凌晨4點多趕到深圳機場，上午10點多到達北京首都機場，中午12點利用午飯時間接受采訪，下午兩點參加由公安部組織的關于尾板國標管理的會議，會議結束后直奔機場購買就近航班的機票飛回深圳。

1天，往返4000多公里，60多歲的凱卓立董事長王澤黎，對這種高強度的工作狀態習以為常。

5月10日，《車用起重尾板安裝與使用技術要求》頒布，卡車之家拜訪了凱卓立董事長王澤黎，他為汽車尾板的“非法身份”正名奔波了20余年，由他來介紹尾板國標制定的前世今生是最合適的人選。

● 隨改革深圳落戶 20余年深耕市場無名分

王澤黎從大學選專業到工作，再到以后的創業做尾板，一直都是一個不折不扣的技術控。對于尾板的研究，更是從中國市場上還沒出現這一事物的時候就開始了。

據他介紹，早期具有尾板功能的產品大約誕生在上世紀三十年代末期的北美，當時尾板被稱為Liftgate。1939年，美國人William C. Anthony等幾人開始設計一種可安裝在卡車尾部用于裝卸貨物的設備，并于1941年以“Liftgate”為商標把這種尾板產品推向市場。

在歐洲國家，尾板則普遍被稱作Taillift。第二次世界大戰結束后，當時的荷蘭、聯邦德國的一些有能力的農莊為了方便田間地頭運送農機具、化肥以及收獲的農作物，利用農機上廣泛采用的液壓部件，加上簡單的機械結構，在自用的運輸車輛上改裝、安裝了具有升降起重功能的簡易設備。

隨后，隨著市場需求的擴大，尾板從田間地頭一步步的走到通用物流，直到六十年代末，七十年代初，尾板慢慢演變成一種產品，開始進入大眾視野，正式登上歷史舞臺。

“尾板行業的發展和成熟，離不開工業化的發展水平。”王澤黎介紹稱，我國汽車尾板行業的興起，要追溯到上世紀九十年代的深圳。

當時正值改革開放，深圳作為對外開放的窗口，最先接觸到國外的一些新鮮事物，經濟、文化、和人們的觀念都得到了飛速發展。當時主要受香港外資企業和跨境公路物流的影響，1995年9月，國內首家專業尾板企業深圳凱卓立液壓設備有限公司正式成立，開創和引領了國內尾板行業，成為了第一個吃螃蟹的人。

“尾板進來了，在物流行業的發展和城際配送方面提高了工作效率，節約了人力成本，但因為屬于國外的舶來品，在中國一直處于無法可依的狀態，行業發展相當混亂。”王澤黎介紹道。

熟悉尾板的人們都知道，在沒有相關法律法規的制約下，這一行業的入行門檻比較低，甚至于街邊的小作坊招聘三四個人，就能開展對尾板的生產加工了。在缺少法律法規監管的環境下，一些一味逐利的企業就會用劣質原材料和低價發起市場競爭，嚴重擾亂了市場環境。

但是大家都知道，尾板行業關乎的是貨物和人身的安全，近幾年中，尾板摔貨傷人的新聞屢見不鮮，除了在裝運過程當中容易造成摔人摔貨的情況發生，即便是行駛在路上，如果尾板沒裝好，也會造成車輛側翻造成人員傷亡。因此完善法律法規建設，讓尾板行業有法可依變得迫在眉睫。

●  “非法”的剛需 為正名他一路奔跑不敢停

“2010年之后，尾板的應用范圍早已經不只是停留在廣東、深圳等沿海城市。隨著人力成本的逐年攀升，加上城市貨運、物流行業的發展，北京、上海等一線城市對尾板的需求日益明顯，逐漸成為剛需。”王澤黎介紹道。

為了給尾板正名，為了尾板行業的健康有序發展，王澤黎開始了長達近20年的奔忙，在他看來，尾板法規的發展主要有一下幾個關鍵節點。

2004年在國內首先頒布實施的汽車行業標準QC/T699-2004《車用起重尾板》，對尾板的型式、參數、技術要求、試驗方法等進行了規定。

2015年，交通行業標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術要求》頒布實施，對用在車輛上尾板產品的加裝、使用技術要求進行了規范。

2016年，新的GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》修訂后頒布實施，其中規定在收起狀態下，水平尺寸不超過300毫米的尾板不計入廂車總長度，更是進一步為國內尾板的廣泛使用創造了必要條件。

2019年5月10日，具有里程碑意義的國家標準GBT 37706-2019《車用起重尾板安裝與使用技術要求》頒布實施。

這一次，國家標準首次將尾板的安裝劃分為車輛注冊登記之前和注冊登記之后兩種方式，理順了車輛生產企業、尾板生產企業和車輛/尾板管理部門在尾板設計、生產、安裝、檢驗等方面的關系，至此，法規標準缺失所帶來的技術要求不清、法律責任不清、管理混亂、企業用戶迷茫等一系列阻礙發展的障礙得到清除，尾板規范、健康、有序發展的春天終于要來臨了。

“國標頒布的那一刻，我的心終于踏實了，從事了20多年的‘非法’運營終于有法可依了，這么多年來的努力沒白費。”每次談到這里的時候，王澤黎一臉的高興和欣慰，仿佛在描述剛剛參加完自家小孩的成人禮。

“當然，我們從技術規范層面能夠做到的也就這一些了，到了極致。從國家的行政管理層面如何管理、如何操作？那就是管理者的事情了。”說得這里，王澤黎的情緒流露出一些期許和擔憂。

●  制定國標一朝圓夢 它將“輕裝上陣”“智慧前行”

“按照最新的國標規定，用戶營運過程中如果需要尾板，就需要在購車的時候選擇可以加裝尾板的車輛。”王澤黎介紹道，最大的變化就是用戶可以選在在車輛出廠前裝，也可以選擇出廠之后加裝。

同時，對于一些并不是經常需要尾板的車輛，凱卓立還推行了尾板租賃業務，用戶可以根據自己的實際需求選擇。如此一來既能夠滿足客戶的營運需求，又能最大程度上節約成本，多方案的選擇深受客戶歡迎。

除了在選購方案上的變化，尾板的發展方向與貨運車輛的發展趨勢一樣，都是在向著智能化和輕量化的方向發展。

據王澤黎介紹，尾板的使用材料已經經歷的三種迭代升級，從最初的普通鋼板到現在目前凱卓立使用的高強度鋼板，現如今又逐漸向著鋁板的方向轉化，鋁板材質的尾板要比普通鋼板的重量輕120多公斤。

另外，凱卓立還成立了專門的產品研究院，在尾板的智能化方向上臥薪嘗膽、創新應用。王澤黎為我們演示的視頻顯示，今年9月份將應用到四川省消防車上的一款裝卸搬運一體化的移動無人倉，可以實現完全無人化智能裝運，大大節省了時間和人力成本。

采訪結束后，我們從乘車在北京三環的道路上行駛上，抬頭望向窗外，正巧兩輛加裝了凱卓立尾板的救援車從身邊開過，黃色的車廂，黑色的凱卓立字樣，在陽光下的照射下熠熠生輝。我們期待著凱卓立越來越好，期待著尾板給貨運行業帶來更多的便利。