“利潤越來越低，生意一年不如一年！”這或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意難做，專線物流企業哀鴻遍野。

專線是指某一方向上，通過集約這個方向線路上的貨源和整合下游車源，從而實現車貨匹配效率和效益的運輸組織方式和經營方式。專線公司是指自己發班車提供城際門到門零擔運輸服務的貨運公司，包括單線單向和多線多向、一端能提能送和兩端均能提送。

9月28日，天津市交通與物流協會小微物流企業分會正式成立，同時大會向物流企業及行業人士詳細介紹了“物流助手”平臺。據了解，物流助手成立于2015年，作為以物流專線信息查詢服務為主體的物流平臺，旨在建立智慧物流，打造全國最權威的物流信息平臺，為大客戶、中小企業以及有物流需求的群體提供優質的物流專線承運商。億歐物流受邀參與。

聚盟常務副總裁張猛現場提到了現當下專線物流市場所存在的困境，第一，現如今，專線物流市場的貨量逐漸進入了下行周期，據公開數據顯示，專線物流貨量至少下降了20%至30%；第二，經濟結構化調整過程中，物流比較難做的地方便在于上游是制造業，下游是流通業，夾在中間很難做成市場化；第三，專線物流成長過程中，往往用成本導向思考戰略性問題；第四，專線物流企業缺少攬貨能力、經營管理能力、營銷能力等，往往處于粗放式管理中，便在如今的市場上難以獲得一席之地。

張猛所提到的是專線物流企業內部面臨的困擾，三志物流人事企劃負責人汪東進提到的專線物流行業發展現狀主要是外部環境的壓力：第一，中國零擔行業前10名企業市場份額合計占比僅3%，市場競爭格局分散，近90%的公路運輸主體擁有的車輛數在10輛以下，并且有92%是個體戶呈現“多、小、散”的狀況。相比之下，美國零擔行業前5企業的集中度達到55%，前10的集中度達到78%。所以，中國零擔行業集中度較低，壟斷性龍頭還未出現；第二，物流行業快遞的領域增速正在放緩，所有快遞企業開始轉型做快運，順豐、通達系等企業都涉獵快運領域；第三，二線快遞全部生存存亡，例如國通不通，如風達被拋棄，遠成以加盟求再生，全峰停網，快捷休網等等；第四，一線快運企業燒錢起網，降價沖量，例如，安能、壹米滴答等企業通過變相降低價格爭奪市場；第五，再加上如今各項成本的大幅提升，運營成本、人工成本等成本提升，一線工人難招等。

除了上述張猛、汪東進所提到的之外，如今專線物流也面臨著科技變革所帶來的沖擊?；ヂ摼W是打破專線傳統運輸的一把利刃，傳統運輸競爭力只在線下，在互聯網的沖擊下，貨主可選擇的范圍加大，專線議價能力只能一退再退，更何況，數字化、自動化等技術的發展，更是給專線物流帶來了強有力的沖擊。

所以，整體而言，專線公司便呈現出了以下場景：一個門面，一臺車，或兄弟或夫妻或父子，能干裝卸工，也能當司機，做的了員工，當得起老板。

這是專線最壞的時代，也是整合者最好的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業間加強合作，組建專線聯盟，走品牌化之路，提升企業管理者素質與能力等，逐漸成為物流業發展的重要趨勢。

張猛在大會現場便提到了一個詞語：合伙人機制。通過在專線物流市場中實行合伙人機制，一起抱團取暖，實現企業之間的組織化，為專線物流企業的發展找到有競爭力的組織平臺，并為專線未來的打造一個成長可發展的路徑。

不過，他也強調了，專線企業與專線企業之間形成組織化也取決于以下幾個字：利益、信任、平衡、持久。

汪東進也提出了類似的觀點，他認為，所謂的生態一定是共生法則，作為專線物流平臺的推動者，一定要具備生態的思維，讓被整合對象有自己更大的生存發展空間，而不是被整合消亡。

專線物流企業想要突破困境，普天物流總經理韓雪峰表示需要把握物流的核心競爭力六大因素：1、網絡化，網絡厚度、廣度與深度成為衡量的首要，更是資本的關注點；2、產品化，產品相對屬于標準化、時效、安全與服務成為主打產品、增值產品助力；3、規范化，管理規范、治理規范、財務規范、基礎制度規范、隨著發展節點化；4、體系化，中大型企業基本都自有體系，從系統、運營、組織、營銷、路由、車線均成體系化；5、便利化，客戶體驗便利化成為發展的核心，還有網絡便利、服務便利、溝通便利等；6、規?；?，單一的產品到組合產品，規?；蔀楹饬扛偁幍挠忠粋€要素，零擔物流規模化的邊際效益明顯。

古人常說：“未雨綢繆”，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮，做出錯誤的決定。而是要根據市場的發展方向，做出符合未來規劃的計策，應對方案。由此可見，無論是外界的競爭壓力還是整個市場環境的改變，全網式、產業式的物流服務平臺指日可待。未來，企業定位+技術筑底+精益管理+有效組織，才可能使得專線物流生存的下來甚至生存的更好。