快遞企業紛紛布局， 百億級專業航空貨運樞紐相繼落地，這背后有怎樣的戰略考量，中國快遞企業還要多久才能追上國際巨頭，我們一起來聊聊。

“百億級”重資產投入航空物流的背后

跨境電商與高附加值產品出口需求增加:

今年上半年，我國跨境電商進出口已達1.22萬億元，國際物流需求顯著增加，近年來，機電產品等高技術、高附加值產品出口增長顯著，以太陽能、鋰電池為代表的新興行業在全球競爭中表現出色，催生了更多元化的航空物流需求。

向國際市場尋找增長空間：  

而國內快遞企業經歷了30年的發展，市場競爭近乎白熱化，利潤空間不斷被壓縮。快遞企業迫切需要出海尋找新的增長點。別看航空貨運在全球貿易的運力只占總量不到1%，但貨值占比卻高達35%，而且航空貨運市場價值還在以5.92%的復合年增長率增長。

國家戰略支持：  

與此同時也有國家的戰略支持，一方面，“一帶一路”倡議為快遞企業提供了良好的外部環境和支持；另一方面，我國在航空貨運方面出臺了一系列政策措施，比如前不久發布的《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，明確提到高質量推進鄂州花湖機場等專業性航空貨運樞紐的運營。這些樞紐的建設不僅提升了物流效率，還能讓中國在全球物流網絡中占據更重要的位置。

那中國快遞企業追上國際巨頭還差什么呢？

首先是機隊規模，FedEx、UPS等國際巨頭都擁有龐大的機隊規模，相比之下，中國快遞公司全貨機的數量仍然遠少于國際快遞巨頭。

依托于航空樞紐的國際網絡布局上，FedEx、DHL等國際巨頭早已在全球范圍內構建了高度優化的物流網絡，比如FedEx核心樞紐孟菲斯機場采用軸輻射式網絡布局，能夠用更少的飛機撬動更多貨量，94%的貨物都要在孟菲斯機場中轉后，通過廣泛覆蓋全球的航空及陸運網絡，讓貨物能夠迅速高效地在全球范圍內流動。

中國快遞企業雖然也在積極建設航空樞紐，但多數仍處于初級階段，缺乏世界級樞紐，國際航線和樞紐建設上的布局也相對較弱。

像鋰電池、半導體和醫藥這些類型的高附加值產品，對儲存、運輸精準度和專業化都有著較高標準的要求。在這些專業化能力上，國內快遞公司還有很長的路要走。

同時，國際快遞巨頭的品牌影響力覆蓋全球，在新興市場也有較高的認知度。相比之下，中國快遞公司雖然在國內市場占據主導地位，但在海外市場上的品牌影響力相對有限。

以上這些差距，正是中國快遞企業趕超的方向，我們相信中國快遞企業會在未來幾年內逐步縮小這些差距，你覺得哪家快遞企業能最快趕超國際巨頭呢，評論區聊聊吧。

作者 | 三筒

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場