在淘寶和京東將香港納入包郵區后，拼多多也出手了。

日前，拼多多推出香港包郵服務，由平臺兜底香港段運費，以提升用戶服務體驗與降低商家包郵成本。這樣的做法不僅能吸引一批商家入駐，增加商品多樣性，還能通過中轉集運模式以規模效應降低邊際成本。

拼多多將物流劃分為兩部分：第一部分是從發貨地到集運中轉倉，這一環節由商家自行負責；第二部分則是從集運中轉倉到香港，這部分的運輸費用由拼多多承擔，且會與合作的物流服務商協作，負責消費者的包裹合包、清關，以及最終配送至消費者手中的全過程，并會根據消費者的需求提供香港自提或宅配送貨服務。

而在拼多多出手前，淘寶投入了10億元將香港變成包郵區，京東也宣布將出資15億元投入香港市場，且這只是初步預算，長期上不封頂。

淘寶宣布，自10月1日起，未來3個月內，香港消費者在淘寶購物滿99元即可享受包郵服務。該項目由淘寶天貓負責招商，阿里巴巴國際負責在香港的用戶運營和物流。與此同時，京東也宣布，香港地區的用戶在京東購物滿299元即可享受免運費的上門服務（限重10kg），并且最快可實現次日達。

一個多月時間，三大電商平臺進一步加碼香港市場布局，不止比拼商品價格，還將核心都放在了快遞物流。可以說，在這場電商“進港”的戰役中，快遞物流成為了沖在最前線的先鋒力量。

用物流“搶灘”香港市場

要想富先修路，這句俗語在香港市場同樣適用。電商“進港”，物流先行。

換言之，無論這幾大電商平臺如何“斗艷爭芳”，物流有著“舉足輕重”的作用。

過去，商家想要把商品賣到香港，主要有三種方式：直郵、集運和第三方轉運。直郵雖然快，但費用高；集運費用低但時效較。通常情況下，從內地電商平臺購買商品到香港，消費者需要支付內地段和跨境段的運費，如果選擇送貨上門，還要額外支付“宅配費”，總體物流成本相對較高。

但現在，隨著淘寶、京東、拼多多等內地電商巨頭推出“包郵”活動，則解決了香港購物者的后顧之憂。淘寶有菜鳥物流支持，京東有自己的京東物流，拼多多則依靠順豐等第三方物流伙伴，這些物流公司在香港的服務水平處于“第一梯隊”。況且近年來，這些物流公司紛紛將香港作為海外拓展的重點，誓要將內地成熟的服務模式和高效的配送速度復制到香港，推動次日達和送貨上門等服務的普及。

再深入一點去看，這些物流公司的布局邏輯也非常清晰：全鏈條自營、長期精細運營、增加自提點密度、應用數字化和智能化技術。這些措施不僅讓物流更快更方便，也增強電商平臺與香港消費者之間的信任和粘性。

自2018年起，菜鳥在香港構建了覆蓋全港的自營物流網絡，涵蓋分撥中心、自提點、中港車干線及本地配送車隊。此外，菜鳥推出了本地快遞服務，提供“企業對消費者”（B2C）的一站式電商物流解決方案和“消費者對消費者”（C2C）的“菜鳥EASY寄”服務，并承諾全港范圍內實現“次日達”。

近期，菜鳥加快了香港物流網絡的擴展。目前，菜鳥在內地擁有超過10萬平方米的集散倉，香港分撥中心面積擴大了一倍。更重要的是，菜鳥在短短一個月內迅速增加了自提點數量，現已建成包含1000個自提點（含自提柜）的自提網絡，基本實現了香港每300米就有一個自提點的目標。為了更好地服務當地市場，菜鳥推動自提點提供周日營業和夜間取件服務，目前全港已有約450個自提點支持周日及夜間營業。

京東快遞也在積極布局香港市場。今年雙11期間，京東快遞通過加密到港班次、增派快遞員和優化接駁模式，進一步提高了配送效率和次日達比例。此外，京東快遞與香港郵政合作推出“自取”服務，消費者可在香港的119個郵政局和162個智郵站自提包裹。

不僅如此，京東快遞還將內地的送貨上門、夜間派送等服務標準帶到了香港，送貨時間最晚可延長至晚上10點，為那些白天不方便收貨的用戶提供更加個性化的送貨服務。

拼多多一直布局思路是，要成為生產、物流、消費者這三者中的鏈接者，通過降低出海門檻，讓生產廠家和消費者受益。此次通過物流補貼，不僅降低了消費者的購物成本，還能進一步打開香港市場。此外，拼多多接手香港段的物流服務，不僅能通過整合不同商品的包裹，采用集約化模式來降低物流成本，還能選用優質物流服務商來提升用戶體驗。

以順豐為例，作為拼多多在香港的重要物流合作伙伴之一，其網絡覆蓋廣泛，能提供全港范圍內的上門配送服務，最快可做到當日到達。自去年12月起，順豐就推出了“深港半日達”服務，今年5月，該服務進一步擴展至整個粵港澳大灣區，現已覆蓋區內17個城市共90條線路。目前，順豐在香港設有超過1500個網點和自提點，幾乎遍布所有住宅區和商業區

從香港到全球，物流出海正當時

物流行業的發展壯大與時代進步和環境變化密切相關。像UPS和FedEx這樣的國際物流巨頭，就是在其所在國家的企業逐步走向全球化的進程中成長起來的。如今，中國的物流企業也正面臨著類似的結構性發展機遇。

當前，中國產業帶正處于高質量發展階段，越來越多的中國企業正在尋求海外市場的增長機會。中資企業出海的方式也從傳統的貿易出口和跨境電商，逐漸轉變為品牌輸出和產能轉移。

在這個過程中，跨境和海外供應鏈作為最重要的配套產業必須緊跟步伐。許多企業希望將國內高效的供應鏈模式復制到海外市場，而中國物流企業相比海外同行，具有文化一致、成本更低和更加安全可靠的優勢。

如今，在海外市場這一必爭之地，無論是順豐、菜鳥，還是京東物流，都在積極布局，尋找新的增長點。特別是今年以來，多家出海的物流企業紛紛宣布戰略，誓要在海外市場挖掘新機遇，擴大業務版圖。

· 順豐計劃在鞏固東南亞市場的基礎上，逐步擴展至中東、南美等地區，通過加大投資和業務拓展，構建全球化物流網絡。具體策略包含四個方面：“做全”產品服務及國際網絡、“做強”國際服務能力、“做深”客戶端到端合作、“融通”順豐及嘉里業務和能力。

· 菜鳥也是一個重量級“選手”。作為菜鳥的戰略重點，其全球快遞網絡和全球供應鏈網絡都在不斷擴展，包括自建攬收網絡、自主研發智慧關務系統、搭建跨境干線、建設航空貨運中心、eHub和海外倉、境外末端物流網絡等，形成了完整的快遞全鏈路，深入跨境電商供應鏈。

· 京東物流的供應鏈能力“出海”策略，基本沿用了國內的發展邏輯：以海外倉為核心，提供端到端或一體化供應鏈交付。京東物流計劃到2025年底將海外倉面積增加100%，年內將國際快遞的服務范圍拓展至全球近80個主要國家和地區。近一個月內，京東快遞國際已在全球連開30多個國家的寄遞服務，已逐漸形成覆蓋全球核心國家和地區的國際寄遞能力。

當然，物流企業“出海”并非一蹴而就的過程。面對全球經濟的不確定性、貿易政策的頻繁變動、嚴格的合規性要求以及海外末端服務本地化的挑戰，需采取更長遠的戰略視角。未來，這些企業需通過強強聯合、海外并購、自營合營等多種方式開始編織全球網絡，尤其在歐美、東南亞等地區等境外重點電商市場，爭取以獨有的高效又實惠的服務優勢在市場競爭中尋求破局。