托盤不僅僅是一塊板，它已經成為現代經濟中的重要的貨物的載體，托盤被譽為集裝箱之后的最偉大的工業發明之一。在供應鏈的各個環節提供著承載貨物，保護貨物，運輸貨物的關鍵作用。如果用人工搬運，裝滿一個卡車需要3-4個小時，而用托盤和叉車，只需要十幾分鐘，大大提高裝卸效率，為貨物運輸創造了極佳的條件。

帶托盤運輸（帶板運輸）可以大大減少貨物運輸當中的倒托盤，換包裝的繁瑣過程，實現用托盤一托到底，據統計帶板運輸可以節省物流的裝卸成本64%。但是在中國托盤共享和共用體系尚處在初級階段，盡管國家各部門花大力氣在全國推行托盤標準化和托盤共用系統，但是成效不明顯。其中的原因和利益糾纏很多，大致羅列一下。

1:托盤生產企業的生產缺乏標準化的制約。見過許多托盤制造企業的樣本，托盤品類多達幾十種、上百種。在制造端沒有抓好標準化，顯然市場上就沒有標準化，這說明托盤制造企業缺乏在托盤標準化上話語權，沒有龍頭企業，主流產品。

2：托盤使用企業，對物流標準化和單元化物流的規劃尚沒有形成體系，對托盤的尺寸規格任意定位，缺乏從整體產業鏈的物流體系規劃的視野。這也是中國物流規劃咨詢企業弱勢不受重視的體現。供應商在整個體系中缺乏話語權，遷就客戶的要求，結果出現各式各樣的托盤規格。

3：托盤運營的企業，沒有扶持可以長期穩定的托盤制造企業來協同作戰。中國在租賃的托盤數量2000多萬片，資產規模40多億。但是托盤運營和制造的統一體沒有形成，這導致沒有辦法在制造端和應用端形成一個標準化的強勢體系。比對美國PECO等托盤制造運營一體化公司，可以發現其中的邏輯。

4：政府對托盤的扶持和補貼沒有起到理想效果。由于企業對補貼政策的過度追求，讓市場規律發生偏斜，產生不公平市場競爭，影響市場固有規律，補貼和扶持政策又因時因地力度不同，地區差別很大，實施難度大，對地方政績體現小，因此實施力度忽強忽弱，缺乏可持續性。

5：缺乏從業人員，特別是懂供應鏈、懂制造業、懂自動化的從業人員。市場上缺乏有能力提供咨詢和教育客戶的銷售人員。這個環節的斷層是托盤標準化和共享共用體系最迫切的需要改進的。在市場上真正懂制造業和托盤的人才屈指可數。缺乏引導客戶的能力。

6：擴大托盤的朋友圈。盡管中國市場每年有接近3億片的新增需求，但是托盤的銷售和租賃都還處在起步階段，托盤企業和運營企業需要和包括叉車、自動化系統集成商、物流運輸企業更多的走到一起，從源頭開始把托盤標準化深入到制造企業端，物流的第三方第四方企業

托盤的標準化和共用體系，對國家對企業的重大作用不言而喻，在新商業經濟時期，在工業智能制造的新階段，這一片小小的托盤，應該具有改變許多商業模式的力量。