我寫過“我相信，2025年將是中國大票零擔的起網元年”，晚上刷朋友圈時，發現一個重量級選手官宣入場。當然，這并不說明我的判斷多么有預見性，這是基本上算是一個行業共識。只不過和任何話題一樣，關于大票零擔能否成網也分成兩派，一派認為大票零擔無法成網，我是堅信大票零擔能成網的那派。

我認為大票零擔成網是可行的，當然，難度確實很大，所以最終誰家能成，我不知道。在這種級別的賽道，誰先起跑、誰家實力雄厚等因素都不是最終獲勝的決定性因素，就像在全球矚目的AI領域，國內大廠全部參賽了，為何勝出的是DeepSeek?而DeepSeek就是最終獲勝者嗎？大概率并不會。

乾坤始終未定，誰都可能成為黑馬。

也許這正是商業的精彩之處，觀察商業演進遠比電視劇精彩，我都好多年不看電視劇了。

回到大票零擔賽道這個話題。

到目前為止，已經報名參賽的三個選手是融輝、興滿和中通，在這三位選手里，我個人最看好中通。

中通官宣參賽的官宣稿于2025年2月13日13：39于中通快運官方公眾號上發表，我認真讀了文案：

中通智運憑借強大的網絡資源（中通快運）和技術優勢，正式進軍大票零擔市場，旨在為大票零擔市場提供優質的標準化服務，通過科技驅動，運營賦能，形成更高時效、更廣覆蓋的標準化的全國零擔服務網絡，助力專線市場突破物流難題，搶占大票賽道先機！

看文案，中通應該是將中通智運作為一個新產品推出的，用這個新產品來參與大票零擔賽道。

我覺得重點在于文案的第一句話，“中通智運憑借強大的網絡資源（中通快運）和技術優勢”，這里面的“技術優勢”四個字我們就當套話略過好了，分撥路由之類的算技術的話頭部快運平臺都差不多；如果技術說的是IT，那中通不如百世，所以“技術優勢”就算了，談不上。

我認為中通智運的優勢確實就在“憑借強大的網絡資源（中通快運）”這幾個字上。

回想一下當年中通快運起網，他們就是憑借中通快遞的班底起網的，作為快運賽道的后來者，他們從來沒喊過要做到日均多少萬噸之類的口號，采取的是穩打穩扎的曾國藩式打法，結硬寨、打呆仗，這是我最為欣賞的一種打法。

所以在我這里，國內快運平臺排名，目前中通快運第一。我知道論貨量中通并不是，但中通快運是一直一邊贏利一邊做大的，這種平臺有后勁，貨量不重要。

當然，我將中通排到快運全國第一還不是因為中通快運在贏利，這個也不重要，重要的是，在我的朋友圈里，我就沒聽說過誰做中通快運虧錢退出了；我們在中通快運這個平臺里發過很多貨，我就沒發現查地址時系統里會出現網點已經退網字樣，這兩點說明什么？中通快運的網點都在賺錢，這種平臺才是有價值的平臺。

好，我們再回到大票零擔賽道這個話題。

興滿還在市場調研階段，具體打法尚不得而知；中通智運也還沒正式開始，但從官宣文案里可以讀出，它是準備摸著中通自己的石頭過河，用已經驗證過的有效打法開打，我認可這種做法，路徑依賴是個中性詞，自己抄自己作業也許姿勢不優美，但切實有效。

反觀另一名選手融輝，老實說，我很為它捏一把汗。從這幾月融輝的發展來看，確實很是氣勢磅礴，但我們透過表面的花里胡哨看看本質，融輝在干什么？在燒錢造勢，在搶地盤，要規模。

給我的感覺就是，融輝在以百米賽的速度起跑。問題是，大票零擔賽道是條比超級馬拉松還鐵人三項的賽道啊，你起跑速度跑那么快，能堅持幾秒？

至少在我眼里，融輝就算在一年之內做到覆蓋全國市場日均10噸，我也不會覺得有什么了不起的，因為我覺得，對一個平臺來說，這些都不重要。

我只看一個指標：已經加入融輝的網點退出率高不高。如今這年頭，還愿意成為融輝網點的物流人某種程度上說，都是有情懷的物流人，我不希望看到他們受傷離場。

（題圖為AI生成，Prompt:萬馬奔騰）