需求是局部，是低效的，物流水平自然是片段的、不智慧的，小公司就能滿足，不利于物流公司的轉型發展。”這句話據說是北京物資學院物流學院院長鄔躍說的。

這個觀點我還是非常贊同的，一直以來，物流行業的小散亂被廣泛病詬，我們更多的歸咎于物流行業的門檻過低，從而造成了物流行業的小散亂，當然，這可以說是原因之一，但根本原因還是由供應端決定的，也就是制造企業和消費需求決定的，就如前面觀點所說，有什么樣的需求，就會有什么樣的物流供應。

我們的物流發展這么多年了，為什么依然給人是小散亂的感覺，其根本原因就是因為我們整個物流需求端就呈小散狀態，對物流的服務需求要求不高，很多企業的物流僅僅局限于運輸，客戶的要求基本是只要把我的貨運到就可以，對物流公司提出的增值服務需求幾乎沒有，很多公司唯一的要求就是看價格，價格越低越好，所以導致我們現在整個行業的物流需求都是以價格為導向的。

為什么會這樣？因為目前我們的制造業大多也是中小企業為主，制造業水平比較低下，且基本都是民營企業，所以他們的需求也小而粗狂，服務要求不是很高，且大多是低端制造企業。且這幾年制造業的生存環境并不是很好，所以他們對物流的高端服務并沒有需求，想法，他們都在想方設法的降低物流成本。總體來說他們對物流的需求依然處于碎片化的低端運輸需求，所謂的物流供應鏈和高端物流服務需求少之又少，所以，我們喊了這么多年的企業供應鏈很難成規模化發展，這從我們國家的供應鏈企業發展現狀和水平就能看出。

從目前來看，我們的制造業依然大多處于初級低端化階段，并且在很長一段時間內，這種現象很難改變，所以我們的物流行業依然會在很長一段時間內會呈現出小散的現狀，因為需求端就擺在哪里，沒有智慧化物流的需求，就不可能會有智慧化物流的供應。當然，這些年來，我們的制造業水平雖然有所改觀，一些大型制造企業開始出現，開始有了一些新的物流供應鏈業務需求，一些定制化的物流服務需求，但這個比列還是有限的，不足以支撐更多的大型物流公司。

另外，物流的需求從消費端來看，這幾年隨著電商的快速發展，消費行業的流通模式發生了徹底的改變，這也導致流通領域的消費模式發生變化，從而促成了快遞行業巨頭的產生，誕生了7大快遞上市公司，另外，城市配送這兩年在電商消費的帶動下，也發生了很大改變，也正在形成一批城配行業的潛在大型公司和巨頭，我們可以發現這些企業大多數是服務于消費類物流需求，大多是為C段物流服務。但由于特定的歷史發展環境，實際上這些大的快遞或物流巨頭（公司）都是采取加盟制形式，其實質依然是由無數中小加盟的快遞（物流）公司完成對客戶的服務，其服務本質上并沒有得到多少改善，這是一些所謂物流大公司和大平臺存在的一個巨大隱患。

當然，制造企業在轉型升級，需求端和消費端的商業模式在改變，客戶消費需求也在改變，從而物流的供應也必然跟著在改變，但這種改變是循序漸進的，我們的物流企業也必須把握住這些變化節奏，發展過快（過于超前）或者過慢（保守不前），都可能會被市場淘汰。

經常有人問老漂，中小物流企業未來還有沒有生存空間，老漂認為：一定有，只要我們的需求端（制造企業和消費企業）存在中小企業，對應的中小物流企業就一定存在；另外，企業的區域性和地方性需求差異很大，這也決定了大公司很難全盤搞定，這也給了地區性中小物流企業們提供了機會。至于，很多企業現在感覺行業競爭非常激烈，中小企業生存困難，這主要是物流的需求供給過剩了，所以淘汰一批中小物流企業也屬于正常的市場競爭行為。所以，未來小而美的中小物流企業必然能生存下來，且會活的滋潤，當然，大者恒大的物流企業也有他生存的市場，二者共存并不矛盾。