安能物流日前推出了“萬能公式”，再度將快運價格進行下調。根據該公式，原先35kg內公斤段產品將再有優惠舉措，計拋比由原1:8000調整為1:10000。

據安能方面介紹，該優惠舉措適用于主打電商市場的35kg內拋貨產品，包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等；優惠舉措將從2019年8月10號起執行。據悉，在此之前，今年4月份的時候，安能就曾提出了將MiNi小包0-70kg計拋比調整為1:8000，而新舉措則相當于運費7.5折的基礎上，再打8折。

據《電商報》了解，事實上，在2016年，安能物流曾投資20億進軍快遞行業，然而隨著順豐及通達系等頭部企業不斷提高市場占有率，企業間距逐漸被拉大，安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業務，轉而聚焦相對有優勢的快運主業。

安能首席運營官、執行總裁祝建輝曾表示，集團將避開與四通一達的正面競爭，轉型大包裹，并將在2019年在大包裹領域持續投資4個億。今年2月底，安能正式提出了“轉型升級、聚焦快運”的業務結構調整方向，將安能快遞轉型升級為安銳速運。并在公告中坦言，集團轉型的一部分原因就是因為快遞經營和市場競爭壓力挑戰加大，安能快遞業務發展面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰略增長點。

不過與此同時，隨著當下的快遞市場龍頭競爭格局基本確立，尋求多元化業務布局的眾企業都在加速了新業務拓展進程，以增強自身競爭優勢。而市場容量大、且規模已達億萬級的快運市場則不可避免的受到了多方垂涎，除了德邦、安能等老牌快運在持續發力升級外，順豐等傳統快遞企業也都在加速跨界布局，快遞和快運加速融合，快運賽道日益熱鬧擁擠起來。

順豐方面，就在今年6月底投資5000萬元成立了順豐快運，并在7月初正式發布順豐快運品牌。并表示，接下來，順豐快運將與集團此前曾有的順心捷達品牌相互補充、彼此助力，共同為客戶提供綜合物流解決方案。

此外，中通快運全國網絡化布局也在進一步擴大當中，集團的香港件派送業務已在月前正式開通。遠成快運則在日前召開會議宣布成立了的領導班子，并對集團未來的發展戰略方向進行了規劃和探討。

在快運市場市場廝殺持續升溫的當下，由于行業入局者越來越多，其同質化競爭也在日益加劇。于是，為了搶奪客戶加速擴大市場占有率，快運市場也走向了和當年快遞市場競爭一樣的模式，即以價格戰進行“圈地”。

今年以來，除安能進行了計拋比調整外，百世快運也曾宣布將部分貨物的計拋比從1：6000調整為1：9000。壹米滴答則執行壹米小件產品升級，將重拋比從1：6000調整到了1：9000，相當于直接打6.66折。此外，優速也方面也曾表示，為了提升市場競爭力，對多省市的價格進行下調，入局以低價競爭手段搶奪市場行列。

值得一提的是，除了低價搶奪市場的手段外；另一方面，在消費形態不斷升級和社會科技水平快速提升的同時，快運市場服務質量的保障以及智能化的轉型也是從業者們不可忽視的關鍵競爭手段。目前，快運領域的玩家都已提出了發力品質服務的目標。

同時，在科技領域的投入上，德邦已推出 “德邦小D”自動駕駛車；壹米滴答則上線了智能調度指揮中心、自動駕駛卡車；優速也有著智能算法后臺，等等。

然而，快運這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食。韻達2018年年報就透露，集團在快運業務方面還處于階段性投入虧損期。之后在今年5月份，韻達方面則發布公告表示，為了降低公司的運營成本與經營風險，決定剝離快運體系。

另外，就快運行業自身發展而言，其在運輸和末端配送中也仍有成本消耗高、管理難度大等諸多痛點存在。在行業價格戰愈演愈烈的趨勢下，網點利潤也日益微薄。未來，在硝煙四起的快運市場上，眾企業還需進一步提升核心競爭力、開展差異化服務，給自身謀求出路。