據羅戈網.物流沙龍了解，8月3日～8月4日遠成快運集團在上海遠成集團總部組織召開了全國省區負責人全體會議，遠成快運全國28個省區負責人悉數參加，這是自3月5日遠成快運B網啟動以來規模最大的一次會議。

此前在7月19日，遠成快運集團召開了一次非正式會議，經過此次會議的研討磋商，成立了新的遠成快運集團領導班子，任命李秋為遠成快運總裁，張國典為遠成快運副總裁。基本上確立了遠成快運未來的發展方向——加盟式的經營，直營式的管理，即以快運本部主導的省區大包模式。

在8月3日召開的正式會議上，遠成快運副總裁張國典指出必須在解決遺留問題的同時迅速做出調整，具體分為三個階段完成：第一階段（8月份）：主要省區內區域打通，開通主要省區間的干線；第二階段（9月份）：各大區域間實現互通，進一步開通區域間干線；第三階段（10月份）：全國各省區實現聯動。

遠成快運集團總裁李秋

遠成集團總裁任倩指出，遠成快運發展至今經歷了不同的發展階段，如今的省區大包模式是一種探索，平臺化運營也是快運發展的必然階段，現階段集團與省區大包、各級加盟商是一個整體，大家必須要相互信任、同舟共濟、互利共生才能在競爭中脫穎而出，贏得更大的勝利。

遠成快運于2014年6月正式成立，到2016年6月兩年時間，共建設了6500家直營網點和3500家加盟網點，到2017年11月遠成快運日均最高峰貨物40000票/10000噸，單日收入820萬。為了達到高時效，遠成快運大量開展直營網點，出現了發展太快，資金鏈沒跟上的危機。很長一段時間里遠成快運處于風雨飄搖中，2019年年初，遠成創始人黃遠成在《董事長致遠成家人的一封信》中坦言，“2018年是我們遠成的發展史上最艱難的一年。”遠成快運經歷了大環境的經濟下行，經歷了金融去杠桿，銀行抽貸斷貸而造成的資金鏈斷裂，經歷了企業為了自救而轉型業務模式及人員精簡優化，經歷了數月無法支付員工工資而受到阻工鬧事，經歷了供應商的擠兌等等。

3月5日，遠成快運集團在上海召開了全國網絡啟動大會，宣告遠成快運全國網絡重新起網運營。當時還是遠成快運常務副總裁的李秋表示，“此次重新起網是遠成集團層面對我們遠成快運進行的策略性調整，由原來以直營為主的模式轉向推行省內大包的加盟模式。”為了迎合客戶的需求，遠成快運豐富了產品線，根據地方產業結構開發的區域件產品；根據貨物種類開發的品牌類的產品，如電商件、酒水件、農產品件等；根據派送時間開發的時效產品，如次日達、隔日達、精準達，全力打造精品線路，實現點點直達，路由規劃靈活，減少中轉次數，降低成本，提高市場競爭力等。據介紹，每種產品的服務標準是不同的。以區域件產品為例，遠成快運成立了專門的運營團隊，針對區域產品的特點，制定差異化的班線、路由規劃；在末端派送的車輛、派送時效，保險理賠等環節也各有特色。