全球海運市場風云變幻：歐美運價出現分化走勢。隨著多家船公司原計劃在7月中旬的漲價計劃遭遇市場變局，美西運價開始顯露出松動的跡象。但美東線運價依然堅挺，盡管部分船公司如陽明海運在漲幅上有所收斂，但整體而言，美東運價繼續有望維持高位。歐線在經歷了連續9周的上漲后，上周運價終于出現了回調，市場相對疲軟，運價觸頂？

最新發布的上海集裝箱出口運價指數(SCFI)5日出爐，指數連續第13周保持上升態勢，但漲幅明顯放緩，本周微升至3733.8點，較上周增加了19.48點，漲幅僅為0.52%。值得注意的是，歐洲航線本周出現回調，結束了此前連續九周的上漲趨勢，市場聚焦歐洲線運價是否觸頂。與此同時，波斯灣、西非及南非航線的運價則出現了較大的跌幅。

盡管整體趨勢有所調整，但美東航線表現依然強勁，40英尺集裝箱（FEU）的運價直逼1萬美元大關，創下了自2022年6月下旬以來的新高。

運價松動！多家公司調降美西運價

美線方面：隨著運價持續上漲及新造船舶的陸續投放市場，航運市場運價正如業界所預期，開始顯現松動跡象。為應對這一變化，行業巨頭地中海航運于4日傍晚向客戶發出通知，宣布將當前的運價延長執行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運價上調1000美元的計劃被撤銷。與此同時，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶，美西航線的每FEU運價自即日起從8100美元下調至7500美元。

在6月期間，為應對市場變化及需求增長，多家船公司采取了積極措施。地中海航運恢復了亞洲至美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLeady則在6月中旬推出了連接中國、韓國至美西長灘的快捷航線；中遠海運也不甘落后，于6月24日開啟了針對跨境電商需求優化設計的SEA3美西快航，該航線以6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運行，途經高雄、廈門、鹽田至長灘港。

此外，德翔海運也決定重返美西市場，計劃先在7月以加班船形式運營，并于8月正式加入SeaLeady的美西快線，通過共同派船的聯營模式進一步鞏固其市場地位。

多家貨代公司指出，7月1日的漲價計劃實施不到一周，森羅商船等多家船公司調降美西線運價，主要原因是加班船與新航線陸續出現，陽明海運美東運價漲幅減半，只漲1000美元，是否引發其他船公司跟進有待觀察。

歐線方面：法國達飛輪船把握第三季度旺季機遇，部署了七艘約7000標箱的中型集裝箱船，開辟一條亞歐臨時航線。該航線自亞洲始發，途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛普港，以及地中海的福斯和馬爾他等關鍵港口。首航船舶是一艘6350標準箱的集裝箱船，已于6月30日從中國鹽田港順利啟航，預計此航線服務將持續至9月底。

據挪威運價信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，歐洲目前的GDP增長率為0.5%，這與"貨運量的急劇增長"不匹配。同時貨代業內人士表示，受中東紅海地區局勢緊張影響，歐洲進口商普遍提前了采購計劃，加之法國與德國頻發的罷工事件進一步擾亂了航運秩序。盡管如此，業內普遍認為當前需求并未真正達到旺盛水平，因此預計運價存在隨時回調的可能性。

貨代業內人士指出，當前海運市場波動頻繁，眾多船公司針對歐洲航線采取了更為靈活的每周報價策略。這一變化主要源于歐洲航線船舶普遍接近滿載狀態，加之7月初地中海航運、達飛等航運巨頭宣布增開加班船，這些因素共同作用下，對運價走勢產生了不確定性影響。本周內，歐洲航線運價小幅下跌0.47%，而地中海航線則略有上漲0.84%，市場整體呈現出小幅震蕩的特征。

歐美航線出現分化，美線看漲，歐線轉跌

總的來看，歐美航線的運價走勢開始顯現分化趨勢。業界普遍認為，這一現象與歐洲經濟復蘇力度及補貨需求相對弱于美國有關。數據顯示，7月首周，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，美西航線運價上漲3.49%，美東航線更是上漲了7.24%。

然而，高運價也吸引了大量中小型船舶公司涌入市場，試圖分享這一繁榮帶來的紅利。同時，三大航運聯盟也積極應對，通過增開季節性加班船或推出新服務來搶占市場份額，其中美西航線成為了競爭最為激烈的戰場。

值得注意的是，原定于15日執行的美線漲價計劃出現了變數。據貨代透露，地中海航運突然撤銷了漲價計劃，這一消息迅速傳開，導致中遠海運等船公司為了防止貨物流失，紛紛宣布對運價進行不同程度的調整。

本周SCFI運價指數：

遠東到歐洲運價為4857美元/TEU，較前一周下跌23美元，跌幅0.47％；

遠東到地中海運價為5432美元/TEU，較前一周上漲45美元，漲幅0.84％；

遠東到美西沖上8000美元達到8103美元/FEU，上漲273美元，漲幅3.49％；

遠東到美東運價為9945美元/FEU，較前一周上漲671美元，漲幅7.24％。

波斯灣跌幅10.14％，西非及南非分別下跌2.08％及2.83％。

遠東到波斯灣航線每箱運價2436美元，周跌275美元，跌幅10.14%；

遠東到南美航線(桑托斯)每箱運價9026美元，周漲172美元，漲幅1.94%；

近洋線方面：

遠東到日本關西及關東分別為293美元、299美元，與上周持平；

遠東到東南亞航線(新加坡)每箱運價730美元，周跌13美元，跌幅1.75%。

遠東到韓國(釜山)每箱運價166美元，小跌6美元、周跌3.49％。

德路里最新一期WCI運價指數上漲10%，由于亞洲港口的擁堵問題，估計中國的運費將小幅上漲。