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企業(yè)介紹

2017年11月27日，貨車幫與運滿滿聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，“滿幫集團”誕生，一張真正覆蓋全國的公路物流信息網(wǎng)絡(luò)形成。作為全國公路干線領(lǐng)域最大的車貨匹配信息平臺，滿幫致力于持續(xù)為用戶提供準(zhǔn)確便捷的信息交互平臺服務(wù)。同時，滿幫也已發(fā)展成為全國最大的物流綜合服務(wù)平臺，通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區(qū)等服務(wù)領(lǐng)域，為貨車司機提供一站式服務(wù)。

截至2019年8月，中國干線貨車有700萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)有225萬家是滿幫會員，業(yè)務(wù)覆蓋城市339個，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條。通過減少空駛，滿幫于2018年為中國節(jié)省了900億元的燃油損耗。

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案例1：車貨匹配場景下的記賬卡業(yè)務(wù)

（一）市場分析

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動能轉(zhuǎn)換、方式轉(zhuǎn)變的要求更加迫切，需要以服務(wù)業(yè)整體提升為重點，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新體系。我國物流整體運行效率亟待提高，據(jù)統(tǒng)計，2015年我國社會物流總費用占GDP的比例為16%，2016年這一比例為14.9%，而發(fā)達國家還不到10%；卡車日均行駛里程300km，遠(yuǎn)低于發(fā)達國家的1000km。

公路物流完成了全社會接近80%的貨運量和33%的貨物周轉(zhuǎn)率，平均每天都有8400萬噸的在途貨運量，而公路干線物流更是占據(jù)其中90%的市場份額，規(guī)模體量十分巨大。但是，國內(nèi)公路物流散、弱、小、亂，整體組織效率低下，貨運空駛率非常高，接近40%，已經(jīng)成為制約社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要瓶頸。

同時，由于物流行業(yè)的交易鏈條長，貨車運營中常常遇到資金周轉(zhuǎn)不暢的問題。在沒有穩(wěn)定的收入等財務(wù)證明的情況下，貨車司機往往很難享受到銀行的貸款等金融服務(wù)，“短、小、頻、急”的用款特點更加難以滿足金融機構(gòu)的服務(wù)要求。

（二）解決方案

車貨匹配信息平臺的介紹：

為解決信息不對稱這一痛點，滿幫依托“大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)”等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，推出了車貨匹配信息平臺。司機和貨主通過線上線下多重身份認(rèn)證，成為滿幫平臺認(rèn)證會員。

滿幫平臺的出現(xiàn)，改變了國內(nèi)貨運車輛大量空駛亂跑、趴窩等待、貨運信息交易效率低等現(xiàn)狀，為貨主與車主提供最直接的溝通平臺。

交易業(yè)務(wù)將信息撮合提升為在線交易，形成線上交易流程完整閉環(huán)，并為交易雙方在平臺線上交易過程中出現(xiàn)的貨損、加價、延誤、資金安全等提供雙向保障，構(gòu)建了全新的交易場景，為超過10000家物流企業(yè)提供了包括稅務(wù)管理、財務(wù)管理、運輸管理、車輛管理、調(diào)度管理等各項交易管理服務(wù)，已成為物流行業(yè)交易規(guī)模最大的平臺之一。

在整個平臺的業(yè)務(wù)模式和數(shù)據(jù)支持下，滿幫金融在共享平臺司機的車貨匹配數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)、ETC充值/消費數(shù)據(jù)、平臺使用行為，形成了平臺活躍、業(yè)務(wù)活躍、交易活躍的業(yè)務(wù)全景畫像，能確保群體在享受到金融服務(wù)之前就已經(jīng)經(jīng)過初級的用戶準(zhǔn)入門檻過濾；準(zhǔn)入之后，用戶完成相應(yīng)的授信申請、授信通過、用款申請、用款通過、還款、用款行為等，所有的這些行為都在線上完成，而支持這一整套申請和通過機制由風(fēng)控完成。

如何實現(xiàn)全線上化的審批放款流程呢？平臺服務(wù)中原本就支持ETC卡的綁定，ETC金融入口直接和ETC卡完成入口對接，一旦涉及ETC操作，金融即可提供關(guān)聯(lián)服務(wù)，不增加客戶的學(xué)習(xí)成本，不改變用戶原先的使用習(xí)慣，也免去了大量產(chǎn)品教育工作。

（三）經(jīng)營成果

截至2019年5月的運營數(shù)據(jù)，滿幫平臺司機月行駛里程由9000公里提升至12000公里，空駛率由38%下降至34%，月承運次數(shù)由14次提升至20次。

目前，40%的司機會通過平臺選擇金融服務(wù)，目前金融服務(wù)用戶數(shù)達270萬，累計放款金額175億元。

創(chuàng)新亮點

1、基于大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)獲客，個性化服務(wù)客戶；

2、基于數(shù)據(jù)積累，采用評分卡信貸流程，將司機記賬卡業(yè)務(wù)辦理效率提高到秒級；

3、基于數(shù)據(jù)積累，差異化定價；

4、基于數(shù)據(jù)積累，進行創(chuàng)新風(fēng)險管理；

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案例2：無車承運模式下的運費貸業(yè)務(wù)

（一）市場分析

物流行業(yè)生產(chǎn)力細(xì)化分工以及諸多關(guān)系戶的出現(xiàn)，逐漸形成大家所公認(rèn)的小、散、亂運輸市場。在沒有可規(guī)范體制下，物流市場亂象叢生，經(jīng)營次序雜亂，野蠻發(fā)展，違規(guī)失信現(xiàn)象時有發(fā)生，市場惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，出現(xiàn)的諸多弊端無法及時得到解決，物流主管部門對此束手無策，體制改革呼聲也越發(fā)強烈。

（二）解決方案

滿幫利用平臺的優(yōu)勢，切入交易雙方，通過平臺的信用背書，設(shè)立運費擔(dān)保，物流公司把運費預(yù)先支付到平臺，司機承運結(jié)束后，物流公司確認(rèn)支付到司機賬戶。若雙方在交易過程中出現(xiàn)糾紛異常，平臺通過標(biāo)準(zhǔn)的交易規(guī)則解決，同時承諾貨損、延誤、加價等多項交易保障，免去雙方交易的后顧之憂。通過交易行為數(shù)據(jù)，建立雙方的評價體系，作為誠信體系中關(guān)鍵的評價指標(biāo)。從而規(guī)范平臺上物流公司、司機的交易行為，構(gòu)建全新的交易模式。

1、“物流行業(yè)運力過?！钡慕鉀Q方案

滿幫基于自身海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢，構(gòu)建平臺誠信體系，樹立行業(yè)守信新風(fēng)。具體來講：

第一，滿幫平臺服務(wù)全國數(shù)百萬重卡司機，實行嚴(yán)格的平臺準(zhǔn)入機制，所有用戶實行實名注冊制。第二，實行榮譽積分動態(tài)機制管理，綜合資料完整性、貨損、成交率、無效訂單、借款實效、押車次數(shù)、客戶違約、雙方互評等維度信息，對用戶進行精準(zhǔn)信用畫像，動態(tài)評估貨主客戶誠信級別，并轉(zhuǎn)換為信譽積分在app個人頭像上公開顯示。第三，實行黑白名單聯(lián)合懲戒機制。第四、實行基于信用的行業(yè)賦能計劃。

2、“物流行業(yè)不規(guī)范操作”的解決方案

欺詐風(fēng)險預(yù)控。第一，打造大數(shù)據(jù)風(fēng)控系統(tǒng)，注冊時即采用系統(tǒng)+人工欺詐雙重排查。第二，平臺提供線上支付信息費通道，保障交易真實性，同時提供放空險產(chǎn)品，一旦放空可獲得放空賠付。第三，已在欺詐大數(shù)據(jù)庫中的不良用戶，系統(tǒng)實時追蹤。

3、“稅負(fù)抵扣體系不完善”的解決方案

無車承運人模式中，個體運輸者直接跟平臺達成委托協(xié)議，實際承運人變成了平臺，即無車承運平臺，無車承運平臺具備開取發(fā)票的資質(zhì)，能打通稅負(fù)抵扣流程，解決了貨主因稅負(fù)抵扣經(jīng)營壓力。個體運輸戶如果是在其他的渠道申請金融服務(wù)，就難以享受到相應(yīng)的服務(wù)，只能是單純的金融服務(wù)。

4、物流公司融資難、融資貴的解決方案

滿幫金融基于物流公司在平臺TMS數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)、稅務(wù)等數(shù)據(jù)分析建立了場景化的風(fēng)控體系，與國有大型銀行合作開展了面向物流公司的運費貸服務(wù)，根據(jù)物流公司在一個周期中的經(jīng)營數(shù)據(jù)劃分企業(yè)評級、發(fā)放貸款，有效平滑了物流公司的付款賬期，解決融資難、融資貴的困難。

（三）經(jīng)營成果

截至2018年底滿幫集團全平臺上線至今已累計為10000多家物流企業(yè)提供相關(guān)交易服務(wù)。目前，運費貸累計直接授信客戶超過2000戶，合計發(fā)放貸款10億元，年利率約14.6%，有效破解了中小企業(yè)以及司機群體的融資難題。

（四）創(chuàng)新亮點

滿幫TMS產(chǎn)品借助于平臺全面、完整、真實的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，與外部資金方合作，在不同時間節(jié)點嵌入金融解決方案，為物流公司提供相應(yīng)的融資服務(wù)。

TMS平臺為物流服務(wù)商提供提前回款服務(wù)，回款比例和融資利率按照物流公司類型、融資時間節(jié)點、買賣雙方合作歷史、物流交易記錄等因素進行設(shè)計。