在勞式日報8月公布的世界港口集裝箱吞吐量排名中，希臘比雷埃夫斯港位列全球第32位，較2010年的全球第93位排名狂進60多位，這其中，占據比港9成吞吐量的中遠海運港口比雷埃夫斯碼頭（PCT）碼頭功不可沒。

從剛接手的一個老舊碼頭，到如今成為地中海地區最重要的現代化集裝箱碼頭樞紐，PCT的飛躍式發展是如何達到的？這樣的發展為客戶帶來了什么？這對中遠海運港口海外的發展又有怎樣的啟示？

在此，我們收集了與PCT相關的數據進行歸納分析，以此洞察一個碼頭飛速增長背后的故事。 

PCT現在的景象， 10年前這里僅僅是一個年吞吐量60多萬TEU的老舊碼頭

比雷埃夫斯，在希臘語的意境里是“扼守通道之地”，作為歐盟離遠東最近的港口，比雷埃夫斯港處在聯通大西洋、印度洋、黑海的中心位置，是希臘東部的海上門戶，聯接巴爾干半島、南歐地區、黑海地區與西歐、中東歐地區、中東、非洲。隨著歐盟經濟中心逐漸向南歐、地中海地區轉移，以及歐盟與中國貿易量的增加，比雷埃夫斯港作為南歐和地中海海運貨物主要中轉樞紐港的地位日益突出。重要的地理位置以及經濟中心的南下的地利天時，使得比港正發展成為地中海東部最重要的集裝箱轉運中心。

飛速增長的吞吐量

對于一個碼頭而言，吞吐量是衡量碼頭水平的最重要的指標之一。2010年中遠海運港口接手后，PCT的吞吐量持續快速上升，從2010年的70萬TEU不到的吞吐量，上升至2018年的441萬TEU，短短8年時間翻了6倍。以PCT為主力的比港于2011年、2012年連續兩年奪得全球前100大集裝箱港口的吞吐量增長率冠軍，2016年以來，面對全球航運形勢持續低迷的情況下，PCT碼頭再次連續實現兩位數增長，驕人業績在業界贏得普遍的認可。

從航線掛靠來看，2010年至今，PCT碼頭從當初只有中遠和以星的航線掛靠，發展到現在全球前三大聯盟均有航線掛靠，目前共有28家客戶的52條航線掛靠PCT，其中有13條為干線航線，輻射范圍到達西北歐、美東、美西、遠東、澳洲、中東等地區；支線基本上對地中海、黑海、東非和北非地區實現了全覆蓋。PCT正在“吸引干線掛靠”和“完善支線網絡”兩個驅動力之間實現良性循環，已經成長為集裝箱班輪公司在地中海地區的重要中轉樞紐港。

2019年上半年，PCT碼頭完成吞吐量257萬TEU，同比增長23.8%，其中THE聯盟和2M聯盟吞吐量處在高位增長，分別同比增長47.9%和13.2%。

不斷提升的效率與服務

自中遠海運港口接手以來，PCT通過不斷的提升效率與服務，為客戶提供優質、高效的客戶體驗，帶動客戶集聚。

一是升級、改造碼頭設施設備。面對2009年接手碼頭時老舊的設備及產能，PCT投資3億多歐元翻新二號碼頭并籌備新建三號碼頭深水港，配齊先進的港口設備，經過近10年的努力，如今PCT經營比雷埃夫斯2號3號兩個集裝箱碼頭，2849米作業岸線、8個泊位，集裝箱年處理能力620萬TEU，能滿足當前和未來數年世界最大型集裝箱船舶全天候作業服務需要。

二是優化操作流程等內部管理，提升操作效率。PCT以客戶需求為導向，多措并舉提高碼頭操作效率，被稱為“橋時效率”的橋吊平均每小時裝卸箱作業速度是衡量碼頭工作效率的重要指標。中方剛接手時，二號碼頭的凈橋時效率僅15MPH，2018年這個數字已提升至27.26MPH，在地中海地區的港口排名中均名列前茅，不斷提升的服務質量得到了大部分客戶的充分肯定。

三是開創陸海聯運，連通“最后一公里”。在PCT的強力推動下，2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上歐洲鐵路網絡，并開始實際運營；2014年，中遠海運又在此基礎上于2014年開始探索建設“中歐陸海快線”，并于當年6月正式開通，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。通過這條路徑，貨物從遠東到中歐的全程運輸時間比傳統的西北歐路徑縮短7-10天，是遠東至中東歐腹地提供更為便捷、低成本的通道，為貨物快速轉運深入腹地也提供了良好的保障。自開通服務以來，PCT通過中歐陸海快線轉運的貨物量也是逐年上升， 2019年1-6月中歐陸海快線在PCT完成箱量15160unit/28715TEU。

PCT鐵路作業現場

處在重要的核心中轉區域、與各聯盟不斷深化的合作關系、不斷開拓的航線服務網絡、采取多種方式提高碼頭操作效率與運營能力。正是以上原因，使得PCT近年吞吐量快速攀升，成為該區域最好的公共碼頭之一，下一步的目標是成為地中海地區最大、最重要的集裝箱運輸中心和區域物流分撥中心。

在聯合國貿發會議8月剛剛公布的全球港口連通性指數報告中，專門提到比雷埃夫斯港已成為地中海最具連通性的港口。