2024年空運(yùn)市場關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力：中國低價(jià)值貨物出口激增，電商貨物免稅優(yōu)勢推高需求，預(yù)計(jì)占比全球航空貨運(yùn)13%。為適應(yīng)電商增長，空運(yùn)需擴(kuò)大航班規(guī)模。
伊以沖突影響大中華區(qū)尤其是臺(tái)灣的歐洲航線運(yùn)力，東南亞航司承壓，新航和馬航暫停部分歐洲訂艙。臺(tái)灣出口運(yùn)力因本地貨量增加、華南海空轉(zhuǎn)運(yùn)及電商需求旺盛而緊張，運(yùn)價(jià)連續(xù)三周上漲。
SCFI指數(shù)三周連漲預(yù)示船公司五月可能大幅提價(jià)，短期需求強(qiáng)勁與航線調(diào)整助力運(yùn)價(jià)增長。
第二季度中國出口運(yùn)力整體下降5%左右，其中寬體客機(jī)運(yùn)力增長了6%，但貨機(jī)運(yùn)力下降了10%。
為了向托運(yùn)人承諾其跨太平洋航線的強(qiáng)大覆蓋能力，THE聯(lián)盟近期宣布恢復(fù)兩條暫停近半年的跨太平洋航線
紅海危機(jī)的持續(xù)無法改變集運(yùn)市場運(yùn)力過剩的基本面，春節(jié)后運(yùn)價(jià)失去貨量支撐，SCFI指數(shù)連續(xù)四周下跌，春節(jié)后的累計(jì)跌幅約10%
馬士基和赫伯羅特新近宣布成立的雙子星(Gemini)航運(yùn)聯(lián)盟有望成為全球第三大集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟，從而引發(fā)新的行業(yè)競爭格局，但其全面影響要到2025年方能顯現(xiàn)出來
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