美東罷工威脅解除

美東碼頭工人罷工僅持續(xù)三天后勞資雙方就達成協(xié)議結束罷工；盡管罷工一度令美東港口的擁堵程度飆升至2022年以來的最高水平，但在碼頭運營恢復后，船只排隊的情況很快得到緩解；美東港口的不確定性因素解除后，隨著空班的減少，運力過剩的情況繼續(xù)積累，國慶黃金周后運價將繼續(xù)走低。

  紅海危機影響長期化

新航運聯(lián)盟雙子星官方正式確認，2025年2月起將繼續(xù)選擇繞行好望角，這意味著紅海危機導致的聯(lián)盟集裝箱班輪運營新結構將更加長期化。

  霍爾姆斯海峽中斷引發(fā)擔憂

伊以沖突的升級引發(fā)了對霍爾木茲海峽船舶通行中斷的擔憂。2023年，位于霍爾木茲海峽以北的中東海灣港口的集裝箱吞吐量將達到2,900萬標準箱，占全球吞吐量的3.2%；阿聯(lián)酋的兩個主要港口迪拜港和阿布扎比港占比總吞吐量的三分之二。霍爾木茲海峽倘若關閉，這兩個港口將與巴林港、科威特港、伊朗港、伊拉克港、卡塔爾港和沙特阿拉伯東部港口一起受到嚴重的影響，而塞拉萊港、蘇哈爾港和法坎灣港將是該地區(qū)為數(shù)不多能夠繼續(xù)運作的主要港口。

Source: Linerlytica and KN Internal analysis      

全球港口實時動態(tài)