前幾天，一位高三畢業的學生，找我咨詢，他的疑惑是：

我剛剛高考完打算學物流管理專業，好多人勸我不要，說本科畢業可以坐辦公室，專科只能在分揀機前日夜分揀快遞嗎？

這個同學的困惑，非常有代表性，接下來，分享幾點我的看法：

01 物流不止快遞

之所以很多人認為物流就是快遞，是因為“快遞”最接地氣兒，幾乎跟我們每個人的生活都息息相關了，現在的年輕人，誰還沒網購過，網購的物品大部分都是以快遞的形式寄送到我們的手中。所以，就導致大部分人認為快遞就等于物流。

物流，最簡單的理解就是“物的流通”，雖然，這個專有名字是20世紀80年代才從日本引入到中國，但實際上，咱們老祖宗在很久以前就開始做“物的流通”這件事兒了。過去在打仗的時候，通常是“兵馬未動糧草先行”，這里轉移“糧草”的行為其實就屬于物流活動的范疇，只是過去我們不叫“物流”罷了，那會兒的說法，通俗點講，叫后勤保障。

物流行業的分工可以說非常細化，按照運輸方式劃分，包括：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和航空運輸；按照服務內容劃分，包括：倉儲物流、運輸物流和綜合物流；按照服務主體劃分，包括：第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流；按照組織管理水平劃分，包括：傳統物流、現代物流。

02 快遞不止分揀

快遞物流，涉及到很多操作環節：先是快遞員上門取件；統一送到末端的站點；每天定時統一往當地的轉運中心聚集；轉運中心的工作人員按照不同的發貨方向，將貨物進行分揀，裝車；干線車輛將貨物運輸至目的地城市的轉運中心；按照城市不同的行政區域，對快遞重新進行分揀；快遞從轉運中心運送至末端的站點；站點快遞員將快遞取走，然后再上門送快遞，直至簽收完成。

所以，你看到了吧，一個快遞的流通，不只是分揀動作，還涉及到方方面面。而你所說的分揀，我理解應該是每個城市轉運中心工作流程中的某個模塊。轉運中心內部涉及到的工作崗位也挺多的，包括倉管員、分揀員、系統人員、運輸調度、叉車司機、裝卸工人、行政人員等。

分揀員的工作量確實不小，而且對工作效率要求也很高，累肯定是存在的，尤其是趕上電商企業大的促銷時，比如每年的618，雙11等。不過話說回來了，整個物流行業的基層崗位都不是太輕松，而且工作環境，也大都遠離市中心，這個要有心理準備。

基層崗位，是大部分進入物流行業的學生都要經歷的階段。有的學生因為覺得物流行業太苦，干脆畢業以后就從事非物流行業的工作了；還有在物流最基層適應了這種強度，不愿管人帶團隊，做成崗位技能標兵的；最后一種，是適應了基層崗位，但是不愿長期待在底層，拼命努力往上走，而且也晉升到了期望的崗位。具體選哪一種，要看你自己。

03 能力不止學歷

學歷主要代表的是一個人的學習能力，但并不能代表這個人未來的工作能力。

企業在選人的時候，有時候為了降低選人的難度，會通過學歷來刷人，這個很正常，但在用人時，尤其是崗位晉升中，絕不會因為一個人的學歷越高，能力有所欠缺，而把另外一個學歷相對低一些但能力卻很強的人淘汰掉。

學歷是我們進入一個企業的敲門磚，后期，在工作中，還是要保持不斷的學習的。學習的途徑有很多，比如，人、網、事、書。我在工作了以后，除了提升工作技能外，讀了天津大學MBA，近兩年還出版了2本書，不斷逼著自己成長。

假設你舉的那個例子是對的，本科生坐辦公室，專科生去下基層，那也只是短期的。學歷和位置，只能代表他們過去給自己積累，在現在得到了兌現。如果你是一個專科生，也不必抱怨，畢竟過去人家或許比咱們更努力，對吧？咱得認。

所以，在職場中想要有一番作為，從當下就要開始努力，為自己的以后積累些什么，就像，你總要在付出的季節做點什么，才能在收獲的季節有所斬獲！

小結：

物流不止快遞，這個行業比我們想象的要更加的多樣化。快遞工作并不僅僅是分揀，它包含了一系列從取件到簽收的完整流程，且每個環節都至關重要。

學歷雖然是進入職場的敲門磚，但真正決定個人職業發展的還是個人的能力和持續學習的態度。

最后，希望所有報考物流管理專業、或已身處其中的學生們，無論起點如何，都要勇于面對挑戰，努力提升自己的能力，為自己的未來打下堅實的基礎。