分班操作的人工成本會(huì)急劇上升，經(jīng)常性發(fā)生員工來(lái)回的在班次上挑選著跳班，而且工資上很難平衡。分班制可以說(shuō)相對(duì)高峰期按排比較簡(jiǎn)單，進(jìn)港件按排相對(duì)門(mén)店區(qū)域業(yè)務(wù)員輪班協(xié)助。

出港件提前二周引進(jìn)30%的技能型臨時(shí)工實(shí)習(xí)，雙11前二天拆班預(yù)演白班晚班操作，剩下的70%臨時(shí)工按班次雙11前一天沖入人員。

第三、防止爆倉(cāng)怎么捕捉

爆倉(cāng)80%是由于多頭指揮與信息交叉引起的，只要有序的控制，確保健康流轉(zhuǎn)，就不會(huì)存在爆倉(cāng)。管理團(tuán)隊(duì)必須做到，忙而不亂，忙而有序。

1、取派分離。雙11期間不要求業(yè)務(wù)員取件，全部由司機(jī)加機(jī)動(dòng)取件，確保業(yè)務(wù)員有足夠長(zhǎng)的時(shí)間派件。而且，要求業(yè)務(wù)員與操作員同步時(shí)間80%上班，排件，盡量多的爭(zhēng)取在晨派中派更多的件，有車輛條件的可以在二派件時(shí)直接裝包進(jìn)行配送給業(yè)務(wù)員，小區(qū)件可以單獨(dú)成包，淘寶退件單獨(dú)安排，由機(jī)動(dòng)人員去派送，這樣，形成“全天候”派件。

2、進(jìn)出離場(chǎng)。很多網(wǎng)點(diǎn)其實(shí)操作能力并不差，場(chǎng)地也夠用，往往就死在進(jìn)出港交叉相互擠兌亂了次序，其實(shí)這個(gè)原理人都知道。真正的場(chǎng)地運(yùn)用靠的是“流轉(zhuǎn)通暢效率”，不要把操作場(chǎng)當(dāng)作堆貨的倉(cāng)庫(kù)，很多公司實(shí)際上是堆爆的，堆亂的。

實(shí)際操作中要求無(wú)論進(jìn)出港件必須離場(chǎng)堆放，進(jìn)港件由業(yè)務(wù)員進(jìn)行歸位獨(dú)立散存至私人存貨點(diǎn)，貨袋上標(biāo)好日期，上午件還是下午件。出港件也同樣，首先操作不了的件嚴(yán)格要求裝袋，寫(xiě)上日期。

在不妨礙進(jìn)港操作的情況可以堆存在進(jìn)貨口，嚴(yán)格進(jìn)行分日期堆放。按日期操作，防止發(fā)生“貨疊貨”告成的損失。中轉(zhuǎn)包袋也同樣處理，禁止堆放在操作場(chǎng)，在車輛上“堆載”不了的情況下，標(biāo)明日期，異地獨(dú)立堆放是首選。

3、回貨分離。首先給客戶一個(gè)取件截止時(shí)間，回貨要求按每小時(shí)全場(chǎng)操作效能回貨。很多網(wǎng)點(diǎn)并不是按操作效能回貨，而是盲目的拼命往回拉拼命卸，結(jié)果是浪費(fèi)了二次搬運(yùn)不說(shuō)，堆積的件量造成操作工“視覺(jué)爆倉(cāng)”性恐懼癥。

實(shí)際回貨操作中要求留“優(yōu)質(zhì)客戶”的單獨(dú)通道，比如“散件，工廠件，微商件，菜鳥(niǎo)裹裹件，小淘寶”。大型淘寶多批次回貨，小型淘寶一次性回貨，要求小型淘寶，大型淘寶，優(yōu)質(zhì)客戶，分通道處理，在臨近中轉(zhuǎn)截止反堆至稱重截止時(shí)間時(shí)，只處理優(yōu)質(zhì)客戶與小淘寶。

優(yōu)質(zhì)客戶與小淘寶之類忠誠(chéng)客戶，既是公司的高價(jià)值客戶，同時(shí)也是養(yǎng)活業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)收入，有利于公司的基本盤(pán)管理。大型客戶一般是二至三家快遞同時(shí)取件的，客戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)理會(huì)主動(dòng)打單分流，不必當(dāng)心。

雙11爆倉(cāng)的主要原因還是的進(jìn)出貨的有序控制上，在實(shí)際流轉(zhuǎn)管理上，進(jìn)貨口的卸載控制與出貨口的清場(chǎng)出倉(cāng)是關(guān)鍵，快遞公司本身不存在爆倉(cāng)的條件，大多數(shù)情況下是因?yàn)檫M(jìn)出貨的有序控制失敗導(dǎo)致的。

第四、車輛管理怎么捕捉

雙11期間，網(wǎng)點(diǎn)公司最大的開(kāi)支有三筆，第一筆是臨時(shí)工，第二筆是外租車，第三筆是租場(chǎng)地。其中外租車的管理非常讓人頭疼，大都數(shù)網(wǎng)點(diǎn)因?yàn)橹修D(zhuǎn)部卸不了貨導(dǎo)致“運(yùn)力”減弱才會(huì)造成反堵。

1、首先是車型選定，是廂貨還是高欄車。同樣的九米六車型，高欄車的空間顯然更加可以疊高，可以裝更多的貨。同樣，廂貨的優(yōu)勢(shì)在于封閉式安全管控與特殊天氣條件下有優(yōu)勢(shì)。所以，長(zhǎng)途建議用廂貨車，安全。短途建議用高欄車，多裝。

當(dāng)然，如果總公司要網(wǎng)點(diǎn)公司做直發(fā)，從經(jīng)濟(jì)的角度講，因?yàn)閷＞€發(fā)車打回轉(zhuǎn)的不確定性，加上雙11期間租車租金臨時(shí)猛增，九米六車型平攤單票成本往往是不經(jīng)濟(jì)的。所以，半掛車是不錯(cuò)的選擇。

貨量不夠的時(shí)候可以采用拼裝經(jīng)停的方式裝車，租車時(shí)有必要看一下車齡與維修次數(shù)，可以要求用前保養(yǎng)。雖然車輛問(wèn)題是出租方的事，關(guān)鍵在于臨時(shí)車輛壞了，貨發(fā)不了是實(shí)實(shí)在在出問(wèn)題。

2:車輛的費(fèi)用管理。租車的費(fèi)用一般情況下到雙11就開(kāi)始猛漲，在租車協(xié)議中一定要講清楚雙方貨物保管責(zé)任，費(fèi)用支付方式。一般情況下，車輛出租方會(huì)要求網(wǎng)點(diǎn)公司租車保證天數(shù)，一天用車趟數(shù)。

而且司機(jī)一般會(huì)預(yù)支油費(fèi)與生活費(fèi)，所以，所有“人，車，趟數(shù)，費(fèi)用單據(jù)”一定要四合一登記。原則上車輛出租方必須支付車輛到位保證金。

車輛費(fèi)用分為單邊，雙邊，過(guò)境車，單邊車是不帶回貨，雙邊車是要帶回貨，過(guò)境車是不打回轉(zhuǎn)。單邊車因?yàn)椴粠Щ刎?，只需支付單趟?shí)裝費(fèi)用，一般情況下按雙邊的70%支付。例如網(wǎng)點(diǎn)到中轉(zhuǎn)部50公里，雙邊租車費(fèi)用是1500元，單邊費(fèi)用則是1100元。

3、車輛的調(diào)度管理。正常情況下，網(wǎng)點(diǎn)公司根據(jù)貨量測(cè)算來(lái)準(zhǔn)備車應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。在車上運(yùn)用錯(cuò)鋒錯(cuò)時(shí)拉客戶回貨也沒(méi)問(wèn)題。

一般網(wǎng)點(diǎn)會(huì)把車輛當(dāng)倉(cāng)庫(kù)，其實(shí)這是個(gè)建立在重復(fù)裝卸要人工成本之上的壞主意。車輛的真實(shí)作用是轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣做的結(jié)果是壓一輛車便是損失一輛車的倉(cāng)位運(yùn)力100%為零，車輛轉(zhuǎn)運(yùn)很快就陷入停頓。正常情況下，一但發(fā)生類似需要車輛壓倉(cāng)時(shí)，建議預(yù)先調(diào)用可開(kāi)邊欄的高欄車來(lái)壓倉(cāng)，方便側(cè)面卸貨。

高峰期車輛管理是命脈，很多網(wǎng)點(diǎn)不是操作不了，而是運(yùn)力調(diào)度被堵死的。

結(jié)語(yǔ)

雙11活動(dòng)期間，前四天是發(fā)件關(guān)鍵期，后四天是派件關(guān)鍵期，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)公司來(lái)講，重心是派件。

整個(gè)活動(dòng)期間，人員運(yùn)用與車輛調(diào)度統(tǒng)一到個(gè)人身上往往比團(tuán)隊(duì)指揮更有效，也就是說(shuō)，總指揮應(yīng)該是運(yùn)營(yíng)一線管理員，其他人員都屬于節(jié)點(diǎn)執(zhí)行配合人員，包括網(wǎng)點(diǎn)老板。