編者按：隨著快遞業務的蓬勃發展，很多快遞企業開通大件快遞業務，不斷完善產品矩陣、強化多元拓展，致力于打造綜合型物流服務平臺，以滿足社會多元化的寄遞需求，為服務我國經濟社會發展作出應有貢獻。

基于此，本報特推出“大件快遞”版面，深入報道大件快遞這一細分領域的發展動態、創新實踐和未來趨勢等內容，拓展報道大件快遞周邊相關行業信息，為行業管理者提供新視角、為從事大件快遞業務的企業提供新洞察、為關注大件快遞的讀者提供新內容，共同推動大件快遞業務健康蓬勃發展。

文/記者 范云兵

當前，從事大件快遞業務的上市快遞企業和國內快運行業上市公司主要有6家，分別是順豐（含順心捷達）、德邦、安能、京東物流、百世和盛豐。截至目前，6家企業均已發布2023年財報，除京東物流未單列大件快遞業務收入外，另外5家企業相關業務合計營收為833.9億元，其中順豐330.79億元、德邦322.8億元、安能99.17億元、百世54.04億元、盛豐27.1億元。

營收利潤雙增長

相關統計顯示，我國2022年零擔快運業務收入排名前十的品牌是順豐、跨越、德邦、安能、中通、京東、壹米滴答、德坤、百世以及順心捷達。

從5家上市企業發布的2023年財報亦看出，順豐快運業務營收為330.79億元，穩居行業第一。順豐快運業務包括直營與加盟兩部分，其中加盟部分由順心捷達完成。財報顯示，順豐快運直營網絡單日零擔貨量峰值超5.9萬噸，比2022年提升9.3%；加盟網絡單日零擔貨量峰值超2.6萬噸，比2022年提升8.3%，業務整體規模保持行業領先。

德邦在去年調整了統計口徑，將標準快遞、特快專遞等票均重量較低的產品分類為快遞業務，將其他票均重量較高的“大件快遞3.60”、航空大件等產品分類為快運業務，因此快運業務收入從2022年的96.01億元增長到2023年的322.8億元，約總體營收的九成，按照調整后的口徑計算，同比提升18.2%。

安能2023年營收99.17億元，相對于其他4家上市企業來說，6.2%的增速較低，但實現了扭虧為盈，也是近三年來首次盈利，盈利規模為4.07億元。去年，安能完成零擔貨運量1200萬噸，票均重93公斤。

百世集團全年營收83.06億元，同比增長7.4%；毛利率的提高保障百世集團凈虧損減少至8.3億元。其中百世快運營收54.04億元，同比增長10.6%，全年貨運量達928萬噸，同比增長6.7%。

盛豐物流去年營收規模達28.5億元，同比增長14%；凈利潤7250萬元，同比增長35%。

基礎設施逐步健全

基礎設施是企業的核心資源。去年，各家快運企業不斷加大基礎設施建設力度，提升核心競爭力。

截至目前，順豐有157個快運中轉場地，并通過操作難度分層及投放輔助工具等舉措，場地自動化比例提升至45%，實現快運業務收派人效提升11%、中轉人效提升10%，推動規模利潤雙雙快速增長。同時，順心捷達底盤能力與業務規模持續提升，2023年加盟網點數已超1.7萬個，貨量規模同比增速超30%。

德邦在收轉運派各環節加強能力建設，其快運業務基本實現全國地級以上城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率達93.9%，運營管理末端收派四輪車及其他業務車輛3.18萬輛。運輸環節，提升自有運力占比、優化線路布局，保證運輸質量、提高運輸時效穩定性，自有運力占比提升1.22個百分點，干線路線拉直218條，全鏈路時長縮短5.23個小時。中轉環節投入使用自動化設備場地51個、即裝即卸設備場地106個，去年主營業務破損率同比下降16.4%。

安能擁有81家自營分撥中心，自營車隊由超過3600輛干線高運力卡車及約6300輛掛車組成，在國內擁有超過2.8萬家貨運合作商及貨運代理商，覆蓋約98.2%的鄉鎮。

百世財報則顯示，其轉運中心數量為97個、加盟網點達到2萬個。

內部資源不斷整合

對于擁有豐富資源的龍頭物流企業，順豐、德邦、安能等企業為提升運營效率，近年來都將盤活各類資源、提升資源利用率作為發展的重點。

順豐快運與順心捷達分別采用直營與加盟模式，雙方根據運輸時效、成本的訴求，不斷整合資源，實現融通互補。2023年，順心捷達實現46個中轉場地與直營大件場地按“同貨臺、同園區、同區位”原則建設，并在場地產能飽和需搬遷擴建時亦堅持該原則，為后續操作協同和運輸融通打下基礎。結合網絡特性，順心捷達貨物可適當囤貨并匹配利用直營大件網絡相同線路的車輛空倉資源，達到為直營線路填倉的效果，提高直營大件線路的裝載率，亦節約順心捷達運力成本。2023年，順心捷達實現日均2800多噸貨物填倉，降本效益持續擴大。

德邦去年年底總資產達到175.77億元，較年初增長16.91%，主要原因系業務量提升及網絡融合項目的有序推進。網絡融合項目指京東物流將原獨立運營的快運業務中轉、運輸環節交由德邦操作。2023年下半年，德邦推進網絡融合項目，通過資產收購，全面接管京東物流83個轉運中心的部分資產，實現快運網絡的進一步拓展。此舉有利于雙方分揀、運輸環節的資源整合，形成一張運營能力更強、效率更高的網絡。隨著京東對德邦、跨越資源的整合，3個品牌的快運業務將進一步提質增效。

而在2022年9月，安能就開始了大刀闊斧的變革，并以定價調優、精益運營、網點賦能、組織重構和降低杠桿等五大導向，開啟了以品質和利潤為核心的品牌戰略轉型。在分撥端，安能優化分撥結構，精益規劃庫區，圍繞人、場、設備提高分揀效率和人均操作貨量，2023年下半年單位分撥中心成本156元/噸，環比下降17.1%；在運輸端，安能多舉措發力，通過拉直運輸干線、優化車線規劃和投產配置、升級車隊管理體系等節降運輸成本，2023年下半年單位干線運輸成本310元/噸，環比下降5.1%。