豬是中國人最重要的肉食來源,約占全國肉類消費的62.65%。放眼全球,國人對豬肉的喜愛可謂令人震驚,全球約一半的豬肉都被中國人吃掉了。近一年來,受非洲豬瘟影響,國內豬肉供給短缺,價格持續飆升,“二師兄”C位凸顯,瞬間拱上頭條,開啟了全民豬肉討論熱潮。
自2018年8月非洲豬瘟爆發以來,多省禁止生豬跨省運輸,提高生豬運輸門檻。在豬肉供給短缺的當下,生豬運輸有恢復跡象嗎?相關部門大力鼓勵冷鮮肉上市,豬肉冷鮮肉運輸量有變化嗎?豬肉價格狂飆,牛羊肉替代現象明顯么?其運輸量究竟漲了多少?為此,滿幫拉取了2018年至今豬肉冷鮮肉、生豬、牛羊及牛羊肉等運輸數據,一窺真相!
春節歷來都是豬肉消費旺季,2019年1月生豬貨運量迎來環比293.5%的高增長,成為生豬運輸恢復的一個標志性轉折。隨后即可看到生豬運輸量逐漸恢復,隨著部分省份疫情解封,2019年生豬運輸已逐漸恢復到2018年上半年水平。
值得關注的是,春節后,一直呈上漲趨勢的生豬運輸量在2019年8月迎來首次下降,環比下跌36.3%,在運輸環節即體現了生豬供給乏力現象。同時,國家統計局9月發布的數據顯示,8月份,中國豬肉價格上漲46.7%,漲幅比上月擴大19.7個百分點。生豬貨運量與豬肉價格呈現了正相關的關系。由于生豬養殖周期較長,預計未來一段時間生豬貨運量將持續下行。
在“調豬”變“調肉”的政策建議下,一年來豬肉冷鮮肉貨運量漲勢明顯。2019年8月,豬肉冷鮮肉貨運量同比增長10倍,且平均運輸距離變得更長。一年時間,冷鮮肉每單平均運輸距離從900公里提升到1447公里,同比提升60.7%。
實際上,從2018年8月非洲豬瘟一爆發,豬肉冷鮮肉就出現連續4個月的環比高增長,除11月29.7%的增長外,其余3個月環比增速都超過50%。生豬跨省禁運之下,2018年10月更是創下了115.6%的環比增幅。在經歷春節傳統貨運低谷之后,豬肉冷鮮肉基本繼續保持高增長態勢,可以說,非洲豬瘟將中國人從熱鮮肉到冷鮮肉消費習慣的轉變推進了一大步。
8月豬肉價格大幅上漲,牛羊運輸量大幅上漲了嗎?數據顯示,2019年8月牛肉貨運量同比上漲356%,環比上漲43.6%,羊肉貨運量同比上漲236%,環比上漲42.4%。其實,從2018年下半年開始,牛羊肉貨運量環比就呈現高增長狀態。盡管中國牛羊肉人均消費量不大,但非洲豬瘟這一年,牛羊肉消費提升速度還是十分明顯。
活牛活羊貨運量增速不及牛羊肉,但也呈現明顯的漲幅。特別是豬肉價格沖高的8月,活羊運輸環比上漲65.2%,同比上漲47.2%,活牛運輸環比上漲31.2%,同比上漲53.9%。
數據顯示,凍肉貨運量整體一直呈上漲趨勢,非洲豬瘟發生后,貨運量開始下降。但從2019年開始,凍肉貨運量開始止跌上漲,3月創下環比92.9%的增速,2019年8月凍肉同比增長136%,環比上漲8.1%。
河南作為養豬大省,本省消費量不大,大部分豬肉都供給了外省。在非洲豬瘟爆發后的這一年,河南冷鮮肉出港貨運量占豬肉冷鮮肉出港總量的24%,大幅領先第二位的云南。在豬肉冷鮮肉出港排名前十五城中,河南上榜6城:開封、商丘、駐馬店、鄭州、漯河、南陽。云南冷鮮肉出港貨運量占比11%,排名第二,湖北占比7%,排名第三。
從2014年5月開始,北京立法禁止在有形市場現場銷售活畜禽,從平臺數據也可看到,非洲豬瘟爆發這一年,北京是豬肉冷鮮肉入港貨運量排名第一城市,占全國豬肉冷鮮肉入港貨運量11.2%。上海排名第二,占比8.6%。由于冷鮮肉運輸要求及運輸成本較高,豬肉冷鮮肉目的地基本以大城市及東南沿海發達城市為主。
從肉類消費比例來看,豬肉仍占我國肉類消費的絕對大頭,盡管牛羊肉快速增長,但牛肉產量僅為豬肉的11.9%,羊肉產量僅為豬肉的8.8%,兩者量級相差巨大,其替代作用并不明顯。
從供給端來看,8月生豬貨運量首現下跌,供給不足問題凸顯。8月下旬以來,已有多個部門出手,發布與生豬產業相關的優惠政策,促進生豬養殖快速上馬。但由于生豬固有生長周期的制約,未來,無豬可運現象或將持續一段時間。
從調肉方式來看,冷鮮肉貨運量一年內達到了10倍增速,不可謂不快。但從流向區域可發現,主要還是集中在大城市及華東地區,其原因在于華東是我國冷鏈物流主要集中區域。未來,隨著生產加工、運輸、儲存、銷售、冷鏈設施各環節的不斷配合及技術提升,冷鮮肉也將得到越來越廣泛的普及。
數據說明:
1、文中數據均來自公路貨運平臺滿幫,數據選取時間段為2018年1月至2019年8月;
2、概念說明:
2 熱鮮肉是指傳統的凌晨宰殺、清早上市、不經冷卻加工的畜肉。
2 “冷鮮肉”又稱保鮮肉,冷卻肉。將宰后的牲畜胴體迅速冷卻到0至4攝氏度,并在流通和分銷過程中始終保持溫度。
2 冷凍肉是指將肉置于-18°C以下或更低的溫度環境中冷凍并保存的畜肉。
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