最近幾個(gè)月，大家有沒(méi)有這樣一個(gè)感覺(jué)，關(guān)于“無(wú)人配送”的話題熱度持續(xù)攀升，一系列消息讓這一領(lǐng)域備受關(guān)注。

先是，在資本“寒冬”期下，九識(shí)智能去年完成了兩輪億元美元級(jí)的大額融資，市場(chǎng)吸引力巨大。截至去年11月，九識(shí)智能已將超千臺(tái)無(wú)人城配車投入運(yùn)營(yíng)，覆蓋全國(guó)130多個(gè)城市，累計(jì)送單量突破1億單，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

緊接著，新石器無(wú)人車也傳來(lái)捷報(bào)，前幾天宣布完成10億元人民幣的C+輪融資，創(chuàng)下無(wú)人配送車領(lǐng)域的融資新紀(jì)錄。今年，新石器無(wú)人車?yán)塾?jì)斬獲超2萬(wàn)輛客戶訂單，并計(jì)劃在2025年成為全球首家交付和管理萬(wàn)臺(tái)以上L4級(jí)別車隊(duì)的無(wú)人駕駛公司。

與此同時(shí)，在快遞無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，盡管航權(quán)限制和商業(yè)轉(zhuǎn)化等問(wèn)題始終充滿了爭(zhēng)議，但這并未阻擋其發(fā)展的步伐。日前，順豐旗下的豐翼科技正式啟動(dòng)了全國(guó)首個(gè)空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營(yíng)中心”。這個(gè)被外界稱為“順豐新一代物流樞紐”的運(yùn)營(yíng)中心，將傳統(tǒng)成熟的快遞處理方式和無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等新型運(yùn)輸工具結(jié)合在一起，共同運(yùn)作，大大提升了配送速度。如果這一模式在深圳的樣板打通了，未來(lái)有望在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，助力順豐在商業(yè)化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的進(jìn)一步突破。

如此一系列的動(dòng)態(tài)，也讓圈內(nèi)人開(kāi)始討論：無(wú)人配送全面商業(yè)化的春天是不是要來(lái)了？答案或許見(jiàn)仁見(jiàn)智，但要判斷春天是否真正來(lái)臨，還需從技術(shù)應(yīng)用的空間與潛力、能否為物流企業(yè)創(chuàng)造實(shí)際價(jià)值，以及是否能在企業(yè)核心指標(biāo)上發(fā)揮關(guān)鍵作用等維度深入思考。

是“炫技”還是趨勢(shì)？

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，“無(wú)人”送快遞常常被視作一種“炫技”手段。在路權(quán)開(kāi)放有限且沒(méi)找到“正確”應(yīng)用場(chǎng)景的情況下，許多人認(rèn)為這是“遙遠(yuǎn)”的技術(shù)，這些產(chǎn)品既無(wú)法幫助企業(yè)降低成本，也難以顯著提升客戶體驗(yàn)。

然而，隨著技術(shù)的逐步成熟、政策支持力度加大、路權(quán)逐步放開(kāi)以及商業(yè)化應(yīng)用的持續(xù)推進(jìn)，圈內(nèi)人對(duì)無(wú)人配送的態(tài)度正在悄然轉(zhuǎn)變。也有越來(lái)越多的實(shí)際案例表明，無(wú)人配送設(shè)備的資產(chǎn)回報(bào)率不斷提升，不僅有效降低了運(yùn)營(yíng)成本，還大幅提升了人效和客戶體驗(yàn)，商業(yè)價(jià)值逐漸在展現(xiàn)。

以無(wú)人快遞車為例，這一領(lǐng)域已成為少數(shù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的賽道之一，年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在兩位數(shù)水平。目前，無(wú)人快遞車已在快遞末端配送場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，順豐、通達(dá)系、京東物流和郵政等物流行業(yè)巨頭均已開(kāi)始廣泛部署無(wú)人車，將其作為優(yōu)化末端配送的重要工具。

從實(shí)際性能來(lái)看，當(dāng)前主流的無(wú)人快遞車載重可達(dá)500公斤，最大續(xù)航里程超過(guò)100公里，適用于“網(wǎng)點(diǎn)—驛站/快遞員”、分撥中心到網(wǎng)點(diǎn)及驛站等多種運(yùn)輸場(chǎng)景。從綜合成本角度看，一輛無(wú)人車一年的綜合使用成本約為8萬(wàn)元，包括硬件設(shè)備和技術(shù)服務(wù)費(fèi)用。未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步成熟和規(guī)模化商用推進(jìn)，無(wú)人配送車的成本有望持續(xù)下降。

根據(jù)多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的反饋，無(wú)人快遞車的引入不僅顯著降低了人力成本，還極大提升了服務(wù)的穩(wěn)定性和配送準(zhǔn)時(shí)率，這使得它們對(duì)快遞無(wú)人車的興趣大增。

去年“雙11”前夕，羅戈網(wǎng)在杭州市余杭區(qū)走訪了一家共配中心。這家中心覆蓋周邊60多個(gè)快遞驛站和加盟網(wǎng)點(diǎn)，日均攬派量約為14萬(wàn)票，而在大促期間，業(yè)務(wù)量可激增至20-30萬(wàn)票。

在引入無(wú)人快遞車之前，該共配中心依賴30輛4米2的大貨車進(jìn)行攬收和配送。然而，隨著30多輛菜鳥(niǎo)無(wú)人快遞車的陸續(xù)投入使用，這些車輛主要承擔(dān)了從共配中心到快遞驛站或加盟網(wǎng)點(diǎn)的短駁運(yùn)輸任務(wù)。每輛車平均可裝載500票快遞，一天往返四趟，單日可完成2000票的配送任務(wù)。這一過(guò)程中無(wú)需司機(jī)、車輛調(diào)度甚至裝卸工，簡(jiǎn)化了操作流程，同時(shí)顯著提升了包裹流轉(zhuǎn)效率和時(shí)效性。

經(jīng)過(guò)測(cè)算，使用無(wú)人快遞車后，每票快遞的單票派送成本降低了1-2毛錢。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)效率，前期對(duì)無(wú)人車的投入預(yù)計(jì)兩年內(nèi)即可回本。如今，末端網(wǎng)點(diǎn)對(duì)無(wú)人快遞車的熱情日益高漲，這種技術(shù)變革帶來(lái)的影響，與當(dāng)年自動(dòng)化分揀設(shè)備給行業(yè)帶來(lái)的飛躍如出一轍。

與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)也在借“低空經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)快速發(fā)展。順豐作為物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“老大”，不僅在多地開(kāi)通了常態(tài)化低空貨運(yùn)航線，還推出了全球首款無(wú)人機(jī)快遞物流產(chǎn)品。近期，順豐旗下的豐翼科技正式啟動(dòng)了全國(guó)首個(gè)空地協(xié)同的“豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營(yíng)中心”。

這一被外界稱為順豐“新一代物流樞紐”的項(xiàng)目，將無(wú)人車、無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)深度融合，構(gòu)建起一張“樞紐+網(wǎng)格+末端”的三級(jí)物流飛送網(wǎng)絡(luò)。

具體來(lái)看，運(yùn)營(yíng)中心的第一層為順豐速運(yùn)智慧網(wǎng)點(diǎn)，配備分揀機(jī)、皮帶機(jī)、分揀臺(tái)等智能設(shè)備；第二層為無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)展示區(qū)，包含無(wú)人機(jī)指揮調(diào)度中心、智慧城市服務(wù)中心、多功能會(huì)務(wù)廳及展示廳等功能區(qū)域。樓頂設(shè)有無(wú)人機(jī)起降場(chǎng)，包括起降位和裝卸貨區(qū)，園區(qū)還規(guī)劃了無(wú)人機(jī)起降區(qū)、無(wú)人車接駁區(qū)以及車輛停放區(qū)等多個(gè)功能區(qū)域。

這種運(yùn)作模式類似于無(wú)人車的“分撥中心—網(wǎng)點(diǎn)”模式，但由于無(wú)人機(jī)需要專用起降場(chǎng)地，因此需先搭建一個(gè)融合分揀與接駁功能的低空樞紐?？旒ㄟ^(guò)無(wú)人機(jī)空運(yùn)至低空樞紐，再由無(wú)人車運(yùn)送至順豐網(wǎng)點(diǎn)；反之，順豐網(wǎng)點(diǎn)的外發(fā)快件也可由無(wú)人車接駁至起降場(chǎng)，交由無(wú)人機(jī)進(jìn)行空運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的空地協(xié)同運(yùn)營(yíng)。

如果順豐在深圳的這一新型樞紐樣板成功打通并形成可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)將在其他地區(qū)快速推廣，推動(dòng)規(guī)?；l(fā)展。而隨著規(guī)模的擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的成本將進(jìn)一步降低，“規(guī)?；?低成本”的模式一旦跑通，常態(tài)化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)便指日可待。

事實(shí)上，快遞物流行業(yè)已在低空領(lǐng)域深耕十余年，積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。從當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)真正的變革與飛躍或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

物流配送的下一次變革在兩點(diǎn)之間

快遞物流行業(yè)一直追求“更快、更高效”。過(guò)去十年，自動(dòng)化分揀設(shè)備讓貨物分揀變快了，末端驛站模式也讓派送效率更高了。但現(xiàn)在，行業(yè)可能將迎來(lái)新的突破——通過(guò)“自動(dòng)化裝卸+無(wú)人配送”，進(jìn)一步提升分揀中心和驛站之間的運(yùn)輸效率。

為什么會(huì)有這樣的判斷？這主要可以從三個(gè)角度來(lái)理解：成本更低、效率更高、時(shí)效更好。

1） 成本更低。在傳統(tǒng)的城配物流中，人力成本占了大頭，特別是在末端配送環(huán)節(jié)，甚至能占到總成本的一半。而無(wú)人配送車通過(guò)自動(dòng)化操作減少了對(duì)人工的依賴，大幅降低了這部分開(kāi)支。比如，一輛無(wú)人配送車1年的使用成本大約是8萬(wàn)元，而傳統(tǒng)面包車或輕卡加上司機(jī)的年每年成本要20萬(wàn)元左右。從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，無(wú)人配送車在快遞行業(yè)的分揀中心到驛站的場(chǎng)景中已經(jīng)證明了它的降本效果。

2）效率更高。無(wú)人配送車具備全天候運(yùn)行能力和標(biāo)準(zhǔn)化貨箱設(shè)計(jì)兩大優(yōu)勢(shì)。它能夠24小時(shí)不間斷作業(yè)，大幅提升運(yùn)力利用率；同時(shí)，統(tǒng)一規(guī)格的貨箱更適配物流集散需求，顯著優(yōu)化運(yùn)輸效率。

3）時(shí)效更好。無(wú)人車作為新型的運(yùn)力工具，提高了包裹的流轉(zhuǎn)效率，其高時(shí)效的優(yōu)勢(shì)也在越來(lái)越多的場(chǎng)景中得到體現(xiàn)。比如，在生鮮配送中，無(wú)人車的應(yīng)用不僅加快了送貨速度，還增加了訂單量，給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。

除了快遞行業(yè)，無(wú)人配送也正在改變傳統(tǒng)城配運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)作方式。以前，物流公司要考慮車輛資質(zhì)、司機(jī)保險(xiǎn)等問(wèn)題，但無(wú)人配送的到來(lái)讓一切都變了：

• 路權(quán)問(wèn)題：無(wú)人配送需要的路權(quán)和傳統(tǒng)營(yíng)運(yùn)牌照不一樣，需要重新規(guī)劃。

• 地圖采集：無(wú)人車需要精確的地圖數(shù)據(jù)支持，所以必須提前完成地圖繪制。

• 特殊保險(xiǎn)：無(wú)人配送車的保險(xiǎn)形式比較特殊，需要考慮無(wú)人現(xiàn)場(chǎng)時(shí)如何快速處理事故，保證貨物安全和車輛維護(hù)。

• 裝卸流程變化：過(guò)去裝卸貨由司機(jī)完成，現(xiàn)在則需要與無(wú)人車無(wú)縫銜接，這將推動(dòng)整個(gè)物流流程的變革，改變運(yùn)營(yíng)成本和模式。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送不僅為快遞行業(yè)提供了降本新思路，也為城配運(yùn)輸帶來(lái)了新變革。隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，未來(lái)無(wú)人配送將逐步覆蓋傳統(tǒng)城配市場(chǎng)的主流車型，包括末端三輪車、面包車及微卡輕卡等，滿足不同裝載量和運(yùn)輸距離的需求。

作者 | 小周伯通

來(lái)源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)