寫在前面的話

開年以來，大票零擔市場依舊活躍，繼去年周軍和祝建輝成立大集同運和融輝物流后，楊興運成立興滿物流、中通快運旗下的中通智運，紛紛宣布進軍大票零擔市場，新玩家在行業大佬的加持下備受關注。

除了新玩家外，老玩家們同樣不容忽略，聚盟、德坤等專線平臺，順豐快運、德邦零擔等直營快運，中通快運、順心捷達等加盟快運，也早有布局，大家為什么要盯上大票零擔市場呢？各家的模式誰行呢？

今天就一起來看下2025年哪家能率先突出重圍吧！

01大票零擔市場 為何被盯上？

物流市場是個龐大的體系，2024年全國社會物流總額360.6萬億元，占GDP的比率為14.1%，包含航空、公路、鐵路、水路等多種運輸方式，而民營物流企業更多的是在公路市場，細分的話，可分為0-3kg小件快遞、3-100kg大件包裹、100-500kg小票零擔、500kg以上大票零擔及整車。今天要講的就是大票零擔，核心重量段在500公斤到3噸，客戶群體以中小企業為主，普遍對成本價格較為敏感，時效要求不高，隨著國家定的目標是2027年物流總費用占GDP比重降至13.5%，以及數字化及智能化的逐步成熟，大票零擔也成了各家競相追逐的重點。

至于為何大票零擔會在這兩年變成了“香餑餑”，主要有市場潛力足夠大、尚未有龍頭企業、專線尋求新發展三方面的原因。

一是市場潛力足夠大，相比小件快遞、大件包裹及小票零擔賽道，大票零擔的市場體量超過1萬億，但排名前六的企業整體市場占有率僅有0.1%左右，遠低于500kg以下的快遞及小票市場，而且上有整車可做拓展，下有小票可做支撐，絕對算是物流中的“藍海”市場。

二是尚未有龍頭企業，在此之前，大票零擔的主要參與者還是以專線為主，而全國約有10萬家專線，但從運聯2024專線20強的名單也可以看出，即使排名第一的德坤物流年營收也僅有50億元，甚至除了德坤外，連年營收超過20億元的頭部企業都沒有，想象空間巨大。

三是專線尋求新發展，根據引航咨詢的樣本調研，2023年全國專線的數量已經銳減到了7萬家，整體減少了30%，尤其是短途線路的大票零擔，受到貨拉拉及滿幫的沖擊，幾乎已逐漸退出舞臺，專線的生存狀況堪憂，曾經的“小而美”越來越難做，專線也希望有所突破。

所以，對于新老玩家的相繼入局，不少同業的專線并未看做是競爭對手的“攪局”，更多的是想“嘗試”改變現有的模式，以此在未來謀求生存的空間，尤其是有行業大佬加持的新玩家和平臺型的老玩家，他們的一舉一動都備受大票零擔市場的關注。

02行業大佬加持 新玩家有誰？ 

新玩家入局大票零擔，有個共同的特征就是創始人自帶流量話題，每個新起網的品牌背后都有行業大佬的加持，這樣就能快速吸引眾多加盟網點及專線的關注，給后面的招商加盟提供了便利。

其實這也是大票零擔市場最缺的，那就是品牌效應，談及大票零擔的主要參與者專線，可能很少有人能想起幾個“響亮”的企業名字，但新入局的這幾家，雖然成立時間很短，但已在業內頗具“聲名”。

比如2025年開年新成立的興滿物流，背后是原壹米滴答創始人楊興運，而從注冊公司股東及招聘信息來看，還有位大佬則是原運滿滿創始人、現任滿幫集團董事長兼CEO的張暉，希望通過模式創新、數字化、智能化運營，來構建一張點發全國、點點直達的大票零擔網絡，讓人期待感拉滿。

再如2024年下半年最火的融輝物流，背后是原安能首席運營官祝建輝，憑借豐富的物流行業運營經驗，成立一個月便正式運營起網，短短80天日均貨量就突破1萬噸，從最初的專注300kg-3T大零擔，下沉到100kg，今年開年更是推出3-10噸“拼大貨”新產品，進一步拓展業務范圍，同樣備受矚目。

還有2024年上半年開啟的大集同運，背后是原百世快運總經理周軍，較看重IT科技的搭建能力，也是這波大票零擔受到關注最先官宣起網的，想通過圍繞分布在全國的核心物流園區，聚合優質網點及專線，以輕資產來組建一張覆蓋全國的大票零擔網，據說中間遇到了資金問題，目前聽到的聲音越來越小。

其實還有2023年之前的匯霖大貨網，背后是原龍邦速運創始人饒國榮，這也是在匯森速運收購壹米滴答以后的第一個大動作，彼時的楊興運從壹米滴答低調退出，饒國榮接手后并在全國開通“匯霖大貨網”，這也算是業內最早宣布進軍大票零擔市場的品牌，可惜后來不了了之，也未興起大的風浪，知道的人甚少。

新玩家憑借行業大佬的加持，確實能夠在起網初期匯聚人力財力物力，但是想要在大票零擔市場真正站得住腳，確實還需要有新穎的運營模式和盈利的商業模式，匯霖、大集作為先行者遇到的問題需要解決，融輝、興滿作為跟進者同樣得有創新能力，僅靠原來的經驗想要復制一張大票網，或許并不容易。

03平臺快運專線 老玩家誰行？

當然，背靠大佬的新玩家還是有一定實力和遐想空間的，融資能力、數字化系統、供應商資源這些都是大票零擔市場最缺少的，而同樣對這塊市場覬覦已久的還有眾多老玩家。

前面所講的專線龍頭德坤，就是最早由9家原好友匯專線聯盟成員合并成立的大票零擔網絡，還有2024年12月剛獲1.5億美元C輪融資的聚盟，同樣也是由15家專線聯合成立的大票平臺，再有就是全網型的快運企業，近年來也在打造自己的大票零擔產品，這些老玩家也都各有各的優勢。

首先看以聚盟/德坤為代表的專線平臺，聚盟在全國190多個園區，擁有10000多條專線線路及8000多家網點及三方門店，德坤則有1500+自營營業網點，3000+自有運輸車輛及105萬㎡倉儲面積，在大票零擔市場已擁有不錯的口碑，也在利用融資積極拓展版圖，模式會相對成熟，但需加大獲客能力。

然后看以順豐/德邦為代表的直營快運，針對500kg以上的重量段都有大票直送或大票直達產品，從去年開始也在迭代衍生出標快零擔及聯運類產品，主要就是將優質的專線引入作為中轉和派送的供應商，自己則負責對接客戶取貨，淡季的價格也遠低于小票快運，獲客能力較強，但專線資源不穩定。

最后看以中通/順心為代表的加盟快運，中通快運旗下的中通智運近期剛宣布進軍大票零擔市場，但更多是作為末端派送的補充，順心捷達也推出順心大票產品，韻達快運也在推韻直達，之前安能也有普惠達、壹米滴答也有大票零擔，加盟快運也是作為淡季填倉來做大票，同樣可能未作為戰略重心，有一定局限性。

總之，無論是融輝、興滿等新玩家，還是聚盟、德坤等老玩家，大家進軍或布局大票零擔市場都是為了尋求物流市場的新增量，也都想在潛力大集中度低的市場在搏一搏，只是玩家越多，對于基層的網點及專線，可選性就越多，只不過選對了就頂峰相兼，選錯也可能會就此消亡。