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據(jù)安能方面介紹,該優(yōu)惠舉措適用于主打電商市場的35kg內(nèi)拋貨產(chǎn)品,包括童車、嬰兒床、拉桿箱、狗籠等等;優(yōu)惠舉措將從2019年8月10號起執(zhí)行。據(jù)悉,在此之前,今年4月份的時(shí)候,安能就曾提出了將MiNi小包0-70kg計(jì)拋比調(diào)整為1:8000,而新舉措則相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)7.5折的基礎(chǔ)上,再打8折。
據(jù)了解,事實(shí)上,在2016年,安能物流曾投資20億進(jìn)軍快遞行業(yè),然而隨著順豐及通達(dá)系等頭部企業(yè)不斷提高市場占有率,企業(yè)間距逐漸被拉大,安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而聚焦相對有優(yōu)勢的快運(yùn)主業(yè)。
安能首席運(yùn)營官、執(zhí)行總裁祝建輝曾表示,集團(tuán)將避開與四通一達(dá)的正面競爭,轉(zhuǎn)型大包裹,并將在2019年在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個(gè)億。今年2月底,安能正式提出了“轉(zhuǎn)型升級、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向,將安能快遞轉(zhuǎn)型升級為安銳速運(yùn)。并在公告中坦言,集團(tuán)轉(zhuǎn)型的一部分原因就是因?yàn)榭爝f經(jīng)營和市場競爭壓力挑戰(zhàn)加大,安能快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸,需要尋找到新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。
不過與此同時(shí),隨著當(dāng)下的快遞市場龍頭競爭格局基本確立,尋求多元化業(yè)務(wù)布局的眾企業(yè)都在加速了新業(yè)務(wù)拓展進(jìn)程,以增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢。而市場容量大、且規(guī)模已達(dá)億萬級的快運(yùn)市場則不可避免的受到了多方垂涎,除了德邦、安能等老牌快運(yùn)在持續(xù)發(fā)力升級外,順豐等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也都在加速跨界布局,快遞和快運(yùn)加速融合,快運(yùn)賽道日益熱鬧擁擠起來。
順豐方面,就在今年6月底投資5000萬元成立了順豐快運(yùn),并在7月初正式發(fā)布順豐快運(yùn)品牌。并表示,接下來,順豐快運(yùn)將與集團(tuán)此前曾有的順心捷達(dá)品牌相互補(bǔ)充、彼此助力,共同為客戶提供綜合物流解決方案。此外,中通快運(yùn)全國網(wǎng)絡(luò)化布局也在進(jìn)一步擴(kuò)大當(dāng)中,集團(tuán)的香港件派送業(yè)務(wù)已在月前正式開通。遠(yuǎn)成快運(yùn)則在日前召開會(huì)議宣布成立了的領(lǐng)導(dǎo)班子,并對集團(tuán)未來的發(fā)展戰(zhàn)略方向進(jìn)行了規(guī)劃和探討。
在快運(yùn)市場市場廝殺持續(xù)升溫的當(dāng)下,由于行業(yè)入局者越來越多,其同質(zhì)化競爭也在日益加劇。于是,為了搶奪客戶加速擴(kuò)大市場占有率,快運(yùn)市場也走向了和當(dāng)年快遞市場競爭一樣的模式,即以價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行“圈地”。今年以來,除安能進(jìn)行了計(jì)拋比調(diào)整外,百世快運(yùn)也曾宣布將部分貨物的計(jì)拋比從1:6000調(diào)整為1:9000。壹米滴答則執(zhí)行壹米小件產(chǎn)品升級,將重拋比從1:6000調(diào)整到了1:9000,相當(dāng)于直接打6.66折。此外,優(yōu)速也方面也曾表示,為了提升市場競爭力,對多省市的價(jià)格進(jìn)行下調(diào),入局以低價(jià)競爭手段搶奪市場行列。
值得一提的是,除了低價(jià)搶奪市場的手段外;另一方面,在消費(fèi)形態(tài)不斷升級和社會(huì)科技水平快速提升的同時(shí),快運(yùn)市場服務(wù)質(zhì)量的保障以及智能化的轉(zhuǎn)型也是從業(yè)者們不可忽視的關(guān)鍵競爭手段。目前,快運(yùn)領(lǐng)域的玩家都已提出了發(fā)力品質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)。同時(shí),在科技領(lǐng)域的投入上,德邦已推出 “德邦小D”自動(dòng)駕駛車;壹米滴答則上線了智能調(diào)度指揮中心、自動(dòng)駕駛卡車;優(yōu)速也有著智能算法后臺,等等。
然而,快運(yùn)這塊“大蛋糕”卻并沒有那么容易分食。韻達(dá)2018年年報(bào)就透露,集團(tuán)在快運(yùn)業(yè)務(wù)方面還處于階段性投入虧損期。之后在今年5月份,韻達(dá)方面則發(fā)布公告表示,為了降低公司的運(yùn)營成本與經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),決定剝離快運(yùn)體系。
另外,就快運(yùn)行業(yè)自身發(fā)展而言,其在運(yùn)輸和末端配送中也仍有成本消耗高、管理難度大等諸多痛點(diǎn)存在。在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢下,網(wǎng)點(diǎn)利潤也日益微薄。未來,在硝煙四起的快運(yùn)市場上,眾企業(yè)還需進(jìn)一步提升核心競爭力、開展差異化服務(wù),給自身謀求出路。
科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競爭序幕,新物流比拼的是跨界整合能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢下,整個(gè)行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競爭中抓住新機(jī)遇?又如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)變革與升級,創(chuàng)造出新的競爭優(yōu)勢?
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