據悉，聯邦快遞正在提供大幅折扣，下調Express網絡部分客戶的服務費，以吸引網上商家使用其空運網絡。下調價格以后，其“雙日達”空運服務的價格將與其地面服務部門（FedEx Ground）的價格相同。

據聯邦快遞一發言人稱，公司尚未改變其定價策略，并表示其Express服務“已非常成功，并繼續為在電子商務市場競爭的中小商家提供巨大價值?！蓖瑫r，聯邦快遞還表示，預計到2026年，網上購物的增長將推動美國包裹貨運量增至每日1億件。

而聯邦快遞刺激自身空運業務增長的舉措，或許與來自競爭對手的壓力脫不了干系。近兩年來，電商巨頭亞馬遜方面就一直在加碼自身物流配送網絡的建設，以減輕對聯邦快遞等公司的發貨依賴。去年11月曾有消息稱，亞馬遜正在提供大幅折扣服務，與聯邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運服務。

今年年初的時候，亞馬遜還一改常態的明確表示出將與聯邦快遞、UPS等進行競爭，在年度文件中首次在競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務”；亞馬遜航空貨運部門Amazon Air也新增加了50架飛機和幾個新的地區樞紐。

上月，亞馬遜計劃投資15億美元在肯塔基州建設的航空樞紐就已破土動工；日前，亞馬遜又對外宣布，計劃到2021年將其航空貨運網絡擴大近1/3，飛機增至70架。目前，亞馬遜飛機數量已達42架。在本月初，聯邦快遞則宣布，決定不再續簽與亞馬遜的美國快遞運輸合同；6月30日之后，公司將會徹底停止對亞馬遜的航空快遞服務。

盡管聯邦快遞方面一直在淡化來自亞馬遜的威脅，但隨著亞馬遜配送網絡的不斷擴大，其勢必會在一定程度上導致這些老牌快遞巨頭業務量的流失。此外，國內的京東物流、菜鳥以及順豐等快遞物流企業也在紛紛加速出海步伐，并加碼航空貨運能力建設。

現如今，順豐航空全貨機機隊規模已擴充至55架，圓通航空的機隊規模則達到了12架；菜鳥在上月又與俄羅斯Atran航空達成合作，杭州至里加貨運航線正式通航。在此背景下，聯邦快遞所面臨的壓力或許也將持續增大。

值得一提的是，聯邦快遞最近還一直處在輿論的風口浪尖上。除了5月底被曝出的“誤送”華為包裹外，其日前又被指出了拒絕投遞華為手機。因此，聯邦快遞的中國業務和企業信譽也不可避免的受到了嚴重影響。目前，國家有關部門針對聯邦快遞未按名址投遞快件行為已依法啟動調查程序。

本月24日，聯邦快遞則在其官網發布聲明稱，已向哥倫比亞特區美國地方法院提起訴訟，尋求禁止美國商務部要求聯邦快遞執行的《出口管理條例》（EAR）禁令。